pelepelezg Posted January 2, 2013 Share Posted January 2, 2013 konkretno radi se o c20let-u posto slazem jednog i nikud mi se ne zuri a imam pokoji dio za njega tj i jednog i drugog navedenog pa me zanima kaj se sa cim dobije. ono kaj znam (a neznam puno o turbacima ) da na turbo ide tezi zamasnjak zbog momenta, sad ako bude gore laksi koliko je to osjetno? drugo kaj se tice radilice kolka bi bila razlika izmedu radilice koja je cca 1,5kg laksa od recimo standardne letove? kaj se u tom slucaju dogodi? znaci da je laksi zamasnjak (orginal ca 7kg ako se ne varam) tezi stvarno ne znam ali je preko 10kg sigurno i radilica koja je u standardu 17kg i druga koja je 15,5kg kaj se dobije sa cim ili gubi? olaksalo bi se od standardnog let-a sigurnih 5kg u dijelu radilice i zamasnjaka... htio bi cut nekog iz prve ruke tj ko je kemijao po tom pitanju.... Link to comment Share on other sites More sharing options...
2fast Posted January 2, 2013 Share Posted January 2, 2013 (edited) Na ZLET-u, iz prve ruke, sa laganim zamašnjakom razvrtava se ko motor... prehebeno... :lol: Kočenje motorom je slabije, znači ne osjeti se kao sa OEM zamašnjakom usporenje kod šaltanja u nižu. Činjenica je da kod turbaka to ne igra tako veliku ulogu jer imaju momenta pa im nije problem zavrtiti zamašnjak / radilicu, vjerojatno su iz tog razloga i eventualne prednosti manje osjetne. Jedino što dobiješ motor koji se radije vrti, to sigurno. Edited January 2, 2013 by 2fast Link to comment Share on other sites More sharing options...
Hic Posted January 2, 2013 Share Posted January 2, 2013 I dulje traje. Link to comment Share on other sites More sharing options...
pelepelezg Posted January 2, 2013 Author Share Posted January 2, 2013 znaci nebi bilo lose to imati sve u kompletu u motoru? jos da ne otvaram dodatno u vezi dihtunga glave... standardni dihtung je 1.2 - 1.3mm a imam priliku kupit 1.5mm limeni dihtung pa me zanima koja je razlika osim u kompresiji i u vezi toga? znam da se da tocno izracunati kolko za kaj treba koja debljina, ali me zanima u grubo dal uopce ima smisla za nesto deblje 1.5mm ili vise mozda? jer ne trazim iz motora maximum nego da bude prije svega pouzdan. mislim ic do max cca 270ks.... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Hic Posted January 2, 2013 Share Posted January 2, 2013 Kid cleta sto deblje to Bolje ko ga vozi i kako Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted January 2, 2013 Share Posted January 2, 2013 Radilicu stavi stock najbolje ako su stock klipnjace i klipovi. Nisu kontrautezi bez veze na njoj. Ja bi isto stavio stock let zamasnjak. Imao tri tezine zamasnjaka(17kg od v6, stock od let i zbog kemije na kuplungu olaksani let zamasnjak). Najbolje kretao s najtezim, najmirnije radio motor(ovo je ocito), jedino kad turiram u leru se primjecuje laksi zamasnjak. U voznji bas i ne, jer u prvoj brzini gdje se to moze skuziti ti tak ionak turbak proklizi. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ZOD Posted January 2, 2013 Share Posted January 2, 2013 Fire, radilica ima orig opelova od XE-a lakša. Link to comment Share on other sites More sharing options...
pelepelezg Posted January 2, 2013 Author Share Posted January 2, 2013 tocno, govorim o GM orginal dijelovima.... Link to comment Share on other sites More sharing options...
pelepelezg Posted January 2, 2013 Author Share Posted January 2, 2013 c20xe vs 20xe Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted January 2, 2013 Share Posted January 2, 2013 Da i u tom motoru nije sve ostalo isto. Ono sto ocu reci, pozeljno je upariti komponente. Link to comment Share on other sites More sharing options...
pelepelezg Posted January 2, 2013 Author Share Posted January 2, 2013 fali mi teski zamasnjak za f20 getribu posto ona bude isla gore. imam od f28 ali on naravno ne pase. imam tanki zamasnjak za f20 getribu koja bude za pocetak isla gore dok se ne slomi, ak se slomi... tak da za pocetak mislim vozit na 7kg zamasnjaku, a vise me zanima dal da kombiniram sa standardnom tezom ili st. laksom radilicom? Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted January 2, 2013 Share Posted January 2, 2013 Ja bi prvo birao onu koja je bolja, ako su obje dobre onda onu koja je serijski u let-u. Link to comment Share on other sites More sharing options...
pelepelezg Posted January 2, 2013 Author Share Posted January 2, 2013 obje su odlicne... lose takve stvari ne skupljam! i da ima mozda ko za prodat jos jednu takvu laksu radilicu? Link to comment Share on other sites More sharing options...
