Bagi

ima neki tip u Sv. I. Zelini koji to radi (ali ne znam koliko velike predmete može kromirati) a nikako da iskopam broj točno je to da se metal prvo mora pobakriti krom se ne bi trebao oljuštiti, vjerojatno se radilo o nekoj boji koja imitira krom

mislim da je veći problem naći nekoga sa dovoljno velikom kadom

ovo su najsvjetlije

meni je na BWA motoru otišla bregasta u roku odmah...u servisu još nisu znali za taj problem tada

mora se čuti kao dizel pa ima veći tlak ubrizgavanja nego PD, a oni stvarno rokću

bilo već: http://www.myhraweb.com/showthread.php?t=9391&highlight=ko%26%23269%3Biono+ulje

Znam da ljudi koji ne vole ići u Euroline idu u Gašparića, makar mislim da je i on ovlašteni...da li je jeftiniji ne znam.

ja znam šta on pita, jer smo i razgovarali o tome, a moj odgovor je općenit inače, adapter od čelika je govno, jer je težak k'o felga, adapter od aluminija je opet sranje, ako se ne radi o posebnoj leguri, što nas opet vraća na pitanje isplativosti, jer je efikasnije kupiti gotove

ma ima felgi gro, samo u HR nije neka ponuda: AEZ, DEZENT i ta sranja ja kupim vani felge, i mo'š birat' šta oš', a cijena je ipak normalnija nego u lijepoj našoj Tomason u svojoj ponudi ima svaku felgu u 5x108, SCHMIDT isto, SPARCO, OZ, RH, RC (nije baš top proizvođač, ali ima), OXIGIN, RONAL, MSW...

najjeftinija varijanta: prodati felge s tim rasponom rupa, dodati novac koji bi dali za adaptere i kupiti još bolje felge sa originalnim rasponom rupa ako se ne radi o felgama koje vrijeda bar 300€ po komadu ,ne vidim nikakvu računicu

adapter nema veze s distancama osim po obliku

moj je HAC, i reče ovaj konj da moram platiti 122 kune ili tako nešto

Evo sad zvao i kaže čovjek da odem u Širolinu ul. da ponesem uređaj...i još veli da nakon 1 god, koliko je garancija moram platiti 122 kn za novi, a na računu mi je još 200 kuna WTF?

Meni se 01.01. na ulazu na AC ZG-KA jedva otvorila ona rampa, i kad sam stigao u KA, ništa! Rampa mrtva, ne prepoznaje mi uređaj...izišao u rikverc i na normalnu stazu za plaćanje, čovjek uzeo unutra da ga očita na onom ručnom skeneru, i opet - ništa. Pita me , "...a kako ste vi ušli?" Velim mu da mi se rampa podigla, ali jedva jer sam čekao valjda 20-ak sekundi. Kaže on mrtav je uređaj, nema nikakva očitanja, pa sam platio novcem. Baš me zanima šta bi bilo da sam se vozio obrnutim smjerom, kako bi mi onda naplatio relaciju?

To sa ekologijom je također točno. Auto se na mjestu grije znatno dulje nego u vožnji. Samim time, je i potrošnja veća, zagađivanje okoliša ispušnim plinovima i bukom. Radna temperatura katalizatora pri zimskim temperaturama, dok auto stoji na mjestu se postiže skoro pa nikada, što čak i kod modernijih automobila prouzrokuje enormnu potrošnju. Ne mogu sad reći da je meni osobno baš ta stavka ispred mojeg osobnog komfora, ali se trudim koliko toliko gledati i na to. U EU je zabranjeno i kažnjivo imati upaljen motor dok stružete led i skidate snijeg s auta. Najbanalnije objašnjenje (čak iako nemate nikakvo tehničko znanje) zašto je štetnije zagrijavati motor na praznom hodu nego u vožnji: Zato što motor 2-3 puta dulje radi na "hladno". A ako posjedujete iole neko tehničko znanje o radu motora sa unutarnjim izgaranjem, ključne riječi su: smjesa, ulje, temperatura. Inače, pravilno zagrijavanje motora je da upalite motor, svjetla, pojas i lagano krenuti i mijenjati brzine na 2000-2500 rpm dok se ne postigne radna temperatura. Svakodnevno zagrijavanje motora prije kretanja može ukupnu potrošnju povećati do 40%. Jedna od zabluda je također da se hladan motor ne podmazuje dovoljno. To jednostavno nije točno, osim naravno, ako ne vozite 30 godina stari auto. Moderni motori su dovoljno podmazani pri svakoj temperaturi.

