Zeljko_M Posted October 29, 2014 Share Posted October 29, 2014 Zeljko da li ti možeš konstruktivno reć, ne to je tako a ne ovako, ili ti je samo fora podjebavat fire-a? Pročitaj povijest ove konverzacije pa sam zaključi. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Zeljko_M Posted October 29, 2014 Share Posted October 29, 2014 Sad mi je jasno zasto nemas upisane godine u profil. Profesore da niste mozda ostali bez argumenata? Možda bi bilo bolje da se vratite u biblioteku. Link to comment Share on other sites More sharing options...
kutija Posted October 29, 2014 Share Posted October 29, 2014 Ne, dosta drugaciji motori a i trajnost.Vise tlak znaci da treba vise energije gubiti na pumpu ulja. LOL za prvo Tjeranje previse ulja kroz pumpu i tjeranje pumpu da se vrti prebrzo dovodi do viska ulja u glavi, manjka u karteru, nepotrebnog kavitiranja u pumpi i opcenito problema s podmazivanjem. Vecian vasih problema dolazi iz prebrze vrtnje pumpe a ne prespore... Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted October 29, 2014 Author Share Posted October 29, 2014 LOL za prvo Tjeranje previse ulja kroz pumpu i tjeranje pumpu da se vrti prebrzo dovodi do viska ulja u glavi, manjka u karteru, nepotrebnog kavitiranja u pumpi i opcenito problema s podmazivanjem. Vecian vasih problema dolazi iz prebrze vrtnje pumpe a ne prespore... Promjenom tlaka se ne mijenja brzina vrtnje pumpe(jedino da remenicu menjam). Znam da je vanjska pumpa bolje resenje, ali ovo je ok do nekih 9000rpm. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sasaa Posted October 29, 2014 Share Posted October 29, 2014 ^^ ne mijenja... ali povecavas kavitiranje na usisnoj strani pumpe sto ides u vece okretaje Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted October 29, 2014 Author Share Posted October 29, 2014 ^^ ne mijenja... ali povecavas kavitiranje na usisnoj strani pumpe sto ides u vece okretaje Jasno, svima je valjda jasno da povecavanjem okretaja motora se ne utjece dobro na trajnost motora. Ali cilj je minimizirati stetu. Neke komponente su otpornije, neke ne. Zato treba popraviti ove kriticnije komponente. btw do 8300rpm nemam problema s kavitacijom. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sasaa Posted October 29, 2014 Share Posted October 29, 2014 U postu prije pises da nemas problema do 9000rpm. Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted October 29, 2014 Author Share Posted October 29, 2014 U postu prije pises da nemas problema do 9000rpm. S dignutim tlakom, na stock tlaku se znaju pojaviti simptomi na lezajevima. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ZOD Posted October 29, 2014 Share Posted October 29, 2014 Nemožeš usporit te pumpe koje su pogonjene direkto radilicom. Link to comment Share on other sites More sharing options...
fiatuno Posted October 29, 2014 Share Posted October 29, 2014 kako se ono kaze ma ide gazda do 9000 majkemi Link to comment Share on other sites More sharing options...
kutija Posted October 29, 2014 Share Posted October 29, 2014 Promjenom tlaka se ne mijenja brzina vrtnje pumpe(jedino da remenicu menjam). Znam da je vanjska pumpa bolje resenje, ali ovo je ok do nekih 9000rpm. ali stock pumpa koju tjeras da se vrti na vecem broju okretaja, jer vrtis motor vise, pocne raditi u podrucju za koji nije predvidjena.. Link to comment Share on other sites More sharing options...
kutija Posted October 29, 2014 Share Posted October 29, 2014 Nemožeš usporit te pumpe koje su pogonjene direkto radilicom. ako je to georotor pumpa tek onda je nemos previse vrtiti.. pumpe koje su pogonjene lancem ili zupcastim remenom mozes usporiti promjenom remenice... to se radi na nekim motorima.. Link to comment Share on other sites More sharing options...
entuzijast Posted October 30, 2014 Share Posted October 30, 2014 Poanta je da je za očuvanje ležajeva puno bitniji protok, a ne tlak...to je činjenica, kao što je činjenica da tlak nastaje kao otpor protoku, odnosno u ovom slučaju količini ulja koja dolazi na ležaj i količini ulja koja može proći kroz ležaj....Povećanjem tlaka u sustavu na način na koji si to napravio, istina gurnuo si u motor veću količinu ulja, ali je pitanje koliko je ta količina zaista povećala protok kroz ležaj u odnosu na to koliko si dignuo tlak?.. a to 100% nije proporcionalno...Zato neki ovdje govore da se takve stvari riješavaju doradom radilice, a ne dizanjem tlaka, jer se dizanjem tlaka cijeli sustav opterećuje, pumpa gura, a nema kamo gurnuti, na većem tlaku ti na kraju ulje izbije kroz ventil što znači da je puno više zagrijava i u cijelom tom procesu se dodatno i pjeni i dogovdi se da "dobitak" protoka uzme danak na 5 drugih stvari i na kraju si dobio ništa... Evo, jesam ja nešto krivo shvatio budući ja nisam stručnjak već laik kojeg zanimaju takve stvari... Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted October 30, 2014 Author Share Posted October 30, 2014 Bitan je tlak na lezajevima, ne protok. Nije mi jasno ovaj dio, izbije ulje na ventil. Kada taj ventil otvara na manjem tlaku, vise ulja ide kroz njega. I to ulje se vraca na ulaz u pumpu, tako da nema tu zraka da se pijeni. Link to comment Share on other sites More sharing options...
kutija Posted October 30, 2014 Share Posted October 30, 2014 Bitan je tlak na lezajevima, ne protok. krivo... googlaj hydrodynamic wedge. Dosadilo mi je vec objasnjavati odkud problemi sa podmazivanjem.. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sasaa Posted October 30, 2014 Share Posted October 30, 2014 nemora on googlat... on je google itself Link to comment Share on other sites More sharing options...