rs200 Posted January 3, 2013 Share Posted January 3, 2013 da istina je da olaksani motori puno NE mirnije rade , to je stvarno ocito. dobro si razmisli hoce li te to smetat ako ces osjetit vecu vibraciju i hoce li ti to biti vikend auto ili za svaki dan. jer podrhtavanje u guzvama i semaforima bas i nije neka spika.. dojadi ti i onda si nervozan. ja sam jednom prilikom stavio na svoj auto Mororsport nosac motora jer mi se OEM potrgao i sljedeci dan sam isao kupit novi.. efekt je bio skoro isti. za radilicu ti neznam jel ima ko za prodat , ali moj frend prodaje kompletan C20XE s strujom , i svim potrebnim da upali , motor je jos u autu i moze se isprobat. ne razmem se bas u opele ali rekel je da taj motor ima Coswort-ovu glavu , pa je ta po necem bolja, neki bolji usis i ispuh ... sigurno ti vise znas o tome. ako te mozda ta opcija zanima , mogu te spojit s njim ! Link to comment Share on other sites More sharing options...
pelepelezg Posted January 3, 2013 Author Share Posted January 3, 2013 auto ce biti za 1000km godisnje ako.... zanimam me cista radilica bez ostatka Link to comment Share on other sites More sharing options...
fiatuno Posted January 3, 2013 Share Posted January 3, 2013 meni je zamasnjak na turbu tezak 3kg serijski 8kg radilica 8kg serijska 9,4kg sve remenice su aluminijske mogu ti rec da se vidi razlika dan i noc u odnosu na prije Link to comment Share on other sites More sharing options...
2fast Posted January 3, 2013 Share Posted January 3, 2013 Da, to sam zaboravio, auto nemirnije radi u leru kad se npr. upali klima, okretaji više porastu nego sa OEM zamašnjakom i malo više variraju, itd... ali to je zanemarivo... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Hic Posted January 3, 2013 Share Posted January 3, 2013 Rade vam nemirnije jer nisu optimizirani Link to comment Share on other sites More sharing options...
Debeli Posted January 3, 2013 Share Posted January 3, 2013 Rade vam nemirnije jer nisu optimizirani A wrc auti rade nemirnije zbog agresivnih bregastih ili isto zbog olakšanih djelova? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Hic Posted January 3, 2013 Share Posted January 3, 2013 Bregaste, antilag, itd.. Od kud ti uopce ideja usporedjivat wrc auto sa normalnim autom, kaj si se opet hasisario negdje??? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Luky Posted January 3, 2013 Share Posted January 3, 2013 Bregaste, antilag, itd.. Od kud ti uopce ideja usporedjivat wrc auto sa normalnim autom, kaj si se opet hasisario negdje??? koji si lik.. :lol: Link to comment Share on other sites More sharing options...
Doktor Posted January 3, 2013 Share Posted January 3, 2013 Bregaste, antilag, itd.. Od kud ti uopce ideja usporedjivat wrc auto sa normalnim autom, kaj si se opet hasisario negdje??? Sad te bu tužil zbog klevete :lol: Link to comment Share on other sites More sharing options...
Hic Posted January 3, 2013 Share Posted January 3, 2013 Pitanje nije kleveta Link to comment Share on other sites More sharing options...
Josey Posted January 3, 2013 Share Posted January 3, 2013 puno filozofije, jednostavno odes pitat (posaljes pm) covjeka koji ima najjace tunirano oplo na svjetu (a tu je kod nas na forumu) ili dodjes na sljedeci sr pa pogledas i poslusas sam ima bregaste po kojima mu ler po nekim strucnjacima nebi smio (nebi uopce mogao) bit ispod 2000rpm, a zamasnjak ima 2kg... auto radi na 900rpm ugladjeno ko serijski motor. a sto se tice paljenja klime ili ventilatora hladjenja motora, to je sve stvar optimizacije ecu-a. ja sam npr namjestio sebi da radi bolje nego tvornicki. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marko Posted January 3, 2013 Share Posted January 3, 2013 konkretno radi se o c20let-u kaj se dobije sa cim ili gubi? olaksalo bi se od standardnog let-a sigurnih 5kg u dijelu radilice i zamasnjaka... Znaci za svaki 4 cilindricni 4-taktni motor... i naravno da je tvornicki napravljen kak spada. Masa ( polozaj tezista) utega na radilici je usklađena masi (polozaju tezista) pomičnih dijelova na radilici. Promjenom mase ( polozaja tezista) bilokoje komponente motor ce vibrirat. Za vijek trajanja motora bi bilo dobro da sto manje vibrira. Jednostavnije je skidat "masu" s zamašnjaka i trebalo bi je prilagoditi tipu utrka kojim se mislis baviti . Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Please sign in to comment
You will be able to leave a comment after signing in
Sign In Now