pavich

Moj je na 80.000km, pa se već ljeska na rubovima... Tapetarija Adrijan, Vinkovci

Kakva je sad priča sa skidanjem dpf-a i egr-a i tehničkim otkako su "postrožili"?

Imao 318d, 2010 godište, LCI. Dobar auto, pouzdan, udoban, prešao s njim 80k km. Ljudi malo previše vole plašiti s tim lancem, istina je da ih je dosta puklo, ali kontam da se velika većina vozi bez ikakvih problema (a ti šute ) Imaš na youtubeu masu primjera bmw timing chain, poslušaj kako zvuči lanac pred pucanjem Ako to čuješ - mijenjaj lanac. Ovlašteni oko milju eura, kod mehe se da proć i 50% jeftinije; na bmw forumu su razvili cijelu filozofiju oko toga. Inače, ja sam najskloniji teroriji da do pucanja dolazi zbog neredovite promjene ulja (25k km+) i onda lanac više ne dobije dovoljno podmazivanja. Ja sam mijenjao svakih 15, i kao što rekoh - nikad problema, tko zna, možda sam samo imao sreće. Osim toga nikakvih problema, dpf voli zezati, ali to je standardno na svim autima i lako riješivo, i meni se recimo jako gulila guma na ručkama vrata (iznutra), to mi je onako jedan žešći fail, to provjeri svakako prije kupnje jer su orginalne u tomiću navodno jako skupe

Ključko, huttlerova ulica

Auto radio na 4 cilindra, ventili, vjerojatna uzrok - plin. Znat će više kad raskopa.

Vratili se kuć (nažalost ne s e39 ), pa bi bio red da se i ovim putem zahvalim još jednom g. MARINU PAVLOVIĆU iz Zatona, koji nam je pogledao auto iako je bila Velika Gospa... Nisam siguran je li Toni Rilje ili neki drugi bio u pitanju, ali uz silu telefona, netko nas je preporučio, a čovjek otvorio svoje dvorište na neradan dan - hvala još jednom, nije puno takvih ljudi. Za svih šest majstora u Novalji imam samo za reć - nadam se da će vam se radione zapaliti, a stranci početi dolaziti s teslama u budućnosti.

Otisli smo sa autom od curinog starog na more, 525i sa plinom.. Popodne krenuli iz Novalje za Zadar, kad je na pola puta auto poceo cudno klepetati na 3/4 do punog gasa, neovisno o obrtajima i brzini.. Znaci samo na položaj papucice gasa, čak i u leru. U leru je počeo cukati i raditi nemirno, kao da će se ugasiti. Nisam primijetio neki pad snage, al auto ni prije nije isao pa je vjerojatno do toga. Veceras se (valjda) vracam za novalju, a u utorak idemo kuci.. Ima li tko od forumskih majstora (ili nekog sa dijagnostikom) u blizini za detekciju problema? Poslano sa mog SM-G950F koristeći Tapatalk

Jel vozio na kraju tko od myhraweb ekipe za vikend?

Rajmond, može li cijene za vožnju svojim autom i točni termini za taj track day 24. i 25.09.? Ako će biti dosta forumske ekipe, bilo bi zanimljivo doći

nastavak prepiske nakon što sam mu poslao link (jebemu, trebao sam strojarstvo upisati, sad tek vidim koliko pojma nemam ) "This is a good procedure, but it is not possible on the NC fltwheel because the pern of clutch aren't removables, so another (and more complicated) machinary is needed"

Čisto djelić moje prepiske sa talijančićem... "I'm pretty confused on the recondition of your flywheel: I'm not very quiet about this type of working: for these things they need particular type of industrial machinery, just a lathe is not sufficient." Na što on misli?

Ajde onda još koje newbie question - ako se skrate dosjedi, onda je taj komplet zamašnjak-lamela-korpa kraći tih par mm...ne fale li oni onda negdje u cijeloj kompoziciji do mjenjača? - kolika je trajnost takvog zahvata, odnosno šansa da zamašnjak opet protrese/pukne ili nešto slično?

Pregledavao sam malo stare postove, ali su ili prestari ili mi ne odgovaraju na sva pitanja... Pričam s jednim talijanskim majstorom pa mi kaže da mogu bez problema "recondition the flywheel"; "The flywheel is a little compromised, but I think that you can laminate it and reuse without any problems." Naravno, uz novi set kvačila. Što mene sad zanima: - da li se on tu samo tokari i balansira, ili ima neki poseban proces "obnove" - tko to kod nas radi kako spada i po kojoj cijeni otprilike? - koliko mi se uopće isplati ulaziti u tako što / isplativost u usporedbi sa kupovinom novog zamašnjaka? Evo slike konkretno mog, pa eto, svaki savjet je dobrodošao.

Sad iz panike provjerio i svoje Nokianke, isto kupljene u vulkalu ove zime, vožene kojih 5k km na e90 i sve je ok s njima... Japanac, ti si izgleda dobio neku defekt robu

Netko s foruma imao iskustva s Nexen N'Fera SU1? Na par strana sam čuo samo riječi hvala za Nexen N-seriju (mislim da ih i gmajna ima), a ove bi, koliko vidim po testovima, trebale biti još bolje?

Mene samo zanima vozite li vi te aute uopće po Zagrebu ili ste sve sami poslovnjaci koji ste stalno na autoputu pa se ne penjete na rinzole? Onak, mazda je bila spuštena i na 17, bmw sad ide na 18; 19 ni čut jer nema šanse da se popnem ni na jedan rinzol više...o rupama da ne trošim riječi. A Zagreb je po cestama još gori od Osijeka. 16 šuta dupe, mogu gdje hoću bez razmišljanja, jedino je auto malo lepršav na balonkama

ima li tko ovu vulkalovu loyalty karticu?

pojasni molim ne bojim se dugovječnosti, jer ne radim veliku kilometražu godišnje (do 5000km), nego čisto naglih startova iz mjesta, kružnih tokova i inih zanimljivih mjesta gdje mogu zabaciti dupe.

Pare nisu problem ovaj put, ali ne volim ih bacati na nešto što realno ne vrijedi toliko ovo izgleda vrijedi! Primarno sam se i zapalio za yokohamu, pa sam sa 10 strana čuo "šta će ti to, dobro je i ovo", ali izgleda da ću morati poslušati svoj unutarnji glas Jedino ih neću valjda pojesti prvu sezonu

ex, ti si se vozio i na jednom i na drugom ako se ne varam? kakav je nexen u praksi?

Imam dilemu pa molim za savjet - na mazdi sam napravio veliku grešku kad sam kupovao prvi set guma - uzeo toyo t1R - auto se bacao na samu pomisao na pun gas, totalno neupravljiv. Sad je sjela i špera gore, na grobniku bio na full slicku (thanks to willy ) i napokon dupe nije bježalo, ponašao se normalno. Sad mi je vrijeme za nove gume, i imam dilemu između Yokohame Advan Neova AD08r i Nexena N9000 Svi hvale taj nexen uzduž i popreko; prošao bih jeftinije ako je moguće, nexen je 40% jeftiniji od yokohame što nije zanemarivo, ali jebeš i pare ako ću opet imati nevozljiv auto...

trenutno su gore toyo t1r 215/40/17, i bilstein B14. Još su dodani prednji i zadnji sway barovi i to je to što se tiče ovjesa.

Pitanje - kako mi mazda trenutno bacaka guzicu i na samu pomisao na malo jači gas, htio bih ju malo primiriti. Trenutno je gore 215/40/17 (u serijali 205) Razmišljam o 235/40/17 jer je to najšira guma koja ide bez širenja blatobrana.. a 225/45/17 odstupa više od onih preporučenih 3% u opsegu... ALI Bojim se da mi auto ne postane pretrom kod tranzicije smjera sa tako širokom gumom... U pitanju je toyo r1r, razmišljao sam i o 215 na prednjima, a 235 na zadnjih gumama, ali nisam pametan... Može koji savjet?

obavio to, prvo je bio ubijen u pod pa sam strugao na svakom ležećem, pa sam ga digao na neku podnošljivu razinu, i postavio na nulu... I sad gledam što (GDJE) dalje!

Kako želim da mi se auto ponaša, ne znam kako da to postignem+nemam dizalicu ni ostali alat. Znači spreman sam platiti za tu uslugu nekome tko će mi to odraditi kako spada, prvenstveno jer sam primjetio da moje dizanje auta gore-dolje nije dalo baš rezultate koje sam htio