KIMI_1.8T Posted April 5, 2010 Share Posted April 5, 2010 u smjeru zelene strelice ces povecavati tlak.imas eds koliko ti kaze da je za tvoju fazu konstantan tlak,,zatezi dok ne dodjes do njega? tlak provjeri na cukici ,,koliko ti deklarira over ?i over provjeri na cukici,,,ps..pazi na over Si ti s marsa pao? Kak ces povecat tlak ako otpustas oprugu u WG-u? Link to comment Share on other sites More sharing options...
IVAN! Posted April 5, 2010 Share Posted April 5, 2010 cemu takav komentar?nisam s marsa pao al sam ja tako radio...i tlak se dizao Link to comment Share on other sites More sharing options...
KIMI_1.8T Posted April 5, 2010 Share Posted April 5, 2010 cemu takav komentar?nisam s marsa pao al sam ja tako radio...i tlak se dizao[ NHF na komentar, ali o turbinama iz prilozenog jako malo znas. Link to comment Share on other sites More sharing options...
IVAN! Posted April 5, 2010 Share Posted April 5, 2010 nisam ni reko da znam ali kazem samo kako sam ja radio jer sam dugo vozio opel turbo Link to comment Share on other sites More sharing options...
KIMI_1.8T Posted April 5, 2010 Share Posted April 5, 2010 Ma, ...sve5. Samo, nije dobro da drugi nauce pogresno, kuzis? Link to comment Share on other sites More sharing options...
ZOD Posted April 5, 2010 Share Posted April 5, 2010 2Fast evo ti N75 ventil malo da vidiš: http://lr90.org/n75.JPG Dakle imaš ulaz tlaka sa turba, izlaz reguliranog tlaka prema wastegateu, i izlaz u atmo ili u tvom slučaju u usis kompresora. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ozy Posted April 5, 2010 Share Posted April 5, 2010 (edited) dobro je Miki napisao. Napinjanjem WGA opruge duže su WG zatvorena. Edited April 5, 2010 by Ozy Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cali Posted April 5, 2010 Share Posted April 5, 2010 Ukratko, oba vijka na "štangici" otpustim te oslobodim polugicu wastegatea da se može micati gore dolje slobodno. Rukom zatvorim wastegate, odnosno pomičem njegovu polugicu dok ne osjetim da se zatvorio. Pritegnem donji vijak do te pozicije i okrenem ga za još jedan puni krug. Pritegnem i gornji vijak koji osigurava da se polugica ne pomiče i to je to. to ti je ispravno podešavanje! u smjeru zelene strelice ces povecavati tlak. :no2::no2: Link to comment Share on other sites More sharing options...
IVAN! Posted April 6, 2010 Share Posted April 6, 2010 onda sam zabrijo,davno je to bilo,,i ja sam zbunjen osto... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Seb Posted April 6, 2010 Share Posted April 6, 2010 tlak turba možeš regulirat na nekoliko načina prvo i osnovno je da imaš sat koji ti pokazuje koliki je tlak štangica koja ide od wast gate ventila na wast gate se može skratit...skračivanjem štangice smanjuješ otvorenost wast gate-a i na taj način ide više plinova kroz turbinsko kučište sčime se povečava broj okretaja propelera tj tlak punjenja drugi način je da se na cijevčicu između wast gate venitla i kompresora turba ugradi manulani regulator tj varalica...na taj način varaš wast gate ventil o stvarnom tlaku tj potreban je veči tlak da bi se on pokrenuo jer višak tlaka ide na varalicu van treći način je preko ECU-a za vozila koja imaju el. ventil za regulaciju tlaka tako zvani overboost ventil ili pierburg ili kako već nađi prave parametre o svom turbu pa kreni ispitivat i regulirat Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ozy Posted April 6, 2010 Share Posted April 6, 2010 i četvrti sa EBC-om Link to comment Share on other sites More sharing options...
2fast Posted April 6, 2010 Author Share Posted April 6, 2010 Možda smo se krivo shvatili. Mene ne interesira manualno podešavanje boosta. Boost je meni elektronski reguliran preko solenoida i to je sve OK. Čak na novoj mapi koju sam dobio od EDS-a imam boost fino reguliran po brzinama. Ono što mene zanima je da li je moj aktuator wastegatea pravilno podešen. Odnosno zanima me kako ga se pravilno podešava i stavlja u neki "početni" položaj. Jer želim bit siguran da pravilno funkcionira i pravilno reagira. Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted April 6, 2010 Share Posted April 6, 2010 pa sve ti je receno. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Seb Posted April 9, 2010 Share Posted April 9, 2010 dali otvara 100% u pravo vrijeme i pravoj količini bojim se da nikad nečeš 100% ustanovit...možeš samo testirat na način da gledaš po mjernom instrumentu tlak turba kad ga otvara i koliko...odpojiš el. ventil overboosta i probaš bez njega da vidiš točno kak wast gate ventil otvara i usporediš sa tvorničkim podacima auta ili nekim drugim autom no ni to nije neka 100% solucija...ja se nebi opterećivo baš previše sa tim podatkom Link to comment Share on other sites More sharing options...
mr_G Posted April 9, 2010 Share Posted April 9, 2010 Moguće da je taj drugi samo za blow off... jer mi se čini da nigdje drugdje dalje neide... Nego, ajmo ovako, grafički.. Što se događa kada se matice (odnosno polugica wastegatea) pomiče u smjeru crvene (prema dolje), a što se događa kada se pomiče u smjeru zelene strelice (prema gore)? I ono što me u biti najviše zanima, koji je pravilan način podešavaja tih matica? Znači kupio sam drugu turbinu koja na sebi ima novi aktuator, kako podesim aktuator wastegatea ako recimo nema neki tvornički preset? Matice ide zeleno, veći tlak, matice idu u crveno manji tlak... To je zakon relativnosti. Ako gledaš strelice u odnosu na šipkicu, što Miki gleda, onda suprotno... Štangica ide u crveno, veći tlak, štangica ide u zeleno manji tlak... To je predefinirani tlak ispod kojeg motor neće ići... Amal ventil će povećati nešto tlak prema podešenim tablicama, ako turbina uopće ima amal ventil. Nisam uspio vidjeti pos slikama.. Imaš li možda električnu shemu za svoj motor pa ćemo sve vidjeti.. Link to comment Share on other sites More sharing options...
mr_G Posted April 9, 2010 Share Posted April 9, 2010 Sorry, greška, mislio sam na matice. Ne, ne mislim na blow off, on je na drugom mjestu... njega sam blindirao posebnim adapterom, nebitno za ovu priču. Mislim na dva solenoida od kojih se jedan nalazi na turbini (označen na donjoj slici), i na jedan koji se nalazi iza ispod usisne grane. Oni reguliraju tlak na Z20LET motoru. Znači da zaključimo, u biti to što ću ja pomicati matice na štangici prema gore ili dolje u biti nema nikakve veze pošto to uopće neće utjecati na tlak koji će turbina davati jer je on reguliran putem solenoida? Dali to može utjecati na nešto drugo? Znači ako pomaknem polugicu wastegatea prema dolje ili prema gore? Na šta su točno spojena ova dva crijeva, jer se meni čini da ovo jeste amal ventil (N75 kako ga Miki zove)... Link to comment Share on other sites More sharing options...
2fast Posted April 9, 2010 Author Share Posted April 9, 2010 Na šta su točno spojena ova dva crijeva, jer se meni čini da ovo jeste amal ventil (N75 kako ga Miki zove)... Napisao sam već gore u nekom postu. Jedna cijev ide na aktuator, jedna na usisni dio turbine (prije krilaca), jedna na kompresorski dio turbine. To je taj N75, odnosno "boost control solenoid"... pomoću njega ECU regulira tlak. Link to comment Share on other sites More sharing options...
IVAN! Posted April 9, 2010 Share Posted April 9, 2010 onda sam ipak bio u pravu ako je ovako kako g kaze Link to comment Share on other sites More sharing options...
