bubinjo Posted January 15, 2010 Posted January 15, 2010 molio bi jedno objašnjenje jer mislim da tu ima dosta kvalificiranih koji mogu dat pouzdane odgovore koje su razlike izmedu benzinskih turbina i dizelskih?
mr_G Posted January 15, 2010 Posted January 15, 2010 Turbine za dizele su uglavnom bez vodenog hlađenja, a neke novije imaju i zakretanje krilaca/geomterije... Za benzinca je poželjno da ima vodeno hlađenje, pogotovo ako auto voziš po gradu... Druge razlike su u veličinama turbine... No to nije bitno jel ide na benzin ili dizel... Kod dizela su uglavnom manje turbine, jer su predviđene za niže okretaje, sa manjim turbinskim kučištem...
bubinjo Posted January 15, 2010 Author Posted January 15, 2010 dali manje kuciste znaci boost pri manjim okretajima?pretpostavljam da da
SvenDaMan Posted January 15, 2010 Posted January 15, 2010 dali manje kuciste znaci boost pri manjim okretajima?pretpostavljam da da da, što manja turbina to će se prije zavrtiti i motor manje kubikaže će je lakše okrenuti..... mana je što na višim okretajima gubi dah.....
bubinjo Posted January 15, 2010 Author Posted January 15, 2010 jebote otkad nemam lanciu,svo znanje mi je izbljedilo lol
kutija Posted January 15, 2010 Posted January 15, 2010 (edited) kod starije generacije turba razlika je da su "benzinske" imale vodeno hladenje jos,a za ditele nisu. Cak i neki benzinci nisu imali sa vodenim hladenjem... Novije ,a pod novije mislim na ove sa VNT(varijabilnim sistemom) su radene samo za dizele zato sto vnt sistem ne trpi visoki egt. Ali i tu ima iznimaka recimo 405t16 je prvi benzinac koji je koristio varijabilan turbo jos '93. i to garrettov i trajao je po 200 tkm samo je imao jednu klapnu za razliku kod vnt koji ih ima vise i turbo kod vnt radi na razlicitom principu malo tj. nema klasicni wg. Takoder porsche ovaj novi biturbo ima 2 kkk varijabile koje rade na benzincu ,ali koriste neke lude materijale i borg warnerov vtg sistem je otporniji od garrettovog na visoki egt pa je i tu razlog zasto radi... Edited January 15, 2010 by kutija
GOC 323 Posted January 15, 2010 Posted January 15, 2010 Evo da i ja priupitam nešto u vezi ove tablice.. Moja turbina je RHF3, znači prva i najmanja u toj seriji, i vidim da je do 100 ks.. Motor serijski ima 90 ks, znači li to da mi nije baš pametno čipat?
Mitja Posted January 15, 2010 Posted January 15, 2010 To su samo priporuceni limiti. Moze turbo i 10% vise.
Lim@ RS Posted January 15, 2010 Posted January 15, 2010 10% je i navedeno u tablici... 10% od 90 je 9, znaci 99 ks ukupno
kutija Posted January 15, 2010 Posted January 15, 2010 [Evo da i ja priupitam nešto u vezi ove tablice.. Moja turbina je RHF3, znači prva i najmanja u toj seriji, i vidim da je do 100 ks.. Motor serijski ima 90 ks, znači li to da mi nije baš pametno čipat? u svakom slucaju taj turbo moze i vise od 100 ako je na benzincima do 135 ks. Stvar je da ce morat radit na puno visem tlaku za dobit istu snagu nego benziski motor iste zapremnine zbog raspona okretaja. Ali ne vidim poantu u chipanju tvog TD-a niti bilo kojeg drugog i osobno ne bih nikad to radio na svom takvom autu.
Bara Posted January 15, 2010 Posted January 15, 2010 A kakve turbine imaju novi VAG tsi motori, varijabilne su? Ako netko zna...
mr_G Posted January 15, 2010 Posted January 15, 2010 2.0 benzinci? Ne. Klasične turbine. Mislim da je u pitanju KKK. No ono zašto imaju posebno je statični CR 10.5:1 zato nema turbo rupe.. Za ove male 1.4 neznam..
Kegalj Posted January 15, 2010 Posted January 15, 2010 2.0 benzinci? Ne. Klasične turbine. Mislim da je u pitanju KKK. No ono zašto imaju posebno je statični CR 10.5:1 zato nema turbo rupe.. Za ove male 1.4 neznam.. pa brijem da 1.4 tsi motori isto imaju klasične turbine budući da pri niskim okretajima radi kompresor
Bara Posted January 16, 2010 Posted January 16, 2010 1.4 125 i 140ks imaju samo turbinu, a 170 (i 160) imaju i kompresor... 1.4 i 1.8 tsi imaju varijabilne turbine...
kutija Posted January 16, 2010 Posted January 16, 2010 2.0 benzinci? Ne. Klasične turbine. Mislim da je u pitanju KKK. No ono zašto imaju posebno je statični CR 10.5:1 zato nema turbo rupe.. Za ove male 1.4 neznam.. nema veze kompresija sa turbo rupom..........
fire Posted January 16, 2010 Posted January 16, 2010 nema veze kompresija sa turbo rupom.......... cak bi vise naginjala povecanje turbo rupe, jer ce prije izgoriti smijesa i vise energije predati u cilindru nego kroz ispuh. Ali imho zanemarivo, osim sto auto ima vise momenta bez turbine.
mr_G Posted January 16, 2010 Posted January 16, 2010 cak bi vise naginjala povecanje turbo rupe, jer ce prije izgoriti smijesa i vise energije predati u cilindru nego kroz ispuh.Ali imho zanemarivo, osim sto auto ima vise momenta bez turbine. pa u tome i jeste poanta. 2.0 motor bez turbine ima 200nm momenta i turbina je samo bonus na 200ks i 280nm...
Recommended Posts
Please sign in to comment
You will be able to leave a comment after signing in
Sign In Now