Hic

Bez problema mjerimo smarta

Ako je jedan pogon, jako mali

Evo dyno jednog mapiranog serijskog M3 S54 motora, Emtron SL8 i stock sve. https://www.dropbox.com/s/s3rornkp763vis9/zebec.pdf?dl=0 I taj ide kao da ima 390!!! Samo mi ne znamo racunati, pa nasi mali konjici brze trce.

Mjerim u svim brzinama, do 250kmh

Da bi mjerio vise od 1700Nm po osovini (ne kotacu, nazalost), moram povuci vise struje i paziti na zagrijavanje retardera. Ali nejde preko 2000nm po osovini, to je max safe.

Nije toliko. Sve skupa oko 180k. Ali sve.

Na oboje je isto. I motociklinse mjere na engine dynou pa na chassis. Ima pun k filmova na netu, ali ista stvar.

Broj iz KNJIZICE JE SNAGA MOTORA MJERENA U TVORNICI NA MOTORNOM DYNOU. Nadam se da je to konacno ljudima jasno.... E sad sto se tice mjerenja. Bez obzira na konje (njihov broj), naravno da se vidi razlika prije-poslije. Isto tako, dyno ima mogucnost prikaza postotne razlike. Znaci, imas npr. 30% vise od onoga s cim si dosao. Isto tako pokaze PROCJENJENU SNAGU MOTORA (jer je NEMOGUCE IZMJERITI SNAGU KROZ KOTACU U KONTRA SMJERU KROZ GETRIBU, daj vise shvatite to, a kamoli kod automatskih mjenjaca, dkg-a itd itd, sve je to PROCJENA) Isto tako, moze pokazati snagu kao nor, dynojet, pa se mozete u birtiji hvaliti papirom. Bilo kako bilo, moj dyno je vrhunski alat za tuniranje automobila, motora i ostalih vozila do 5t, i ne sluzi za masiranje nicijeg ega, vec za najbolje moguce tuniranje automobila. Bez obzira na broj, ne mozete otici nigdje drugdje (ja bi htio da probate), pa da netko drugi izvuce bilo sto vise i sigurnije, od onoga sto mu je doslo. Eto, jasniji ne mogu biti.

Svatko je dobrodosao, osim jednog. Taj nikad. Briga me tko je ciji tuner, puno mojih frendova vozi druge mape, ecu-e, i znaju da sam 4.5 godine doma na porodiljnom i da sam imao frku sa obitelji. I to je jedini razlog da sam se povukao (osim sa foruma), ali moj sin je sada veliki i krasan decko, ima tetu cuvalicu i tatu koji ga obozava (i mamu naravno), te svi moji frendovi stoje u redu da opet radimo skupa, i HVALA VAM. Jer te 4.5g pakla je trebalo izdrzat, progutat tone govana ovih nikogovica sa strane, i na kraju uloziti, i krenuti kao da se nista nije dogodilo. Thx decki

A ne u nedjelju? Jebwmti, dolazi frajer u 10. da ga stavim u 9, a?

U subotu slovenske impreze....a nasih vec 3 odradjene Samo ti mene pricekaj

Samo whp se mjeri. Ostalo se pogadja.

A imamo i M3 e46, ZDRAVI primjerak, stock: Maha: I THP: Inace M3 ide od 170rwkw do 205-210max max

Umjeren je na Holden Australia specifikacije, a to je industrijski standard. Zato i pokazuje najmanje. Sad cu postati mjerenje audija v6 biturbo MTM, koji po MTM-u ima 556ks i kosta taj tuning oko 8 ili vise tisuca eura. Nakon MtM-a smo mi mjerili auto, i to BEZ IKAKVIH ventilatora, osim propuha. Pa onda komentirajte umjerenost. Ovo je MTM:a ovo je THP Mainline: Znaci, KOTACNA SNAGA (plava linija na mtm-ovom dynu MAHA LPS 3000) i THP Mainline dyno su ISTE (razlika je 0.8kw)!!!!!! Link na mtm: http://www.mtm-online.de/media/mtm/Media/Diagramme/di-b-420-555.pdf?download To sto MTM dodaje 206ks, to njima na dusu. Kotaci nas voze, i snaga na istima. Kome to nije dosta, zna se gdje moze, celom naprijed!

Ja radim 14g vec, i puno njih sam docekao i ispratio [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23] Moja baza stranaka i novih ljudi, te europsko zastupstvo za Emtron i jos neke stvari je sasvim dovoljno da opravda nabavku ovakvog strojceka. Ili najbolje, ili nista.

Vidio si, cuo si...sve znas

Coporativno NECE postojati, za to postoji netko drugi, samo da dodam. Ovdje samo i iskljucivo kvalitetno i kako treba.

Jos se utvrdjuje. Ali bit ce skuplje, jer toliko i vrijedi. Javit cu ovdje kad odredim, sljedecih dan dva.

Postovani clanovi foruma, a i svi ostali koje ovo interesira Od sada u THP-u, nudimo kompletnu uslugu tuninga na najmodernijim valjcima koji se trenutacno nalaze na svjetskom trzistu. Osim nas, te iste valjke koriste npr. Tony Palo (T1 RaceDevelopment, GTR od 22xx ks!!!), EFi University, te vecini poznati Street Outlaws decki poput Doc-a ( slobodno pogledajte). Nas dyno je model AWD1200, sto znaci, ukratko, 1200WHP naprijed i 1200WHP natrag, znaci, PO OSOVINI 1200ks NA KOTACIMA). Moment je 1700Nm po osovini na kotacima. Dyno je poznat po tome sto ima izvrsne rezultate po ponovljivosti mjerenja (10 puta mjeri u isti kw), te je jedan, ako ne i JEDINI dyno na kojem se NE MOGU LAZIRATI REZUKTATI, bilo kakvim RUCNIM ili AUTOMATSKIM unosenjem BILO KOJEG PARAMETRA (kao sto ste navikli na trazenje temperature, tlaka, vlaznosti itd itd po Gogleu u trenutku vaseg mjerenja, a svako mjerenje odstupa po xx ks ili Nm od prethodnog) Osim dyna, uredili smo i dyno cell, kako bi rezultati i kvaliteta tuninga bila na najvisem mogucem nivou, kakvog u nasoj okolici nema (barem koliko mi znamo, a pogotovo tako). Ventilacija izmjenjuje kompletni volumen prostorije preko 800 puta na sat, a hladjenje dostize brzinu od 200km/h i preko 20 000m3 protoka na sat. To je itakako vazno, jer mjeriti ili tunirati auto u nekakvim spelunkama ili garazama sa otvorenim vratima bez kvalitetne ventilacije je u najmanju ruku, neozbiljno i smijesno. Naravno, to nije nicija, nego nasa briga. Evo par slicica dyna, ugradnje, ventilacije, automobila koje smo mjerili, i rezultata. Isticemo najvaznije karakteristike dyna, a to je logiranje, naime, OBD2 automobili spajaju se preko OBD porta direktno u dyno te svi podaci koji izlaze iz ecu-a preko OBD porta, mogu se koristiti za mapiranje, dijagnostiku itd, te se po potrebi isprintati za dalje koristenje. Isto tako, EMTRON, kao i Motec, Vipec, Link itd, se daju spojiti direktno u dyno, te se okretaji i svi podaci sinhroniziraju s mjerenjem. Nema laznih rezultata niti mjerenja na ovaj nacin. NAPOMENA: uz svako mjerenje dobije se isprint boosta (vakuuma), te AFR-a, naravno po okretajima, te momentu i snazi. Za sve informacije, pucajte tu, ili jos bolje na mail: dyno@thp.technology Evo malo slicica raznih stageova izgradnje dynoncella, pa do gotovog proizvoda: Stigao dyno, nakon napornih 60 dana broda Onda je doslo na red raspakiravanje, vjerujte, ruke su nam se tresle od uzbudjenja, vise nego prvi put [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23] Pa je krenula privremena montaza, pozicioniranje, itd Onda je trebalo urediti dyno cell. Izgraditi duple zidove, postaviti izolaciju protiv buke, protupozarnu izolaciju, novu strujnu instalaciju, te ventilaciju! Mali ventilatorcici Pa vec 96% gotov proizvod: Jos ima par sitnica za srediti, kao postavljanje 50" monitora ispred auta, ali ostalo je ready to tune! jedan slabi mtm od 555ks Pa jedan ford tdci 110kw Pa M3 Pa M3 Pa Impreza, svima poznata Uglavnom puno toga se dogodilo kako bi mogli ponuditi vrhunsku uslugu u vrhunskim uvjetima i ne imati opravdanja za lose rezulate radi ovoga ili onoga. SVE SE MJERI! Jedan film, Hawkeye sa foruma: https://vimeo.com/164580070 Nas Iggy sa foruma:

SVE OSTALO JE DREK. A sad, boli me kifla kaj drugi misle i testiraju.

Nissan RB25 sa i bez torque plate je razlika 2 stote. A gusnati je blok.

Ne jede. Nazalost, u hr se koristi materijal najmanje kvalitete i to se dogadja. Helixov sinter( ustvari cerrametalic, sinter je sinterirana bronca jebem vas neuke, daj vise naucite) ne "jede" nista. Marinov zamasnjak je ko nov, a ne pojeden

Samo daj dimenzije karika, to je sve. Debljina, sirina, borung.

Ne valjaju jer ljudi uzimaju krive ic-e. Stavi Z ali u U konfiguraciju sa vertikalnim celijama i bolje je od bilo kojeg "normalnog"

A kad jesu