mr_G

Hendikepirani su mi nosači motora i sinkroni getribe, ako te to veseli... :rofl:

Moram provjeriti GMT i flyback, jer se nešto čudno ponaša na benzin... A na plin je dosta slabiji i EGT ode na 1100stupnjeva 0.7bar prva, druga, treća... Tako da ću još to provjeriti, pa ćemo stati, ako ništa drugo barem do 100... Da vidimo jesam li išta naučio starteve ili još trebam vježbati... :rofl: A nemoj biti toliko siguran. Imaš jako lijep start koliko sam mogao vidjeti tamo protiv zelenka... :drink:

Kočnice su uredu... Za namjenu gdje se primjenjuju.. Gume nisu, no riješiti ćemo to... Jel se vozi svaki dan na posao? Da, znači daily driver je... Jel ima 250KS loše mapiran na cca 1200kg? Ima, znači može se reći da je brz... Kanta ili ne činjenice stoje.. Kamikaza za volanom samo ponekad kad me uhvati PMS... Ajde ne jebi muhe u letu, nego mi napiši.. Možeš i na PM.. Ja bih htio nešto novo naučiti...

Kao prvo, za sport kojim se ja bavim, dovoljni su i serijski 256mm diskovi, no ja sam stavio 288mm diskove... Zaustavljaju auto sa 250 na nulu... Jedan semafor, a to je i bitno... Neće auto ići na kružnu stazu... Drugo, ja se ne bavim profesionalno utrkama, auto nije ogoljen sa kotačima od bilicika otraga... Auto je prije svega brzi daily driver, vikend semafor street racer... Znači nije mi bitno hoće li raditi 13.0s ili 13.1s... No htio bih što je moguće stvar optimalnije poštimati uz neke preporuke i reference čovjeka koji to zna... Treće da se mene plati koliko ja zaslužujem, niti meni nebi bilo problem platiti čovjeka koji zna.. No dok se moje znanje ne cijeni, zašto bih ja cijeno nečije tuđe... :drink: Iako smatram da sam po tome pitanju više nego pošten.. Četvrto, ovo mi je samo hobi, uz koji ću nešto i naučiti kad primjenim na svom autu.. To da ću ja nekome ići štelati ovjes, ili mapirati auto, ne pada mi na pamet... Peto, x/y g-g.. Ovo budemo radili kad se uhvati vremena... Moram naći na otpadu neke potenciometre za visinu amortizera, da baš ne fabriciram svoje.. :drink:

A) iako je pretpostavljam zbog kuta auta i rasporeda mase, ta razlika ono u kg, što bi mogli reći zanemariva, pa bih se mogao prikloniti i D).. No to je u mirovanju... Auto na 200m definitivno ne miruje... :rofl: :thumbsup: Thanks, budem pročitao kad uhvatim vremena..

Kao prvo, 8% nema nikakve veze sa VEMS-om... Tako iskustvo nalaže da je na 8% najveći grip... Možda ti imaš neka druga iskustva? Nemoj biti seronja, nego mi reci... Kao prvo, što je to? Kao drugo, ja nisam išao na strojarstvo... :drink: Kad ti mene pitaš nešto u mojoj struci, ja ću ti odgovoriti... :thumbsup:

ne mora biti nužno. Možda se radi i o MRT klipnjačama koje radi jedan hrvat iz australije...

Vidiš nisam niti vidio da je ovo mitja napisao... To je istina + krivulja snage...

8% brže od stvarne brzine vozila... To znamo... Nego, daj nemoj se pametariti nego nama napiši zdravoseljačkim jezikom da te ceo svet razume... I taj tvoj wtcc nema dovoljno snage, osim u prvoj... No pogledaj malo recimo tcodeov auto. Ili akulin auto... To su auti koji vrte kotače iznad 200km/h... A ti ćeš sad reći da nemaju dovoljno snage... Ono što naslućujem što želiš reći je dinamičko ponašanje auta/ovjesa drugog ili višeg reda. Mi promatramo ovjes, odnosno dinamičko ponašanje auta samo prvog reda, a to znači, masa se prebacuje natrag, auto se propinje, znači imaš manji pritisak na podlogu na FWD autu... No ono na što ti aludiraš čini mi se, jest sama dinamika ovjesa i gume, koji nije idealan i po nekoj krivulji će guma/kotač "šetati" gore dolje... Pretpostavljam da je za takve uvjete onda bolje mekaniji ovjes naprijed i mekanija guma, jer će bolje držati pritisak kotača na podlogu u dinamici drugog i višeg reda... Jesam li na tragu? Pretpostavljam da sad još nešto treba napraviti i sa stražnjim ovjesom..

Trebo je RSG ići odmah na light varijantu prednabijanja, bez bregastih i usisne. Turbo sa većim ispušnim AR, tako da lovi kasnije i da ne stvara izboj momenta, no da mu digne snagu u crvenom... Koštalo bi isto ili manje a imao bi više KS..

Da je babi kurac nebi bila baba...