Zeljko_M Posted October 30, 2014 Share Posted October 30, 2014 Zeljko da li ti možeš konstruktivno reć, ne to je tako a ne ovako, ili ti je samo fora podjebavat fire-a? Osjećam se loše jer sam ti dao nepotpun odgovor. Malo me grižnja savijest hvata. Ispričavam se! Ispada da je pola foruma pokušalo objasniti koju, ali bili smo u krivu. I čemu onda ikakav topic kada Profesor i dalje ima svoju priču a mi svi smo debili i kreteni. Ili nismo? Dakle jebes tlak. Jebes protok. Neka se taj motor upali i zavrti sto zavrtjeti mora pa cemo valjda naučiti nešto. Osim ako se motor tajanstveno ne otvori za neku "provjeru"... Morate znat da je slaganje motora biznis koji nosi odgovornosti. Nije etički ispravno uvaljivati "šprehe". Već ili pomozi ili šuti. Sve sto bi trebalo napraviti je u temi već napisano. Samo treba citat. Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted October 30, 2014 Author Share Posted October 30, 2014 fora stranica, gdje se tocno vidi kada tlak vise ne raste. http://www.gtisoft.com/applications/a_Lubrication_and_bearings.php Malo mjerenja za sile tak osrednja stranica http://www.carolinasahc.com/Tech%20Tips/Engine/oil-pressure-diagonistics.html pa malo o kavitaciji i tlaku http://www.machinerylubrication.com/Read/380/cavitation-wear-hydraulic i ako je nekome dosadno http://www.substech.com/dokuwiki/doku.php?id=hydrodynamic_lubrication_theory Link to comment Share on other sites More sharing options...
fiatuno Posted October 30, 2014 Share Posted October 30, 2014 Bitan je tlak na lezajevima, ne protok. Nije mi jasno ovaj dio, izbije ulje na ventil. Kada taj ventil otvara na manjem tlaku, vise ulja ide kroz njega. I to ulje se vraca na ulaz u pumpu, tako da nema tu zraka da se pijeni. eto sta da ti kazem napravi zatvoreni sistem kad je po tebi bolji tlak od protoka jer mi smo svi glupi a bitno da imas tlak Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted October 30, 2014 Author Share Posted October 30, 2014 eto sta da ti kazemnapravi zatvoreni sistem kad je po tebi bolji tlak od protoka jer mi smo svi glupi a bitno da imas tlak Cek oces reci kada lezajevi otidu u kurac i padne ti tlak na 1bar a imas veliki protok da je to super? Ne slazem zatvoren sistem, ja povecao i tlak i protok. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Zeljko_M Posted October 30, 2014 Share Posted October 30, 2014 Cek oces reci kada lezajevi otidu u kurac i padne ti tlak na 1bar a imas veliki protok da je to super? Ne slazem zatvoren sistem, ja povecao i tlak i protok. Profesore jebe Vas selektivno čitanje ili pokušavate od nekoga raditi budalu kao u temi o "brzini ispušnih plinova"? Ako me zdrav razum služi onda bi mogao zaključiti da se u Vašoj temi o podmazivanju motora podrazumjeva da radite modifikaciju na novom motoru (dakle slažemo novi motor i radimo modifikacije da bi pospješili podmazivanje) ili se Vi referirate na modifikacije koje bi izvodili na motoru koji je prošao 500000km i ima špene (metalna strugotina) u ulju? Malo sam zbunjen Vašim tumačenjem, a nebi htio pasti ispit. Mogu li kod Vas na konzultacije? Prilažem i prezentaciju da se malo osviježite: Link to comment Share on other sites More sharing options...
fiatuno Posted October 30, 2014 Share Posted October 30, 2014 Cek oces reci kada lezajevi otidu u kurac i padne ti tlak na 1bar a imas veliki protok da je to super? Ne slazem zatvoren sistem, ja povecao i tlak i protok. ok pa objasni nama neukima kako si dobio veci protok podlaganjem ventila znaci ista pumpa isyti auto isti sistem kako si povecao protok na 1000rpm u odnosu na prije? Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted October 30, 2014 Author Share Posted October 30, 2014 ok pa objasni nama neukima kako si dobio veci protok podlaganjem ventilaznaci ista pumpa isyti auto isti sistem kako si povecao protok na 1000rpm u odnosu na prije? na 1000rpm nisam povecao. Tek od 2500rpm sam povecao protok ulja koji ide u motor. Vise ulja ide kroz motor, manje kroz bypass ventil. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ZOD Posted October 30, 2014 Share Posted October 30, 2014 (edited) koliko ti je porastao tlak? Imaš možda graf usporedni prije i poslije dizanja tlaka po okretajima? Evo jedna literatura kratka: http://synforce.com.au/node/24 Ovo je bilo iz teksta za rotary motore: ''As a general rule, oil pressure should be increased as the horsepower output and engine RPM increase. As horsepower and RPM demands increase, it is beneficial to have higher oil pressure between the shafts and bearings to prevent possible catastrophic contact between spinning components. Additionally, as oil pressure is increased, flow rate also increases; hence, more oil is available to cool the bearings and rotors.'' Fora video: Edited October 30, 2014 by ZOD Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted October 30, 2014 Author Share Posted October 30, 2014 1.2bara sam dignuo. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Please sign in to comment
You will be able to leave a comment after signing in
Sign In Now