pametno, bolje se provozati do pekarne i kupiti pecivo, pa onda na posao

Kao prvo: temperatura 90°C na satu se odnosi na temperaturu rashladne tekućine. Nije da ne postoje auti koji pokazuju temp. ulja, ali govorim za konkretni primjer. Temp. rashladne tekućine u "zatvorenom" sustavu (bez grijanja kabine") i temperatura nakon što grijanje proradi nije ista stvar jer se ne grije isti volumen. Kad smo to razjasnili, jasno je da ta temperatura nužno ne znači da je motor hladan, ali suprotno ako je ona postignuta, znači da je motor zagrijan. Maksimalno opteretiti motor se smije nakon što motor postigne radnu temperaturu. Radnom temperaturom se smatra ona temperatura koju je proizvođač propisao za navedeni tip motora. Kod različitih proizvođača, ona može imati različite vrijednosti, primjerice 60°C (što je ujedno i najmanja vrijednost koju neki proizvođač zahtijeva) do 85°C. Najčešća vrijednost koju navodi 70% proizvođača, je 80°C ulja, a to je npr. slučaj za cijeli VAG koncern, obzirom da je pitanje bilo za VW. Još jedna stvar, bitna, a to je da se pod maksimalnim opterećenjem sigurno ne podrazumijeva da nakon 2-3 minute ne smijete stisnuti gas na 2-3000 rpm i voziti 100km/h u petoj. Po meni je štetnije sjediti i čekati da se auto zagrije na radnu temperaturu, pa onda krenuti, ili još gore svaki dan voziti dionice 1-2 km do posla i natrag.

To je slučaj kod svih koji su izloženi propuhu i uz to često peru ruke Bitno je da se nakon pranja dobro osuše ruke, a pomoglo bi navečer kad namažeš ruke staviti one tanke bijele pičkaste rukavice. ja koristim Johnson kreme za bebe, sporo se upijaju i onako su kremasto bijele, znatno gušće.

Pravilnik o tehničkim uvjetima vozila u prometu na cestama "Narodne novine", broj 51/10 i 84/10.

