YellowBellow

I dobro si primjetio da koristimo malo cudnu terminologiju, 1 klip i 6 klipova, trebalo bi biti ili 2klipa/6klipova ili 1/3.

Bez pravih podataka o povrsinama klipova i kocionoj sili tesko je usporedjivati. Ovaj 1 cilindar na 6R kocnicama je na pogled znacajno veci od pojedinacnih cilindara na 17Z, kociona sila je mozda i usporediva, ali se ne hlade niti moduliraju tako dobro kao vece kocnice. Ovdje je najrelevatniji empirijski podatak koji su i drugi rekli, a to je da koci odlicno i osjecaj je dobar sa serijskim 6R cilindrom.

17Z su 1mm vise izbacene horizontalno (prema licu felge), ali su nize vertikalno i koriste manji disk. Ako ce nesto stati po 18" to je 17Z - da pod neke modele stane 18Z, vjerovatno, ali ja ne bi riskirao. Imas na Brembo webu CAD model obiju kocinca, 1:1, isprintas, zaljepis na karton i izrezes po rubu, ubacis u felgu i vidis jel stane u obe dimenzije - najbolji savjet koji moze pratiti sto se tice fita. Sto se tice kocione sile, te su razlike neznatne, ionako ne kocis maksimalnom silom nikada, bitniji je osjecaj. Mislim da se moze reci da izmedju 17Z i 18Z za prosjecnog vozaca nece biti razlike u nicemu, ja sam vozio oba i ne mogu reci razliku, niti se primjeti da je serijski master cylindar nedostatan - iako nisam vozio pod opterecenjem, tu se razlike lakse primjete. Mislim da je pametnije vrijeme, novac i energiju potrositi na ulje i plocice, nego trazeci razlike izmedju ta dva kita.

Brembo 17Z, 6 klipova, idu pod 18" felge sa ML350 diskom od 330mm. Trebas prsten za smanjiti centralnu rupu u disku, meni su dosli u ebay kitu prstenovi i kupio disk lokalno. Takav setup ja vozim i ubija u usporedbi sa serijskim kocnicama od S3/6R, a po kocionoj sili cak i nesto jace nego 18Z, jer imaju vecu povrsinu kocionih cilindara. 18Z je neznatno bolje prilagodjen serijskom master cilindru i dosta bolje izgledaju, predpostavljam i hladjenje bolje na vecem disku. Baci oko na killerbreaks (google) za sve moguce kombinacije.

Sta @Mario_S3 sa 3071 radi sa serijskim klipnjacama? Jer ako je napravio sto je trebao, klipnjace su kovane, kao i klip (ali nije aftermarket, a nije niti potreban). Znam za probleme sa JE klipovima, ali ne vidim sta bi drugacije bilo da se stavi Mahle kovani, kao original i to drzi 600+ ks. Gdje bi vozio motor na slaganje kad bi otvarao?

Mozda, mozda cu saznati tocno jedan dan Uglavnom, mislim da se na TFSI moze lijepo odraditi posao sa aftermarket klipovima, oversize, obrada cilindra i da ne bi trebalo biti losije od serijale. Jesi imao koji TFSI kovanac na mapiranju, jel zvoni?

Ako je S3 u pitanju, Mario ima kovane Mahle klipove i drugi mu nisu niti potrebni, kao sto je spomenuto. IE ima kovane klipnjace za upariti sa tim klipovima. Mislim da prosjecan ćuner vise upropasti vozljivost nekakvim BOVovima, turbo flutterom, prevelikim felgama, preniskim ovjesom i sl. pizdarijama nego kovanim klipovima.

Ja sam volan radio u Premio tapeciranje, Marin Jurlina i super je ispalo, moja preporuka. Cijena je bila 1000kn za alcantara/koza, promjena lokacije savova, podebljavanje, plavi konac + plavi konac na mjenjacu. Evo i slika zavrsenog. Sent from my SM-G935F using Tapatalk

PCV je inace slaba karika na motoru. Ja sam napravio PCV delte sa Catch canom - cijela igra je oko 1000kn, ali onda ne samo da uklonis problem sa PCVjem, nego potencijalno i "Carbon buildup", jer se plinovi prije recirkulacije usmjere u taj Catch can, pa se sitne cestice taloze unutra, umjesto da se vracaju. Kod kupnje individualnih dijelova (ako ne uzmes kit) racunaj da su potreba i crijeva, koja su mene kod Pasarica 600kn izasla - vise nego catch can i PCV delete skupa, a opet jeftnije nego kit.

@Hic ozbiljno pitanje, ne sporim da skuplji dyno i ozbiljan setup imaju svoje prednosti, ali me zanima da li bi tvoj tuning (pristup i znanje u mapirnju) na drugim valjcima dao losiji rezultat? - tj. da li zbog dyna ljudi kod tebe danas dobiju bolju mapu ili samo dobiju tocniji prikaz grafa vs. vremena kad si istu stvar radio na drugom dynou?