mr_G Posted April 9, 2010 Share Posted April 9, 2010 (edited) Napisao sam već gore u nekom postu.Jedna cijev ide na aktuator, jedna na usisni dio turbine (prije krilaca), jedna na kompresorski dio turbine. To je taj N75, odnosno "boost control solenoid"... pomoću njega ECU regulira tlak. Eto, onda sam dobro pretpostavio... :thumbsup: To jeste amal ventil... "Oprugom" reguliraš minimalni tlak turbine odnosno WG-a... Znači natezanjem opruge ako postaviš 0.55bar, imati ćeš minimalno 0.55bar recimo u prvoj brzini, ili ako se dogodi neki kvar pa motronic sruši boost... Postupak koji si naveo je uredu, s tim da bih ja ipak mrvicu više zategnuo. Ištekaš konektor koji ide na "N75" i izmjeriš tlak... Tako možeš naštimati 0.55 ili koji već želiš.. Veći tlak (do recimo 1.2bar) će regulirati motronic prema mapama koje si naveo tj, po brzinama, uz pomoć "N75" ventila... Što više nategneš oprugu, to će ti i overboost više skočiti u srednjim okretajima te i minimalni tlak će porasti... Serijski tlak C20LET motora naštiman na WGA je 0.4bar... Motronic na C20LET će dići taj tlak u overboost (0.8bar) u srednjima i spustiti ga na 0.55bar kojega će držati... Motronic 2.7 (C20LET) će srušiti boost na 0.4bar nakon što si gazio auto recimo 30-40 sekundi... Tako da nemoj pretjerivati i zatezati puno preko 0.6bar oprugu, jer Z20LET serijski ima nešto manji tlak od C20LET.. Dodatne opruge na WGA će napraviti veći over, odnosno špicu overa, kojeg i tako motronic poslije ruši.. onda sam ipak bio u pravu ako je ovako kako g kaze Obojica ste u pravu, jer ste svaki na svoj način postavili referentne točke.. Kao što rekoh to je sve teorija relativnosti... Tebi je referenca matica, a njemu je refernca štangica.. Edited April 9, 2010 by mr_G Link to comment Share on other sites More sharing options...
IVAN! Posted April 9, 2010 Share Posted April 9, 2010 da na maticu sam mislio,,jer se sjecam da sam ja tako dizao tlak..ali se nismo razumjeli... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Seb Posted April 9, 2010 Share Posted April 9, 2010 Na šta su točno spojena ova dva crijeva, jer se meni čini da ovo jeste amal ventil (N75 kako ga Miki zove)... preko tog ventila ECU radi ono što i mi radimo preko manualnog boost controlera Link to comment Share on other sites More sharing options...
mr_G Posted April 9, 2010 Share Posted April 9, 2010 preko tog ventila ECU radi ono što i mi radimo preko manualnog boost controlera Vidiš ne radi baš to. Jer ti na manuelnom naštimaš jedan tlak i fajrunt... ECU tlak varira (i 2fast je napisao da postavlja tlak prema brzini u kojoj se nalaziš) prema brzini, broju okretaja, stupnju prijenosa, opterećenju motora, i nadasve na kraju, ruši tlak ako nešto nije uredu kako nebi morao rastavljati motor jer je zaštekala benzinska pumpa, FPR, predugo je u full boostu, itd... Noviji ECU-i čak imaju i EGT i WBO2 i sigurno će rušiti boost kad EGT pređe određeni iznos... Stariji ECU-i koji nisu imali EGT, istoga računaju empirijski, i zaista će ti srušiti boost ako ganjaš top speed na autoputu recimo... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Seb Posted April 9, 2010 Share Posted April 9, 2010 (edited) Vidiš ne radi baš to. Jer ti na manuelnom naštimaš jedan tlak i fajrunt... ECU tlak varira (i 2fast je napisao da postavlja tlak prema brzini u kojoj se nalaziš) prema brzini, broju okretaja, stupnju prijenosa, opterećenju motora, i nadasve na kraju, ruši tlak ako nešto nije uredu kako nebi morao rastavljati motor jer je zaštekala benzinska pumpa, FPR, predugo je u full boostu, itd... Noviji ECU-i čak imaju i EGT i WBO2 i sigurno će rušiti boost kad EGT pređe određeni iznos... Stariji ECU-i koji nisu imali EGT, istoga računaju empirijski, i zaista će ti srušiti boost ako ganjaš top speed na autoputu recimo... da...malo sam krivo izrazio...pre amaterski...no nisam fulo puno...mi kad podesimo tlak on je max fixan i to je to dok kad ECU radi ona prati stalno parametre ovisno o zahtjevu vozača i regulira ga kak je programirana da sve radi kak treba:) pričam više laički kako bi me ljudi koji ne kuže baš stručne izraze lakše skapirali Edited April 9, 2010 by Seb Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Please sign in to comment
You will be able to leave a comment after signing in
Sign In Now