Debeli možda i jesam, no majmun nisam, i nije 12kg nego 14kg... :drink:

Ti si BSG, i imaš repariranu getribu, tako da čkomi... A bome si uvijek imao pošten kolektor a ne navalu momenta kao ja na KKK16.. :drink:

Ma to je guseni blok. Tu se arp steže na 14kg...

Jel to pri 8000? Može to i malo duže za moment koji zoomby ima...

Sad će dominik reći: Da imate prvu do 70, drugu do 120, treću do 160, četvrtu do 220 bi sigurno imali bolju vučnu silu i bolje ubrzanje... :lol: A kako ono zoomby ima? 120, 180, 240? :lol:

Pravo bi bilo da je crveni graf stalno 0.6g... :naughty: A vjerujem da je T blizu toga... :rofl: Šta je ovaj zeleni?

T, koliko realno cestovna guma je tebi naviše ubrzanja podnijela? A koliko slick? zoomby na astri ima prvu do 120km/h, i svi znamo kako astra ide...

To stoji... Ići će on ispod 5 do 100... Trebam još složiti LC, soft blokadu, TCM, nosače motora... I naravno kupiti neke bolje gume... :drink: Uglavnom, totalno me iznenadio kako ubrzava do 100. Ja sam mislio da je to nemoguće na prednjem pogonu sa turbinom... :drink:

Dominik stvarno u nekim stvarima priča bajke... :rofl::drink: Ja znam da sam smanjivanjem momenta na startu (drugom brzinom) dobio gotovo savršene starteve za gume koje imam... Prije se vrtilo oko 8 do 100, a sad ide ispod 6... Na istim gumama! :drink::drink:

:notworthy::notworthy:

To je kad imaš situaciju boost kontrolera na šaraf... No daj shvati da se više na šaraf boost ne može štelati, barem ne na FWD autu sa puno momenta... Boost kontrolira ECU prema tablicama, prema brzinama, prema okretajima, i još prema preddefiniranim boostom za određenu brzinu radi PID korekciju... Znači ECU će pokušati održati isti boost iako si ti probušio crijevo... Zašto je toliko nevjerovatno da se crijevo pokida što od vibracija što od prevelikog tlaka?! Pa jel nije tcodu crijevo eksplodiralo na 1.9bar? Još uz to ako uzmeš vibracije, ili kao kod mene blizinu nosača getribe koji "reže" po crijevu, imaš sranje... Nisam baš previše proučavao, no koliko sam vidio VEMStune ima 5 ili 6 tablica na kojima naštimavaš boost...

I jel onda ne možeš pojmiti da VEMS ima sofisticirani boost kontroler koji će usprkos rupetini na cijevima održati deklarirani tlak (naravno uz određeno ograničenje koje si postavio da nebi nabijao tlak ako stvarno skroz padne crijevo)... Da bi zadržao određeni tlak sa rupetinom, turbina se mora jače zavrtiti (veći protok kroz turbinu)... Da bi se turbina više zavrtila, trebaš zatvoriti WG... Kad si zatvorio WG, backpressure se povećao jer sad većina ispuha ide kroz turbinu, što nije slučaj na visokim rpm... I ako se povećao BP, imati ćeš drukčiju smjesu... Ako imaš wbo2, elektronika će korigirati smjesu, no na brzim stiskanjima, pogotovo u nižim stupnjevima prijenosa, wbo2 je prespor za te brze reakcije... Šta to nije logično? Jel moraš odmah prosrati drruge prije nego razmisliš o čemu taj drugi priča... Naravno ova situacija nije normalna jer praktički imaš neispravan motor (crijevo, što god)... No može se dogoditi i da neko vrijeme to niti ne skužiš... Da imaš MAF prije turbine, onda se to skuži iste sekunde...

Debeli, jel povećanje BP-a uzrokuje promjene u smjesi? Jednostavan test... Staviš cipelu na ispuh i zaštopaš ga i gledaš u logu jel se šta mijenja u radu motora... I ne jučer nisam bio na odmoru nego sam imao puno posla... Jutros sam na kratkom predahu, prije nego opet prionem poslu..

Puštanje BOV-a je uzet kao primjer... No evo ti drugi primjer... Pukne neko crijevo, spadne neka šelna... A ti ne primijetiš... Ako imaš fiksan WG, odnosno boost kontroler bez PID-a, tlak će pasti i primijetiti ćeš to... No smjesa i sve ostalo ostaje kako je bilo! No ako imaš boost kontroler koji će korigirati promjene boosta PID algoritmom, tada će ti boost kontroler malo zatvoriti WG kako bi se boost naštimao na točnu vrijednost.. Imati ćeš nešto veći backpressure, i samim time nešto bogatiju smjesu... Što je to toliko komplicirano za shvatiti? :drink: Joj da, ti ne stavljaš wideband sonde na aute, tako da niti nećeš skužiti kako imaš bogatiju smjesu... :rofl: Zaboravio sam na taj sitni detalj.. :rofl: