ND4SPD Posted April 16, 2013 Share Posted April 16, 2013 http://www.auto123.com/en/news/f1-technique-renault-presents-its-2014-electrified-v6-turbo-engine?artid=153076 http://www.f1technical.net/gallery/2013/renault-2014-engine Link to comment Share on other sites More sharing options...
Akula Posted April 16, 2013 Share Posted April 16, 2013 to v6 taarbo? turbo era se vraca bas me zanima ciji je CHRA Link to comment Share on other sites More sharing options...
robert Posted April 16, 2013 Share Posted April 16, 2013 koliki turbic Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fredy Posted April 16, 2013 Share Posted April 16, 2013 žuti čajnik 2 e koja je turbina, od hica ili kutije? Link to comment Share on other sites More sharing options...
gmajna Posted April 16, 2013 Share Posted April 16, 2013 Jaooo opet turbo formulice :cice: Link to comment Share on other sites More sharing options...
444IN Posted April 16, 2013 Share Posted April 16, 2013 Hmm, a ko bu mapiral? Link to comment Share on other sites More sharing options...
tcode Posted April 16, 2013 Share Posted April 16, 2013 Gledajući u turbinsko kućište i onu granu u CAD-u, rekao bih da će biti bi turbo . Link to comment Share on other sites More sharing options...
Coupe VD Posted April 16, 2013 Share Posted April 16, 2013 Radit ce na Vems-u... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Spex Posted April 16, 2013 Share Posted April 16, 2013 Umjesto da lijepo kliknete na linkove i pročitate što piše Dakle, 1.6 V6 turbo sa oko 550 ks (iako bi to mogao biti tipfeler jer se ranije u tekstu spominje da je planirana snaga kao kod današnjih motora, odnosno oko 750 ks). I nije biturbo Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nicko Posted April 17, 2013 Share Posted April 17, 2013 Imat će oko 750ks sa svim KERS-ovima i sl. stvarima... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Akula Posted April 17, 2013 Share Posted April 17, 2013 one prije 30ak godina sa 1200+ KS i toluenom su bile bolje Link to comment Share on other sites More sharing options...
pelepelezg Posted April 17, 2013 Share Posted April 17, 2013 bogme da.... vec prije 30g to su bili bolidi Link to comment Share on other sites More sharing options...
ND4SPD Posted April 17, 2013 Author Share Posted April 17, 2013 one prije 30ak godina sa 1200+ KS i toluenom su bile bolje khmmm, 1500 1985 Brabham-BMW BT54, 1.5 l s turbo punjačem oko 1300 KS Godine 1983., deset godina nakon što je Mark Donohue projurio ravninom Mistral sa 342 km/h, Nelson Piquet je na istom mjestu dosegao 341... u bolidu formule 1, s otvorenim kotačima i neusporedivo slabijom aerodinamikom! BMW-ov motor u njegovom Brabhamu razvijao je više od 1140 KS. U narednim su sezonama ograničenja potrošnje goriva zaustavila krivulju rasta snage bolida na utrkama, ali ne i na treninzima. Snaga je nastavljala rasti zahvaljujući značajnom razvoju elektronskog managementa u motoru, kao i specijalno razvijanim smjesama goriva (BASF ih je radio za BMW). Zanimljivo je kako je blok motora M12/13 M-Power od čeličnog lijeva bio baziran na serijskom motoru, dizajniranom još 1959., koji je još duboko u osamdesetima pokretao modele 316-318-518, jer se upravo on pokazao najizdržljivijim. Pred kvalifikacije bi na njega priključili dodatno povećan turbo punjač, a tijekom treninga je snaga postepeno povećavana. Naposlijetku, Paul Rosche bi ceremonijalno otvorio kutijicu s najjačim sistemskim čipom, zvanim E-Prom ("Hitler-Prom", za mehaničare i ostale članove ekipe). S tim čipom, najvećim dozvoljenim turbom i punim mlazom vode koji se unutar motora slijevao po intercooleru (tri bi litre vode po krugu isparavale iz rashladnog sustava), Piquet bi krenuo na stazu. Gordon Murray se prisjeća: "Nikada nismo bili sigurni hoćemo li ga vidjeti ponovo." U BMW Motorsportu su dinamometri bili kalibrirani samo na 1000 KS, tako da ni Paul Rosche ne zna sa sigurnošću koliko je zapravo snažan bio taj motor. Proračun baziran na daljnjem rastu izmjerene krivulje indicirao je najmanje 1270 KS. Usprkos tome, 1985. nije bila dobra godina za Brabham, uglavnom zbog loših Pirellijevih guma koje su, posebice na prednjim kotačima, imale preslab grip. Piquet je pobijedio samo u Francuskoj, a borba za naslov odvijala se između najpouzdanijih, Prostovog McLarena i Alboretovog Ferrarija (brzina na treningu definitivno tada nije bila ključ uspjeha: u čitavoj je sezoni Prost triput, a Alboreto samo dvaput startao iz prvog reda). Pouzdanost je na kraju i odlučila prvaka: Alboreto je vodio u poretku, no crveni ga je bolid iznevjerio u svakoj od pet zadnjih utrka sezone i Prost je osvojio naslov s velikom prednošću. Ferrari taj naslov još uvijek čeka, kao uostalom i BMW. http://www.myhraweb.com/showthread.php?22835-Najsna%9Eniji-trka%26%23263%3Bi-autmobili-svih-vremena Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Please sign in to comment
You will be able to leave a comment after signing in
Sign In Now