MatijaSB Posted March 4, 2017 Share Posted March 4, 2017 (edited) Dakle, imam problem, koji se javljao nekada davno, nestao nakon reparacije turbine, sad ga imam OPET. Vratio se nakon što mi je pukla šelna i spalo je crijevo s turbine prilikom jednog "tiskanja". Crijevo sam vratio, ali bojim se da je nastala šteta na turbini. Napomena: auto ide dobro, turbina ne pokazuje znakove kvara. Auto odlazi u safe mod oko 3000 okretaja, u pravilu uvijek. Dijagnostika javlja: 284: ECM-6805 Boost pressure control. Faulty flow Diagnostic trouble code (DTC) ECM-6805 is stored if the boost pressure deviates from the desired boost pressure for the engine control module (ECM). Substitute value Possible source Flow too low or too high: ◾Leakage in the vacuum hoses for the engine pads NIJE ◾Leakage in the engine pads NIJE ◾Air leakage in the intake system NIJE ◾Leakage in the vacuum hoses to the turbocharger (TC)/turbocharger (TC) control valve NIJE ◾Blocked hoses for the turbocharger (TC) / turbocharger (TC) control valve NIJE ◾Damaged turbocharger (TC) control valve NIJE - probao 2 ◾Damaged turbocharger (TC). MOŽDA imam i nekoliko logova pa ću postaviti slike.. mene buni padanje vrijednosti airmass/stroke prilikom rasta okretaja neposredno prije uljetanja u SM, te ravna linija tlaka na usisu bez ikakvih fluktuacija ?? image hosting Molim pomoć, mišljenja i savjete.. što raditi ? EDIT: radi se o Volvo S60 D5, 163 konjeva, BOSCH EDC15, s remapom Edited March 4, 2017 by MatijaSB dopuna Link to comment Share on other sites More sharing options...
ToMMeK Posted March 4, 2017 Share Posted March 4, 2017 Papučica gasa... Link to comment Share on other sites More sharing options...
MatijaSB Posted March 4, 2017 Author Share Posted March 4, 2017 nije.. logirao PWM i analognu vrijednost, vrijednost oba senzora linearno raste i preklapa se Link to comment Share on other sites More sharing options...
Drag_steer Posted March 4, 2017 Share Posted March 4, 2017 da li ode preko trazenog boosta? koliki je tlak kad udje u sm Link to comment Share on other sites More sharing options...
MatijaSB Posted March 4, 2017 Author Share Posted March 4, 2017 Ne znam, na žalost, niti koji je zadan, niti koliko je u stvarnosti, osim ovoga što se vidi iz grafa da ga drži "zakucanog" na 2560 hpa. Volvo OEM dijagnoza je čudna.. nemam referentne/očekivane vrijednosti i ovaj graf je max što mogu izvući iz nje. Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted March 4, 2017 Share Posted March 4, 2017 Papučica gasa... Nije to sigurno. Link to comment Share on other sites More sharing options...
KIMI_1.8T Posted March 4, 2017 Share Posted March 4, 2017 (edited) Vjerovatno varijabila "zastajkuje" u nekom/nekoliko polozaja pa nema "glatke" regulacije broja okretaja turbine a time i tlaka/mase zraka. Sto se zakucane (ravne) linije tice, vjerovatno MAP ne mjeri dalje (to mu je max). Edited March 4, 2017 by KIMI_1.8T Link to comment Share on other sites More sharing options...
Drag_steer Posted March 5, 2017 Share Posted March 5, 2017 da to ce bit , 2560 je najvj max (2.5 bara map). i onda ulazi u safe mod.. pretpostavljam. i najvj ide preko trazenog boosta , ne vjerujem da serijski radi na tolkom tlaku Link to comment Share on other sites More sharing options...
MatijaSB Posted March 5, 2017 Author Share Posted March 5, 2017 (edited) ide turbina dolje sutra pa ću vidjeti što je s varijablom, može bit da se začađila pošto je auto jedno vrijeme bio na lošoj mapi i fajn dimio. @drag_steer - sumnjam da je MAP u ovom slučaju uzrok odlaska u SM, prvenstveno što bi onda javio drugu grešku, ne ovu. I ode on SM na tim okretajima neovisno o tome koliko ga "tlačim". Na manjem tlaku isto ide u SM, ne mora biti "pedala u podu". Igrom slučaja je ovaj log što sam postao Full Throttle. a, Tvrdnja o MAP-u i graničnoj vrijednosti definitivno stoji. Edited March 5, 2017 by MatijaSB Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted March 6, 2017 Share Posted March 6, 2017 da to ce bit , 2560 je najvj max (2.5 bara map). i onda ulazi u safe mod.. pretpostavljam. i najvj ide preko trazenog boosta , ne vjerujem da serijski radi na tolkom tlaku Nije to razlog najveceg broja koji moze pokazati. Link to comment Share on other sites More sharing options...
MatijaSB Posted March 6, 2017 Author Share Posted March 6, 2017 Fire, ti mi zvučiš kao da nešto znaš/pretpostavljaš.. !? Sent from my SM-G900F using Tapatalk Link to comment Share on other sites More sharing options...
killercivic Posted March 6, 2017 Share Posted March 6, 2017 Nije to razlog najveceg broja koji moze pokazati. misliš diag limit ko na fauveu? Link to comment Share on other sites More sharing options...
MatijaSB Posted March 6, 2017 Author Share Posted March 6, 2017 VIDA only gives the measurement range of 0 to 5000hpa ... tako da mislim da nije diag limit ovdje. Link to comment Share on other sites More sharing options...
killercivic Posted March 6, 2017 Share Posted March 6, 2017 VIDA only gives the measurement range of 0 to 5000hpa ...tako da mislim da nije diag limit ovdje. vrati orginal fajl pa vidi oće bit bolje Link to comment Share on other sites More sharing options...
MatijaSB Posted March 6, 2017 Author Share Posted March 6, 2017 ma ne vjerujem da je do toga.. mjesecima vozim na tvojoj mapi i sve super, sve 5, prezadovoljan.. niti jedan SafeMod. Problem je mehanički i nastao je nakon što je pukla šelna i palo crijevo s turbine u full boostu.. molim te, nemoj me tjerat da to kompenziram stock mapom. Možeš eventualno ovu još... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Zeljko_M Posted March 6, 2017 Share Posted March 6, 2017 (edited) VIDA only gives the measurement range of 0 to 5000hpa ...tako da mislim da nije diag limit ovdje. Vidi koji part number imas na senzoru paces rijesiti sve dvojbe. Volvo P2R ti ima 2,5Bar apsolutni senzor, tako da vjerujem da tvoj nije nista vecer mjernog podrucja. Je li netko dirao TCV cjevcice? mozda te to jebe, ako nije VV od turba.... Mozes li VV provjeriti bez da skidas turbo? Ako mene pitas, tebi ecu ide u SM jer je boost dijagnostika detektirala runaway i to je to. Edit: logiraj se na vkh.hr i tamo posalji pm KikiR6. On ti je referentna osoba za sve Volvo automobile u nasim krajevima i sire. Dok je postojao Volvo Cars Hrvatska imao je lijepi laboratorij u Zagrebu. Edited March 6, 2017 by Zeljko_M Link to comment Share on other sites More sharing options...
MatijaSB Posted March 6, 2017 Author Share Posted March 6, 2017 Jako rijetko Kiki zalazi na forum u zadnje vrijeme. Dobro si me sjetio, kontaktirat ću ga mailom. Nisam tamo niti otvarao ovaj problem, smatram da ću ga ovdje puno lakše riješiti. Kiša me danas ometa u bilo kakvim aktivnostima oko auta. Link to comment Share on other sites More sharing options...
MatijaSB Posted March 6, 2017 Author Share Posted March 6, 2017 Je li netko dirao TCV cjevcice? mozda te to jebe, ako nije VV od turba.... Mozes li VV provjeriti bez da skidas turbo? . Ja sam ih dirao, nakon što je krenuo bacati grešku. Uredno, nema oštećenja, nema rupa, drže vakum, čitave i ispravne.. Mogu varijablu djelomično provjeriti s turbom na autu, ali svakako ću skinuti i otvoriti, jer onda sam siguran 100% Link to comment Share on other sites More sharing options...
cyberphere Posted March 6, 2017 Share Posted March 6, 2017 logiraj se na vkh.hr i tamo posalji pm KikiR6. On ti je referentna osoba za sve Volvo automobile u nasim krajevima i sire. Dok je postojao Volvo Cars Hrvatska imao je lijepi laboratorij u Zagrebu. Šta više ne postoji? Ja sam bio par puta tamo kod njega i stvarno je bio dobro opremljen. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Zeljko_M Posted March 6, 2017 Share Posted March 6, 2017 cyberphere, taj centar je na zalost povjest. Tamo je bilo sve sto postoji od specijalnih alata. Link to comment Share on other sites More sharing options...
KIMI_1.8T Posted March 7, 2017 Share Posted March 7, 2017 (edited) Ja sam ih dirao, nakon što je krenuo bacati grešku. Uredno, nema oštećenja, nema rupa, drže vakum, čitave i ispravne.. Mogu varijablu djelomično provjeriti s turbom na autu, ali svakako ću skinuti i otvoriti, jer onda sam siguran 100% Bez opreme za testiranje NIKAD neces biti siguran 100% jer su odstupanja od zadanih parametara prevelika. Cak i sa opremom ponekad nije moguce biti siguran 100% jer postoje neke vezane stvari koje treba provjeriti a koje utjecu na normalan rad varijabile . Edited March 7, 2017 by KIMI_1.8T Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Please sign in to comment
You will be able to leave a comment after signing in
Sign In Now