Nije mi jasno zašto momka savjetujete, a niste proučili sve do kraja. Žuta glavna svjetla ne smije imati, osim u pojedinim slučajevima. c/p Članak 19. (1) Pod uređajima za osvjetljenje ceste i za davanje svjetlosnih znakova na motornim i priključnim vozilima, prema ovom Pravilniku podrazumijevaju se: 1) uređaji za osvjetljavanje ceste; 2) uređaji za označavanje vozila; 3) uređaji za davanje svjetlosnih znakova, (2) Na vozilima ne smiju biti postavljeni nikakvi drugi uređaji za osvjetljavanje, označavanje i davanje svjetlosnih znakova, osim onih iz stavka 1. ovoga članka. (3) Svi uređaji za osvjetljavanje ceste i davanje svjetlosnih znakova na motornim i priključnim vozilima, moraju biti homologirani ili ispitani, te ugrađeni sukladno Direktivi Vijeća 76/756/EEC (kategorije M, N, O), Direktivi Vijeća 93/92/EEC (kategorija L3), Direktivi Vijeća 93/92/EEC (kategorija L1) i Direktivi Vijeća 93/92/EEC (kategorija L). (4) Odredbe ovoga članka ne primjenjuju se na oružane snage Republike Hrvatske. Članak 20. (1) Uređaji za osvjetljavanje ceste i za davanje svjetlosnih znakova postavljeni na prednjoj strani motornoga i priključnog vozila ne smiju davati svjetlost crvene boje vidljivu s prednje strane vozila ni svjetlost bijele boje od svjetala i reflektirajućih tvari postavljenih na stražnjoj strani vozila, odnosno vidljivih sa stražnje strane vozila. (2) Odredba stavka 1. ovoga članka ne odnosi se na svjetla za osvjetljavanje ceste pri vožnji unatrag, pokretno svjetlo za istraživanje (reflektor), svjetla za osvjetljavanje stražnje registarske pločice i registarsku pločicu prevučenu bijelom reflektirajućom tvari, a ni na crveno treptavo svjetlo na vozila pod pratnjom. Članak 21. (1) Istovjetni uređaji za osvjetljavanje ceste i za davanje svjetlosnih znakova koji su udvostručeni na motornom vozilu sa tri ili više kotača, moraju biti postavljeni u istoj vodoravnoj ravnini i simetrično prema uzdužnoj okomitoj ravnini vozila, iste veličine i boje i istodobnog djelovanja jednakom svjetlosnom jakosti, osim za vozila sa ugrađenim svjetlima za osvjetljavanje ceste pri skretanja vozila. (2) Uređaji iz stavka 1. ovoga članka, ako su kombinirano izvedeni, moraju udovoljavati uvjetima propisanim za svaki pojedini uređaj. Članak 22. Uređaji za osvjetljavanje cesta na prednjoj strani vozila moraju biti povezani tako da se ne mogu uključiti dok se ne uključe stražnja i prednja pozicijska svjetla i svjetla za osvjetljavanje stražnje registarske pločice, osim kad se koriste za davanje svjetlosnih znakova. Uređaji za osvjetljavanje ceste Članak 23. (1) Pod uređajima za osvjetljavanje ceste na motornim i priključnim vozilima, prema ovom Pravilniku, podrazumijevaju se: 1) glavna svjetla; 2) prednja svjetla za maglu; 3) svjetla za vožnju unatrag; 4) svjetla za osvjetljavanje mjesta na kojem se izvode radovi; 5) pokretno svjetlo (reflektor); 6) dodatna svjetla za osvjetljavanje ceste 7) svjetla za osvjetljavanje ceste pri skretanju vozila (2) Glavna svjetla mogu biti izvedena tako da imaju: 1) dugo svjetlo; 2) kratko svjetlo; 3) dugo i kratko svjetlo. Članak 24. (1) Glavna svjetla na motornim vozilima, koja su šira od 1,30 m, moraju biti izvedena kao dva ili četiri glavna svjetla, s tim da su dva za kratko svjetlo. Vozila N3 kategorije smiju biti opremljena s još dva duga svjetla. Glavna svjetla na motornim vozilima s dva kotača i motornim vozilima s tri kotača, koja nisu šira od 1,30 m, te na invalidskim kolicima mogu biti ugrađena kao jedno ili dva kratka svjetla i jedno ili dva duga svjetla. (2) Svjetla za osvjetljavanje cesta na motornim vozilima koja na ravnoj cesti ne mogu razviti brzinu kretanja veću od 50 km/h mogu biti ugrađena i izvedena samo kao kratka svjetla. (3) Svjetlost glavnih svjetala mora biti bijele boje. Iznimno za vozila koja su prvi puta registrirana u Republici Hrvatskoj do 1. siječnja 1993. godine, svjetlost glavnih svjetala može biti žute boje. (4) Unutarnji rubovi svjetlećih površina kratkog svjetla moraju biti jedan od drugog udaljeni najmanje 0,60 m, a vanjski rubovi najviše 0,40 m od bočno najizbočenije točke vozila. (5) Udaljenost gornjeg ruba svjetleće površine kratkog svjetla ne smije biti veća od 1,20 m, a udaljenost donjeg ruba svjetleće površine ne smije biti manja od 0,50 m od površine ceste. (6) U glavna svjetla mogu biti ugrađena prednja pozicijska svjetla. (7) Kad se uključe duga svjetla za osvjetljavanje ceste, automatski se mora upaliti pripadajuća kontrolna svjetiljka na kontrolnoj ploči u vozilu ili na kontrolnoj ploči. (8) Glavna svjetla moraju biti povezana tako da prijelaz sa svjetlosti dugog svjetla na svjetlost kratkog svjetla i obrnuto bude istodoban i preko iste komande. (9) Glavna svjetla mogu biti zakretna u ovisnosti o kutu zakreta kotača i brzini vozila. Geometrija podešenosti svjetala mora biti istovjetna ne zakretnim svjetlima dok vozilo miruje i dok su upravljački kotači ispravljeni u početni nulti položaj. Članak 25. (1) Svjetla za vožnju unatrag na motornim vozilima, osim mopeda, motocikla, lakih četverocikla i četverocikla koja su proizvedena nakon 1. siječnja 1999. godine, moraju biti ugrađena i izvedena tako da daju svjetlost bijele boje, sukladno Direktivi Vijeća 76/756/EEC. (2) Udaljenost gornjeg ruba svjetleće površine svjetla za vožnju unatrag može iznositi najviše 1,20 m, a udaljenost donjeg ruba svjetleće površine takva svjetla može iznositi najmanje 0,25 m od površine ceste. (3) Svjetlo za vožnju unatrag mora imati sklopku koja se automatski uključuje u trenutku uključivanja hoda unatrag i to kad je uključen sustav za puštanje motora u rad. Članak 26. (1) Prednja svjetla za maglu na motornim vozilima s četiri ili više kotača i na motornim vozilima sa tri kotača koja su šira od 1,30 m, mogu biti ugrađena i izvedena kao dva svjetla za maglu, a na motociklima kao jedno ili dva svjetla za maglu tako da daju svjetlost bijele ili žute boje. (2) Prednja svjetla za maglu ne smiju se postavljati na većoj visini od one na kojoj su postavljena kratka svjetla glavnog svjetla. (3) Vanjski rub svjetleće površine prednjeg svjetla za maglu ne smije biti udaljen više od 0,40 m od bočno najizbočenije točke vozila. (4) Svjetla za maglu moraju imati posebnu sklopku. (5) Prednja svjetla za maglu mogu se upotrebljavati i kao svjetla za asimetrično osvjetljavanje ceste u pravcu skretanja vozila.

to sam ja napravio

A koji je to auto kad kasni ako nije tajna? To s kašnjenjem mi je logično kad se auto tako jebeno dobro prodaje da ge ne mogu naštancat dovoljno. Mislim da se danas ni jedan ne prodaje tako brzo. To da ne mogu ništa napraviti sigurno ne stoji, jer se odmah može kupiti i ferrari, ako znaš gdje tražiti.

Nema šanse da mjerenje na povišenoj vrtnji bude OK ako se makne katalizator, CO bi morao biti (ovisno o godištu proizvodnje) do 0,3 ili do 0,2 što je bez katalizatora nemoguće. Na praznom hodu (u leru) još i može biti dobar jer je granica 0,5. Naravno sve to uz uvjet da je faktor lambda u granicama (1,0 - 1,03). *Faktor lambda nije lambda sonda, nego izračun udjela kisika u ispušnim plinovima, a ovisi o raznim čimbenicima, može biti banalan kao npr. rupa u auspuhu. EDIT Inače, ako koga zanima kakav mu je eko test (obzirom na stalne upite isl.) da ne pišem tu stalno Markove konake, možete me kontaktirati na PM radi preventivnog pregleda, tj. ako vam se bliži tehnički, a niste sigurni da li prolazi eko-test, možemo to izmjeriti.

začudio bi se, najgori dizelaši su kod onih što paze da ga ne zavrte preko 3krpm...to kad ščepiš - pomračenje svemira

U mazdinom slučaju je super to što su zakonske vrijednosti puno više od proizvođačevih...dok je npr. kod škode slučaj da isti motor u seat-u ili vw-u imaju 1,2 ili čak 2,0 ppm, a škoda 0,7. Sve ovisno o tome kakvi su tvornički podaci i koja je EURO-norma.