Boxer

Ako je zamjena ulja na svakih 8-10 000km neodržavanje onda da, ako je u 16 godina 3 zamjene remenja neodržavanje i to možemo pribrojiti, auto je bio sve samo ne neodržavan i sve samo ne ganjan i ubijan, 90% km je napravila moja mama, od prvog je dana kod nas. Gotovo pa bi akumulator trajao duže nego motor, aku je izdržao 11 godina. Po knjizi se ventili štelaju svakih 60 000km, sad kad se raspao mi svi govore da treba na 20 000km jer su oni od dreka pravili pitu s tih 12 ventila. U 85 000km su 3x čišćeni injektori, zadnju put prije 4000km, danas su skinuti s motora i ispitani i daju ok količinu i mlaz. A klepetanje ventila se čulo jedno 3 ili 4 godine ali nisam mehaničar da o tome brinem, trebao je on to riješiti a ne ja, mene ne zanima to jer ga plaćam da održava auto a ne da ja moram voditi računa o tome dal su dobro naštelani ventili ili ne. Klip je rastopila rastopljena svijećica s kojom je auto vozio valjda 3 godine. Ventili su propali u glavu od pregrijavanja i popucala su čela klipova. Po riječima mehaničara koji je raskopao auto nema što drugo biti nego raštelani ventili. To mi je rekao danas i čovjek koji slaže samo i jedino Mitusbishi i ništa drugo, od kad zna za sebe je u tome i kaže da se na tim motorima toga nažalost nagledao.

Motor otvoren, u 16 godina i 88 tkm samo jednom su štelani ventili jer meni nitko nije rekao da se moraju štelati svakih 20 tkm jer je motor nesposoban odvrtit kilometre bez da se kopa po njemu i uglavnom izgorio jedan klip i mrtvi ventili na 3 cilindra, karike rastopljene i zapečene... ne isplati ga se uopće slagat tako da ide drugi unutra

Čuo se danas s jednim Mitsu ekspertom koji mi je potvrdio da je to drek od auta i da nema nikakvog smisla ništa raditi na njemu tako da ću staviti drugi motor i nek se kotrlja dok se kotrlja...

Hvala, zovem

1.3 nema maf.. ostali imaju ali mislim da to nije relevantno. Koliko vidim ostatak struje je isti, i 1.6 i 1.8 su motori s kraja 80-ih kao i 1.3 koji je unutra a u ono vrijeme su radili u lancerima, coltovina i neznam čemu bez mafa odnosno preko map senzora na gotovo istoj struji kakva je u mojem 1.3

Dal netko zna dal u lancera 5. gen iz 2000 koji je po originalu 1.3 55kw mogu stavit 1.6 16v iz carisme ili još bolje 1.8 16v, imam i jedan i drugi motor na izbor. 1.8 nije GDI nego klasičan injection, mislim da je 85kw. Nebih mjenjao struju i sve ostalo nego samo motor, eventualno motor i mjenjač ako moram mjenjat mjenjač Imam ovakav 1.8 i ovakav 1.6 A sad je unutra ovakav 1.3

Ma već tražim drugi motor, nisam siguran dal paše nešto jače, bar 1.6 16v u taj auto a da nema preinaka i da mjenjač ostane...ako već slažem onda ovaj mlinac za kavu izvadim pa stavim nešto slično motoru

ima i to kakvu

nema plin, i ovako je to auto za kitu, di još plin u to trpat glava je skinuta, motor može u staro željezo

probao promjenit svijećicu i kabel, ništa. Kompresiju nisam mjerio još ali sam prilično siguran da su ventili jer su injektori bili loši, svijećice rastopljene prije par mjeseci. Onda su kao očišćeni injektori i svijećice promjenjene ali 4000km od onda opet isto, svijećice su bijele i uništene sve 4. sad je izgleda dobio motor po piksi a ima 80tkm i od prvog dana seru injektori

IMam problem s maminim lancerom, svijećica je mokra i crna, iskru ima ali auto trokira i taj jedan cilindar ne radi...sumnjam na ventile?

Javit ću ako ne uspijem gašenjem sonde jer ću ionako do killera stavit i mape od drugog auta i na kraju sve to počipat malo koliko se može optimirati

Daj broj na pp i cifru za sve skupa i neki popust

ecu scan kaže p1155 i p0420 svakih cca 120 km ista greška

Onda guknite tko može, koliko traje i koliko love...ja sam za dogovor

147 1.6 88kw sa ugrađenim 1.8 106kw motorom, 2002 godina je auto

hm, pitao gore

slušam....

to mi je više ljudi reklo, najjednostvnije rješenje

on meni javlja grešku jednog kata a skinuo sam oba predkatalizatora a onaj koji ne javlja grešku javlja grešku grijača sonde. greška je p0420 i p1155, ova druga je grijač sonde

a kako onda to utječe na rad motora? i tko to može napravit?

Dal ima netko iskustva s time, maknuo sam katove na alfi ali je sad naporna s lampicom motora, navodno neke varalice za sonde dobro funkcioniraju... Tipa ovo sa slike, ima netko iskustva s time?

U zadnjih 30 tkm nije mjenjan uopće, u biti od kad je ugrađen plin nije mjenjan. To se počelo događati nakon nekih 15tkm.... moguće da je on majku mu, nije mi palo to na pamet

Dal ima netko ideju o mogućoj greški da pali lampicu motora i javlja slabu smjesu a dijagnostika uvijek upali grešku i zabilježi rad na 840 okretaja (ler) na vrućem motoru, nikad hladan. Zanimljivo je i da se lampica pali kod skretanja, stajanja na semaforu i sličnih radnji, nikad u vožnji, pod gasom, auto ide ok, ne cuka, troši litru plina više od benzina i to je to. Mapa je ok, timinzi su ok, možda pritisak plina?

Najjednostavnije: http://www.njuskalo.hr i kupi drugi, sve ostalo ti je utopija