Ovaj topic bi se trebao zvati "Dyno: mistifikacija, obmana i zbunjivanje"

A sta ces vidjeti iz slike hybrida? Zato se i mogu natezati, jer nema 2 objektivne informacije kad se radi o tuningu.

Is this comparison, on monotube being more "consistent", versus twin tube such as KW - last statement meaning these dumpers are superior to all variants of KW, including KW V3? Ako bude prilike volio bi usporediti sa KW DDC koje ja imam, mislim da je to V3 sa elektronickom kontrolom dumpinga. Ovaj ovjes ubija, auto je dosadan postao sa serijskom snagom, jer jede zavoje bez nervoze, bilo bi fora probati i nesto bolje, ako je ovo iznad istina.

Vidi na ECS web shopu, odes pod motor i Ignition pa ti da coils i sparks za serijsku i mapiranu verziju. Ako nema nista, onda po serijali idi. Nemam iskustva s time da ti bolji savjet dam

Ne trebas to za st1 na 1.8TSI. Pazi na kvacilo upareno sa tim motorom, meni je na Passatu brzo pocelo patiti.

Koje tocno? Znatizeljan sam...

Nista za tune do 350ks, crvene detalje u motornom prostoru Na jacem tuneu, odu navodno serijske bobine relativno brzo. Ideja je da su ove od R8 ionako jeftinije od stock bobina, a navodno daju jacu iskru svjecice, sto pogoduje svjecicama sa sirim razmakom, za koje neki kazu da su obavezne na jacem tuneu. Ja stavljam i druge svjecice i R8 bobine, ne skodi osvjeziti taj dio, pogotovo na mojim km.

Kontaktiraj proizvodjaca prije kupnje, moraju imati cad kako celjust nasjeda (na glavcinu?), pa vidi da se ne zaje*bes. Vjerujem da za centerlock staviti distancu da se izbaci felga nije samo tako.

Kakav je max. offset na Alfi? - jel moras sta siriti naprijed da stanu kocnice? Brembo ima dobru foru, da mozes naci i izrezati bocni presjek kocnice, pa vidis na felgi jel ide ispod ili treba siriti i koliko. Ja sam vec spalio lovu na felge koje nisu isle gore zbog celjusti kocnica.

Jesi probao oba i da li ima razlike? Ja imam 17Z sad. Predpostavljam da kazes da imas oba, a ja samo citam, jer si shvatio da sam rekao da si nesto u krivu...ispravio sam svoj navod da je 17Z bolje prilagodjen master break cylindru, ne tvoj o velicini cilindara.

Samo da ispravim. Na komentar o tome da su cilindri na Brembo 17Z veci nego 18Z, isao sam pogledati info i ovo gore je netocno. 18Z je zbog manje povrsine kocionih cilindara bolje prilagodjen Golfovom master break cylindru. Meni je osjecaj pedale odlican na 17Z, dakle 18ke mogu biti samo bolje.

Ili G25-660 ako je istina da ce kit biti 2000 Eur, to cekam za odluku sta sljedece raditi. TTE, bez slanja turba, je 2500 Eur za 420 i 2800 za 480, direktno od TTE, mada ima jeftinije od tunera.

Iz ovoga sto sam ja do sad slagao, fali ti prvenstveno intercooler i downpipe (to je st2 na generickoj mapi), a onda i HPFP (jaci djelovi pumpe goriva) za St2+ (350+ ks, ovisno tko i kako mjeri). Izmedju st2 i st2+ imas masu sitnih stvari koje mozes raditi, ali nisu nuzne za snagu, npr. PCV delete, R8 bobine i sl.

Imas ovdje na linku u dnu info o EBC plocicama posebno dizajniranim da manje prasine stvaraju. Vjerujem da svaki proizvodjac ima svoju verziju, ali uzmi u obzir da na 1.6 TDIju keramicke plocice mogu stvoriti drugi potencijalni problem - kocenje na hladno npr., pogotovo ako se lagano vozis, pa mozda da pogledas i nesto takvo. LINK

Mislim da je bas ta u pitanju. Nebitna mi je plocica na 6 pot kocnicama (dosla je u kitu), kad se auto slaze prvo za drzanje i balans, a tune je u planu zadnji. Auto ima serijskih 270ks, gore su svi dijelovi za st2+, bez mape. Kad bude mapa i puna snaga, normalno da nece gore biti najjeftinije plocice, kao sto nije niti najjeftiniji usis, catback ili gewinde. Ali uz sve to, nebitna je moja kocnica za raspravu o overkillu na autu od 700ks.