mr_G

Hic, dosadan si... :doh: Elektronika je odlična. Dokumentacija je za kurac... A ti kao dobiješ sheme i svu dokumentaciju uz vipec? Moš mislit...

1236 su inače spojeni preko analognih pojačala? Koja neznam jesu li kod mene zalemljena... Zašto 45 nisu označili kao EGT, tj da se ne smiju koristiti... :doh:

Inače električna shema im je za kurac... Nigdje se ne vidi kako EGT1 ide na MCP3208_CH5... To moraš biti baba gatara da vidiš.. :doh: Ili da je EGT2 MCP3208_CH4... :doh: MCP3208_CH6 mi je enigma. Kamo taj ulaz ide?! :doh:

skužio sam zašto mi se gasi na benzin hladan... EGO step size je bio 20%! Zato je lambda jako šetala...

Ja imam ovakve iste valeo... Najbolje... :thumbsup:

E, ali mijenjao sam kabel između, tako da je temperatura kabela promijenjena...

Stavio kondić. Sve radi savršeno... Pas mater. Potršio toliko vremena zbog njihovog propusta! :doh: EGT divlja unutar 1 stupanj C! :doh: Isto kao i na benzin... Sad mi malo čudno. Nisam ga uspio natjerati preko 980 stupnjeva na plin.. :huh: Fire, sad bi možda trebalo ponovno napraviti kalibraciju senzora... No u leru je nekih 450-480 stupnjeva nakon ganjanja, što mi se čini ok... Ali svejedno... Čini mi se da ja taj motor do sada nisam pošteno zagrijao (karike i cilindre)... :drink::doh: Sad ga malo izdavio, i motor u leru prede kao mačkica... Bemti, stalno mi se 0-100 vrti na 5.8s... Nemrem više 5.7s naterati... :doh: Inače i km/h je stabilan i sve pet... Jedino još moram riješiti nemiran rad na benzin kad je hladan, a i općenito na benzin imam poneki missfire u leru..

ne ne.. Lijepo ti tekst piše... Na ulazu samog AD597 se dodaje 220nF paralelno EGT senzoru... Kod mene nema 100nF niti 220nF niti bilo koji drugi kond... Samo EGT... Na shemi to đubre isto nije nacrtano.. Ovo sam išao tražiti tekstove razne za instalaciju i našao ovaj dokument... Sam AD597 po shemi ima jedan kond od 100nF na izlazu i ima obpornički djeljitelj napona sa 100nF kondom (niskopropusni filter)... No na ulazi niti traga niti glasa... 100nF se dodaje na EGT2...

A jel imaš ti onaj kondić 220nF označen plavim pravokutnikom prema slici? Jel micao sam flyback na 3 lokacije (unutar kutije, pola metra od kutije, pored injektora) i uvijek EGT divlja... Pokušao sam dodavati dodatne mase.... Isto divlja.... Stavio sam kvalitetni mikrofonski oklopljeni kabel... Isto divlja... Na benzin EGT oscilira, ali 2-3 stupnja.. Pokušao sam ištekati carPC, i dalje divlja.. Znači zaključak slijedi, 220nF nekog kurca predstavlja... Danas probam staviti taj kond pa ćemo vidjeti...

Plin i niskoomski injektori blago kompliciraju stvari...

To su valjda sve riješili u v3.6...

Pzero nero... No probaj nankang Ns2... Dobiš 2 kom za 100EU... Pa sezonu će izdržati... :lol: Drže odlično po suhome. Deru se jako brzo. Svaki start nestaju u plavome dimu... Nešto su lošije na mokrim prelazima (no to sam čuo i za GSD3)...

Ove diode koje vidiš i C1-2 ti rade konverziju nivoa...

Evo. Ovo sam nabrzaka nacrto... Danas ću probati jel radi... Znači ovako: USB->TTL-(max232)>RS232---kabel--- RS232-(moj iso max232)>TTL->ATmega...

Mase su po PS-u... Imam puno elektronike u autu i masa carpca i VEMS-a nije ista i evo ti sranja.... Razmišljam kako bih optocopulirao RS232... A imam služaj ovo... USB->TTL-(max232)>RS232---kabel--- RS232-(max232)>TTL->ATmega... Sad još treba negdje ubaciti optocouplere.. :rofl::drink: Danas ću isčupati van VEMS i provjeriti na PCB...

Ne! Što je najbolje nema ga na shemi! :doh: Da ga ima na shemi, skužio bi da fali... :doh:

A gle, ima propusta.. No to su mogli naglasiti.. A ne onako usput u tekstu, koji sam dobio preko firea vjerovatno, jer niti objavljen nije... Moja pločica je v3.3 čini mi se. Ima v3.5 u kojoj su valjda popravili te propuste... Gle, tko radi dizajn PCB-a, uvijek napravi neki zajeb... Znam i po sebi... Pogotovo ako kad se rade nove generacije PCB-a, koju su daleko različite od prethodnika (v3.x serija u odnosu na v2.x)...

Riješio divljanje roadspeed. Stavio opto coupler i razdvojio mase... A mislim da sam našao razlog i zašto mi EGT divlja.. Oni stavljaju 220nF filter cap paralelno na EGT senzor, a ja ga nisam stavio... Neznam zašto nije odmah stavljen na PCB. To su vjerovatno naknadno ustanovili da nekima divlja EGT..

Dominik, znaš onoga poznatog lika koji je izmislio zakon relativnosti?! Sve je relativno. Isto tako i cesta ima relativnu brzinu ako je točka gledišta automobil...

Izbacio van aktivni flyback iz VEMS kutije, i sad mi divlja i brzinometar (road speed), ne samo EGT... :doh: Fire, šta si ono rekao, da si stavio aktivni flyback uz same injektore? A di spremiš tu kutiju majke ti uz motor gdje je sve vruče?! Probati ću još ti i ako i dalje bude divljalo sve baciti u smeće... :lol:

A oni tamo u jaski što rade kvačila?

pa prizvode ih u rumunjskoj bugarskoj, gdje li... :lol:

:thumbsup::notworthy::notworthy::thumbsup:

Drugi ECU-i nemaju PWM podršku bez dodatnih modula. VEMS ima 2 varijante, niskonaponski za PWM, i visokonaponski za high-Z... A mi smo htjeli ovce i novce... I izmislili aktivni flyback za pwm.. :naughty: Da si vidio taj brain storming... Za 5 minuta smo došli do one gore sheme.. Mogu samo reći da je Fire, stvarno vrloooooooooooooo pametan dečko!

Vidim, dobro si pratio na nastavi... :rofl: Zato i imam toliko smetnji... :thumbsup: Nego što je fire pitao, kad ugasiš struju, kroz zavojnicu, zavojnica će pokušati zadržati isti smjer i isti iznos struje, toliko da će i promijeniti napon na sebi i postati izvor napona dovoljno velik da spali izlazni tranzistor... Otuda potreba za flybackom...