fire Posted July 12, 2009 Posted July 12, 2009 Kako se sve klip hladi(npr preko karika)? I kolko utjece na njegovo hladenje ako se s doljnje strane sprica s uljem? Ima netko neki link/knjigu di je to malo detaljnije objasnjeno?
Giz Posted July 12, 2009 Posted July 12, 2009 XE ima štrcalicu na doljnoj strani bloka koja hladi klip i podmazuje ležište. Ostao sam par puta bez vode i nikad ništa motoru, na NEu koji ima isiti blok tih špricalica nema. Tamo je posljedica bila probijanje dihtunga glave i to tri puta tako da bi rekao da to itekako ima smisla.
Dominik Posted July 12, 2009 Posted July 12, 2009 celo klipa ti ne bi trebalo prijeci 400st.C inace cvrstoca AL naglo opada i nastaju ozbiljni problemi najbolje ga hladis pravilnim izgaranjem, tj. tocnom smjesom i paljenjem spricanje ulja s donje strane je takodjer djelotvorna metoda za djelomicno smanjenje temp., ali ako ovo prvo nije zadovoljeno nista ti ne moze pomoci
Alfaludak Posted July 13, 2009 Posted July 13, 2009 dobar kut paljenja i bogatija smjesa bar mislim da je tako
mr_G Posted July 13, 2009 Posted July 13, 2009 XE ima štrcalicu na doljnoj strani bloka koja hladi klip i podmazuje ležište.Ostao sam par puta bez vode i nikad ništa motoru, na NEu koji ima isiti blok tih špricalica nema. Tamo je posljedica bila probijanje dihtunga glave i to tri puta tako da bi rekao da to itekako ima smisla. XE NEMA šprice serijski. Ima malu špricu na klipnjači sa usisne strane za podmazivanje ležaja na klipu... Za hlađenje, šprica mora biti sa ispušne strane klipa... BTW, najefikasnije hlađenje čela klipa je sa water injection...
mr_G Posted July 13, 2009 Posted July 13, 2009 Nitro, ako je smjesa odgovarajuća definitivno. Ali 100% najjače hlađenje klipa i ispušnih ventila, te skidanje temperature sagorijevanja za preko 100 stupnjeva je water injection, gdje pri tome zadržavaš AFR na 12.5:1 za točno najveću snagu.. Jer povećanje udjela goriva, osim što će hladiti čelo klipa će ubiti ekonomičnost i jako gubiti snagu...
fire Posted July 13, 2009 Author Posted July 13, 2009 celo klipa ti ne bi trebalo prijeci 400st.C inace cvrstoca AL naglo opada i nastaju ozbiljni problemi najbolje ga hladis pravilnim izgaranjem, tj. tocnom smjesom i paljenjem spricanje ulja s donje strane je takodjer djelotvorna metoda za djelomicno smanjenje temp., ali ako ovo prvo nije zadovoljeno nista ti ne moze pomoci To pretpostaljam da ce pljenje i smijesa biti ok. Nego mene npr zanima kolko bi na serijskom klipu mogao jos povecati boost da ne izgori ako mu dodam spricanje ulja(ili grijanje klipa uopce nije problem)?
Hic Posted July 13, 2009 Posted July 13, 2009 Nitro, ako je smjesa odgovarajuća definitivno. Ali 100% najjače hlađenje klipa i ispušnih ventila, te skidanje temperature sagorijevanja za preko 100 stupnjeva je water injection, gdje pri tome zadržavaš AFR na 12.5:1 za točno najveću snagu.. Jer povećanje udjela goriva, osim što će hladiti čelo klipa će ubiti ekonomičnost i jako gubiti snagu... isuse dragi.....daj prestani. pricas takve gluposti da je to prestrasno. ovakve gluposti moze valjati smao netko tko nema blage veze sa tuningom, a iskustvo mu se svodi na citanje foruma. 10:1 ili 12.5:1 afr ne mijenja snagu vise od 3 ks. daj ne laprdaj vise.....dovodis ljude u zabludu...a od sebe radis bog-zna-vise-sto
mr_G Posted July 13, 2009 Posted July 13, 2009 Stavi water i miran si... Samo gledaj da ne saviješ klipnjače... :lol:
mr_G Posted July 13, 2009 Posted July 13, 2009 (edited) isuse dragi.....daj prestani. pricas takve gluposti da je to prestrasno. ovakve gluposti moze valjati smao netko tko nema blage veze sa tuningom, a iskustvo mu se svodi na citanje foruma. 10:1 ili 12.5:1 afr ne mijenja snagu vise od 3 ks. daj ne laprdaj vise.....dovodis ljude u zabludu...a od sebe radis bog-zna-vise-sto NA 100KS motoru?! :doh: "For maximum power, you'll want an air-fuel ratio of 12.6:1 which is a lambda reading of .86. " Trražim krivulju pa ćemo baš vidjeti... Edited July 13, 2009 by mr_G
Hic Posted July 13, 2009 Posted July 13, 2009 To pretpostaljam da ce pljenje i smijesa biti ok.Nego mene npr zanima kolko bi na serijskom klipu mogao jos povecati boost da ne izgori ako mu dodam spricanje ulja(ili grijanje klipa uopce nije problem)? fire..... daj malo razmisli. klip ne jebe temperatura na nacin koji ti pitas/mislis, nego strukturalna cvrstoca. iako nema knocka, on jednostavno puken izmedju karika jer nije dovoljno cvrst niti zamisljen za takvu snagu, odnosno naprezanje. mozes ga hladiti tekucim dusikom, svejedno ce se raspast. a o knocku niti ne pricam....to se podrazumjeva.
fire Posted July 13, 2009 Author Posted July 13, 2009 Nije samo stvar kako rijesiti problem, mene zanima ta tematika koju poprilicno lose kuzim. Uopce nisam siguran sto je najslabija karika kod klipa(temperatura(rastopi se), pukne od previse pritiska ili nesto trece..)
Hic Posted July 13, 2009 Posted July 13, 2009 NA 100KS motoru?! :doh: kako si povrsan. na BILO KOJEM MOTORU. BILO KOJEM. auti imaju preko 2000ks na 10:1, a kad idu na 12:1, nemaju vise od 2030. prestani...rekao sam ti....pojma nemas, a iskustvo ti je NULA. Obicna NULA, nista. NIKAD NISI zavezao auto za dyno i probao, tako da sve sto pises je bez pokrica i ne vrijedi ni pisljiva boba. Govoris da sve probas, e pa da si probao ZNAO BI. Ovako nemas jebenog pojma o cemu pricas... Nemoj vise....dosadan si vec svima, i bogu i vragu.
Hic Posted July 13, 2009 Posted July 13, 2009 Nije samo stvar kako rijesiti problem, mene zanima ta tematika koju poprilicno lose kuzim.Uopce nisam siguran sto je najslabija karika kod klipa(temperatura(rastopi se), pukne od previse pritiska ili nesto trece..) sve navedeno. Prvo dizajn. Debljina ringlanda i materijal. Klip se rastopi od loseg tuninga ili neke nesrece tipa losa svjecica, los injektor. Knock ga isto tako "zbusi" Sve ostalo je do cvrstoce klipa. Tak da hladio ne hladio...on ce puknut jer nije tako napravljen. Kratko i jasno.
fire Posted July 13, 2009 Author Posted July 13, 2009 sve navedeno. Prvo dizajn. Debljina ringlanda i materijal. Klip se rastopi od loseg tuninga ili neke nesrece tipa losa svjecica, los injektor. Knock ga isto tako "zbusi" Sve ostalo je do cvrstoce klipa. Tak da hladio ne hladio...on ce puknut jer nije tako napravljen. Kratko i jasno. Znaci dodatno hladenje klipa bas i nije nesto korisno?
mr_G Posted July 13, 2009 Posted July 13, 2009 Znaci dodatno hladenje klipa bas i nije nesto korisno? :lol: Na ovo ti hic neće odgovoriti jer kome će onda prodavati aquamist... :lol: "air/fuel mixture and characteristics AFR Comment 6.0 rich burn limit (fully warm engine) 9.0 black smoke/low power 11.5 approx rich best torque at wide-open throttle 12.2 safe best power at wide-open throttle 13.3 approx lean best torque 14.6 stoichiometric AFR (chemically ideal) <-- mean just enough fuel and air 15.5 lean cruise 16.5 usual best economy 18.0 carbureted lean burn limit 22.+ EEC / EFI lean burn limit " S tim da treba uzeti u obzir kako injektori imaju 10% odstupanje jedan od drugog. Što znači da ako ti je ukupno 12.5:1 smjesa, da jedan cilindar može biti na 11.4 a drugi na 13.6... U recimo najgorem slučaju... A to nitko ovdje nije spomenuo... :no2:
ND4SPD Posted July 13, 2009 Posted July 13, 2009 Znaci dodatno hladenje klipa bas i nije nesto korisno? Rekao bih korisno cisto radi zastite, isto kao i WI...
mr_G Posted July 13, 2009 Posted July 13, 2009 Ma svaka sitnica pomaže. Jer niti wiseco sa svojom čvrstom strukturom nije otporan na ljudsku glupost. Ja sam vidio wiseco klip otopljen između karika, jer je pred top speed spala cjevčica sa FPR-a i motor otišao u slabu smjesu...
Hic Posted July 13, 2009 Posted July 13, 2009 Znaci dodatno hladenje klipa bas i nije nesto korisno? naprotiv korisno je, ali ne u smislu u kojem ti ciljas, ako shvacam kamo ides. U cilju drasticnog povecanja snage, nije korisno na duge pruge, na drag motorima se vade sprice za ulje, jer nema koristi na 400m. S druge strane, serijski motori imaju benefit na duge pruge. Ali kad mu poduplas snagu...upitno je, u najmanju ruku.
mr_G Posted July 13, 2009 Posted July 13, 2009 Fire jel to ispituješ za tcode-a ili za sebe? U oba slučaja se radi o skoro 3 puta povećanju snage... :lol:
mr_G Posted July 13, 2009 Posted July 13, 2009 O kojem je onda riječ? 2.0 8v 115KS? Fire, ići će 1bar sigurno unutra...
mr_G Posted July 13, 2009 Posted July 13, 2009 Onda 1.2bar max na serijske klipnjače. Ja ga vozim na 1bar.
Recommended Posts
Please sign in to comment
You will be able to leave a comment after signing in
Sign In Now