mr_G

Evo ti primjer. Vozim se, sparkam se... Nema te dizalice koja će stati ispod moga praga... Uhvatiš auto za blatobran, malo ga podigneš i gurneš ispod dizalicu i digneš auto.... Poslije kad spustiš auto, ta dizalica ide van i unutra ispod praga bez ikakvih problema kao da je auto porastao za 20mm... Naravno radi se o dosta mekoj opruzi i zato amortizer toliko utječe na visinu.. Kod tvrdih opruga sigurno da amortizer neće imati nikakav utjecaj na visinu auta...

Pa o čemu ja pričam da statika nije statična. Da opruge (pogotovo što su mekše) to više sami amortizer utječe na visinu.. Ne u centimetrima nego u milimetrima.. Ali utječe... I statika više nije statika...

Onda vas dvojica genijalaca meni objasnite zašto moj auto nekad stoji prednja guma prst od blatobrana, a nekad ispod blatobrana... Auto uvijek stoji na ravnoj podlozi i u autu nema putnika... I to obično tik nakon što je sparkan guma ispod blatobrana, a sljedeći dan, guma od blatobrana prst.. Hmmm. Marsovci mi preko noći dižu auto.. :lol:

Ja ću čini mi se preći u readonly mode kao i Hoze, jer se moje teorije isprdavaju bez argumenata! :drink:

A tko će to podijeliti? Sveti Ilija? :rofl::drink: Kad već spominješ wavecom, malo zaviri u njihov wismo, evo ja nisam odolio da jedan ispravni rasturim i vidim što ima unutra... I vidi čuda ARM i još par dijelova koje možeš nabrojiti na prste jedne ruke... :drink:

Ajde molim te pročitaj ponovno što sam napisao sa razumijevanjem... Konstanta N/mm neke opruge tebi očito ništa ne govori, i svijet opruga i oko nas je idealan i nema trenja... :thumbsup::notworthy:

:notworthy::thumbsup:

Ne to znači, da je GSM/GPRS modul u mobitelu koji je nekad bio dimenzija 60x40x8mm, danas zahvaljujući ARM-u isti zapakiran u 15x15x2mm!

Ti ne kužiš ne da obavlja istu stvar za višestruko manje novaca, nego je čak i u nekim fičerima bolji i jači, ima više stvari integrirano u sami PCB od recimo vipeca kod kojeg za recimo PWM injektora moraš dokupiti modul za to... VEMS nema integrirano jedino pravi TC, CDI i mjerenje ionske struje... Sve ostalo je integrirano u onaj PCB za 250EU! VEMS4 navodno ima i mjerenje ionske struje i TC integriran u PCB... No to će više znati fire... Ja to nisam toliko pratio razvoj...

To je stvarno činjenično široko i dobro objašnjenje i protuargument koji će itko osim samog tebe u svojoj glavi uvažiti i prihvatiti za ozibljno! :thumbsup: Čekaj jel to nešto govori? Osim da ti proizvođači koriste redovito zastarjela rješenja što zbog pouzdanosti i testiranog i provjerenog procesora, ili što već imaju ugovor sa motorolom, ili što im svi inženjeri već znaju programirati u motorli i ne moraš ih obučavati za nove procesore? I to govori što? Da su ti uređaji redovito glomazni, redovito trebaju elektranu za pogon, i redovito trebaju milijun popratne "glue" elektronike i interfejsa kojeg nema u procesoru? A pogleda mobitele? Sve manji, sve manje troše, sve više fičera imaju... Sve zahvaljujući ARM-u.. A da nema arm-a, sjeti se kakve bi mobitele još danas imali.. :drink: Cijeli GSM modul je danas baziran na ARM-u i 3 zavojnice oko ARM-a!!!!! A sjeti se na kojem procesoru radi Pathfinder? 386... Zamisli koliko bi više fičera imao, duže trajala baterija i koliko bi manji bio da je na ARM-u.. :lol:

Stiskanje amortizera, znači pomicanje amortizera za 5mm zbog statičnog trenja je dosta teško... Jednom kad ga pomakneš, ide lagano (osim ako je plinski, onda se pomučiš da ga sabiješ čak i ako ga sabijaš polako)... E sad opruga 5mm kraća ili duža će imati razliku u sili sabijanja neznam 20kg... Tih 20kg nije dovoljno da svlada statično trenje amortizera i nekad će ti opruga stati 5mm niže od "nule" a nekad 5mm višlje od "nule"... To je 10mm hoda kojeg nećeš vidjeti niti skužiti osim ako ti auto leži na gumi (blatobran)... E sad, to se događa jer je kod mene relativno meka eibach pro opruga gdje ti rukom stisneš blatobran i lako zanjišeš auto svojom težinom... Ja neznam kakve ti imaš opruge, no znam da je recimo sestra na swikiju imala neke strašno tvrde opruge gdje ga nisam mogao rukom pritisnuti 1cm dolje... No kad se vidimo probati ćeš kod mene zanjihati auto svojom masom.. OK?

Čekaj, jel ti misliš da je motorola super zato što ju bosch koristi?! :rofl: BTW, ja sam probao (programirao) sa simensom, motorolom, intelom 8031, raznim picevima, i kao što vidiš sad se striktno držim AVR-a... Možda ako mi zatreba u budućnosti više procesorske snage se bacim i na ARM.. Ali se natrag više ne vraćam.. :lol: BTW2, AVR je mješavina (evolucija) svih navedenih procesora. Ima sve najbolje strane svih njih... I ujedno brzu statičnu risc jezgru za brdom periferije... Jedini zajeb relativno niske frekvencije rada (no na istom clock-u AVR je recimo brži od intela za 6-12 puta) i nedostatak hijerarhijskog interupt procesora...

Amortizer i opruga nije digitalni uređaj... Ima svoje mane, trenja, nepravilnosti... Ja ne kažem da će se dignuti "5cm" zbog amortizera, nego da nemožeš točno odrediti visinu auta unutar 20mm upravo zbog amortizera... A ti razmisli zašto... A ja ti mogu i objasniti zašto ako nećeš biti zatupljen i razmišljati zatvoreno "in the box"...

Nećemo ponovno u tu temu.. Fire te je u tom području dotukao do koljena kad je išao uspoređivati mogućnosti vipeca i vemsa... Tako da koristi search i nemoj raditi OT... VEMStune se već neko vrijeme koristi. No tune aplikacija nema veze sa kodom koji vozi motor... To je najobičniji user interface za korigiranje mapa.

Tebi je to smiješno, no Strong ARM ti je jedan od najjačih procesora a da ne postane PC... Znači od njega možeš uzeti jači jedino PC procesor... Izrazito su male potrošnje, velike procesorske moći, visoke integracije, a vrlo niske cijene. Trebaš još nešto? AVR i AVR32 su stepenicu ispod, manje frekvencije no AVR je strašno raširen u području konzumerske elektronike imaš ga od miša do specijaliziranih embedded sustava... Siemens i Motorola imaju jakih stvari no "zadržavanjem" patenata samo za sebe su sami sebe sjebali jer im je previsoka cijena i na taj način nisu dovoljno rašireni i razvikani...

To je djelomično objašnjenje... Naime ako imaš uljni amortizer serijski (a takvi su u 95% slučajeva), uljni amortizer na sebi (pogotovo prednji kotači, zadnji i ne u pravilu) imaju uljne žljebove oko "standardne nulte točke" oko koje se amortizer prirodno giba kako bi na male pomake bio mekši, a tvrđi tek kad napraviš neku egzibiciju na autu (nagla promjena smjera, prijevoj ili udubina)... E sad, ako ti spustiš oprugom auto 5cm, i amortizer se od "normalne standardne nulte točke" pomiče prema dolje 5cm gdje više nema onih žljebova i auto postaje jako tvrd... No na prijevojima kad auto poskoči, dolazi u ono područje "lakšeg hoda" amortizera i poskakuje kao koza... Zadnji amortizer u pravilu nema te žljebove... No ako imaš plinske amortizere, niti oni nemaju te žljebove, tako da možeš ti spustiti auto koliko god hoćeš... No u ekstremnom spuštanju javlja se drugi problem. Amortizirajuća "komora" bilo plinska ili uljna na bump postaje puno manja od one na rebump jer amortizer nije u prirodnom nultom položaju pa mu se mijenjaju i karakteristike... To je cijela nauka a ne puko sparivanje opruga sa bilo kojim amortizerom... No staviš recimo KYB plinski i već je to dovoljno za neke malo nadprosječne vozače koji baš i neidu na grobnik vikendom..

Samo je amerikancima i lošim programerima potreban jači procesor kako bi napravili istu stvar... Dobar programer će optimizirati kod i napraviti istu stvar sa manje resursa... Radi se na VEMS4 koji je na ARM procesoru, no stalno se odgađa izbacivanje na tržište, jer je VEMS3 više nego dovoljan i za malo love konkurira malo jačim jebačima i igračima... Kad konkurencija napravi nešto revolucionalno bolje, VEMS ima odgovor VEMS4! :naughty:

To je normalno kad je Hic alergičan na VEMS. Jer VEMS mu je straaaašno jaka konkurencija a 4 i više puta jeftinija konkurencija...

Krivo ti kažu... Teoretski da. U praksi ne! Naravno ovisi i o vrsti amortizera. Evo recimo plinski amortizer koji nije montiran.. Znači gol amortizer bez opruge. Ti ga sabiješ rukom, on se sam vrati natrag na max položaj.. Znači plinski amortizer pruža otpor sabijanju i sam se poslije razvuče kad ga pustiš na miru... Staviš takav amortozer na auto i auto prazan višlji 20mm... Sjedneš provozaš se, legne tih 20mm... Sparkaš se i auto se sam vrati malo višlje... No uprav da imaš i uljni amortizer koji se ne vraća sam evo ti testa. Digneš auto na dizalicu spustiš ga, a on višlji 20mm nego inače... Provozaš ga a on se spusti tih 20mm... Praksa je zajebana stvar... :lol: Vjerovatno to ima veze i sa mekanoćom opruga i nesavršenosti amortizera koji ima određeno i trenje koje moraš svladati da ga suzbiješ ili izvučeš... Itekako ima...

Ma hic ne kuži da na taj način jedino sebe ismijava... :lamo:

Ja u ovom topiku još nisam napisao nebuloze, samo ti... A ja nedo Bog da se zarazim sa tvojom arogancijom! :rofl:

Mutav ili Ne, ne mijenja činjenicu da sam pametniji od tebe i to je tebi najveći čini mi se problem...

Ja sam napisao koliko je elektronika sposobna odraditi ne zanima me jel to mehanika može pratiti... :drink: Al ti uvjek moraš biti najpametniji... :drink:

AVR nema priority... tj. nema hijerarhiju interupta... To je u biti jedina stvar koja fali AVR-u... Inače su genijalni jeftini procesori... No kao što vidiš VEMS vrti 16cil motor sa 8 injektor izlaza (polu sekvent) sa 8 wasted spark bobina do 20.000rpm na tom istom procesoru.. Dobar programer sve riješi.... Loš programer kupuje predimenzioniran procesor...

INT0 50 ASM linija INT4 18 ASM linija INT5 18 ASM linija INT6 128 ASM linija INT7 110 ASM linija TIMER 213 ASM linija Svaki byte učitani je jedan clock? Znači svaki ASM kod ti ima od 2 do 4 byte... Što je ekvivalent od 2-4 clocka... 10takta ti inače nije dovoljno samo da uđeš u prekidnu rutinu dok spremi stack i sve ostalo... Uzeti ćemo ovu najdužu 213 i najgori slučaj (da sad ne brojim taktove) 4 takta po instrukciji.... To ti je 850 taktova... Procesor radi na 7.37MHz što izađe 110 mikro sekundi za najduži interupt koji se pojavljuje 100 puta u sekundi... Recimo da vozimo 200km/h to znači svakih 350 mikro sekundi će biti interupt. Imamo 4 takva interupta koji traju po 10mikrosekundi odnosno duži 60mikrosekundi... I može se dogoditi da ću izgubiti par impulsa kad god se pojavi interupt timera (svakih 10mili sekundi)... I to znači da ću morati zalemiti gore 14.78MHz clock.. :rofl::rofl: