Raptor6767

Ne vjerujem da ti je B8 baš za 6-7cm. Moja preporuka su ti gewinde ako se da štelat barem povrat.

Kaj postoji koji športski Clitač uopće? :lol:

Skuplji ovjes od auta. :lol:

Sa Torqueom ne možeš.

Nažalost, 0 bodova.

Probali smo već kod mene kod garaže, a ti možeš doći pa da vidim da li ti Torque može iščitati šta.

Daj mi dođi do garaže jedan dan

Nisam.za kompom pa da skratim traženje kad dođem u firmu.

Imaš kakav kataloški za tog oldtimera?

300ks/1200kg/4x4 = :clap:

Da, stvarno...zaboravio sam na to. Kakav fail.

Daj odspoji aku prvo da ti se resetiraju fuel trimovi, a onda se vozi dan dva i logiraj.

Umoran je auto...

Bilo koji auto električar.

Jebo vas, ja nisam školovala ali i dalje ne kužim kaj sam krivo napravio? Zablindirao mjesto PCV-a, iberlauf spojio na OCC a izlaz iz OCCa u atmosferu.

Mudro zbori ovaj Tomo.

Fire je nekoliko puta spomenuo Konopeka. Ja ne bih spajao u usis već samo u karter. S time da se ne bih čudio da ćeš trebati 2 OCCa jer ne znam koliko je pametno sve spajati na jedan.

A da provjeriš PM? [emoji14] [emoji14]

Samo dijelove za krampove koji ne idu ispod 1.56 skupljam po gepeku...[emoji14]

Motul 300V 15w50.

Nema PCVa Veliko hvala Darcu (Niševiću) na trudu i vremenu. :thumbsup:

ZOD, slobodno daj konkretni prijedlog kak to odraditi na mom Cliu jer u suprotnom si mogao i glavu od Yuga stavit. Ne podjebavam već nastojim skužiti kaj treba. Meni je bilo primarno da se ulje ne vraća u usisnu. Stvarno se ne kužim u to pa čitam i gledam malo okolo. Po tome mi treba 2 OCCa ako sam dobro shvatio - jedan za iberlauf, a drugi za pare goriva?

Čije glave nisu iste kao moja.

Kako bi ti to konkretno riješio kod mene?

Što kaže Renault Service manual: ANTIPOLLUTION Fuel vapour recirculation circuit: Function The tank is vented through the fuel vapour absorber. Fuel vapour is trapped by the active carbon contained in the absorber as it passes through. Fuel vapour trapped in the absorber is eliminated and burnt by the engine. To do this, the solenoid valve is used to connect the fuel vapour absorber and the inlet manifold. This solenoid valve is located on the right-hand shock absorber turret or on the inlet manifold (M4R engine). The principle behind the solenoid valve is to open a passage of variable size (according to the opening cyclic ratio signal sent by the injection computer). The variation in the passage opened for fuel vapour in the solenoid valve results from the balance between the magnetic field created by the supply to the winding and the return spring force attempting to close the solenoid valve. Oil vapour rebreathing circuit: Operating diagram: