mr_G

OK. Onda pravi dual core...

Taj je neuoptrebljiv, 500MHz procesor. Imao sam ja VIA epia na 800MHz, pa ne može niti winamp sa nećim u paraleli vrtiti...

A kako onda objašnjavaš da ja imam u task manager performanse, 4 prozorčića za CPU opterećenje?

Can I connect fit-PC2 to a VGA display? No. There are DVI to VGA adapters, but they tend to be expensive. It would be more cost effective to purchase a display with DVI-D support.

Skoro da sam ga naručio... :lol: No ima jedan zajeb. Nema VGA, nego samo DVI izlaz.... Ajde ti sad nađi DVI 8'' touch screen. Nema šanse...

A sad mi napiši gdje to ima tako jeftino? :naughty:

I moraš naručiti 1000 komada ili 10000 komada... :rofl: Intel atom2 quad core 1.6GHz, small ITX, gore ima sve osim memorije i HDD-a. 550Kn... Memorija 150Kn, HDD 400kn, napajanje za auto 750Kn.. I još je najskuplji TFT LCD sa touch screen, cca 1200kn...

Ovo za prvu brzinu je istina. To sam i sam skužio (mjerio na kočnici 197KS umjesto preko 200) da je tlak 0.4bar umjesto 0.55bar... Ali brzinu sam baš spojio na impulsgeber... I boostao je 0.55 sve do pete ili šeste kad opet spadne na 0.4bar.. Isto tako ti tlak padne na 0.4bar ako ga mučiš duže vrijeme, ili ako se motor pregrije, ili ako se IC pregrije.. Zato sa stand alone nemam više tih problema. Do top speed puše 1bar i stalno puše 1bar, osim prve, druge i treće gdje je spušten radi trakcije... No, imam drugih problema... :lol:

Jesi siguran za ovo?

Ja mislim da utječe na rad motora. Sad će me neki popljuvati ali znam da utječe. Ja sam primjetio da utječe u 2 situacije: 1. kad ti auto migolji (znači ne stoji) iako je getriba u leru, ler motora je malo povišen. 2. kad pređeš određenu brzinu, ruši boost... Jesi siguran da tvoj impulsgeber, tj, pinjon nema i žice na sebi pored sajle? Nađi impuls geber (potreban je od 10 impulsa za F28 no samo za ECU nije bitno) koji ima priključak i za sajlu i žice sastrane.. Koju tablu ti imaš? Jel ti pokazuje točno?

Sve se da napraviti... 1000EU za vareni kolektor kod Soleta, i još 1000EU za garetovu turbinu... :rofl:

Znači zaprljaj malo prste, skini poklopac i vidi ispod. Poslikaj...

Ako stavljaš međuploču ili na neki drugi način spuštaš kompresiju, a ne advansiraš mape u vakuumu, vjerovatno će i potrošnja porasti... Tim više što kompresor stalno jede gorivo i onda kad je ugašen (gubitci, remen, getriba kompresora, itd)... Dok sa turbinom ne smije porasti potrošnja, jer turbina troši otpadnu energiju..

Sve se može. No za diesela neznam jel ima smisla stavljati vareni kolektor sa dugačkim ranerima. Za diesela su ja mislim poželjni kratki runneri, logaritamska grana... Druga stvar što se vareni kolektori raspadaju i nemaju neku trajnost... Drugi problem što moraš imati mjesta za vareni kolektor koji je daleko većih gabarita... Neznam jel zoki ima ljevani ili vareni kolektor... Vareni kolektor: Ljevani logaritamski kolektor: Ispušno kučište sa integriranim ljevanim logaritamskim kolektorom pod punim opterećenjem: Poslije opterećenja: Kao što vidiš, ako imaš ovaj zadnji, onda je zamjena turbine vrlo komplicirana. Jer moraš naći turbinu koja točno paše na tvoju glavu ili raditi kolektor pod broj 1... A ako imaš turbinu koja se odvoji na šarafe, onda samo tražiš turbinu koja ima istu flanđu. Npr GT20..

Ne. Onaj dio koji ide od turbine na glavu...

Jel ti ispušno kučište odvojeno od ispušnog kolektora? Ako je, koja flanđa se nalazi na ispušnom kolektoru? E od toga kreneš sa izborom turbine. Nemožeš staviti što ti hoćeš. Mislim možeš, ali di ćeš onda naći ljevani ispušni kolektor za svoj auto? Jer baš mi nekako nema smisla raditi vareni kolektor na dieselu..

Kako? zašto? jer zato što nema ispuh? Ispuh je mali payload. Remen, trošenje i trajnost getribe na kompresoru, raspored momenta, efikasnost kompresora... A i tako ima ulje i ovaj kompresor.

Po meni ti je pametnije i jeftinije staviti dobro dimenzioniran turbo, ili twin turbo i na malom tlaku bez otvaranja motora imati moment iz niskih i snagu na visokim..

Dobro ti je kutija rekao. Ima veze sa brrzinom sagorijevanja dizela... Jednostavno isti ne može sagoriti sav dizel unutar ciklusa kad se ciklus smanji na višim okretajima.. Sa većom turbinom bi to malo sve pomaknuo u desno, ali kažem ti dizel je radni stroj i nije za okretaje kao formula..

Eto, sven jednostavno napisao... Serijski ispušni kolektori ljevani su uglavnom logoritamski, optimizari na midrange moment... Pravi vareni 4-1 ispušni kolektori sa duljim runnerima su aftermarket sport kolektori koji su optimizirani za high range moment, odnosno snagu... Pa tko što voli nek izvoli... Ja sam jedva dočekao da se mogu riješiti ljevanog kolektora... Jer ne trpi ozbiljniji tuning, EGT je u nebesima, i nema prave snage na visokim okretajima... Ali je sa druge strane izržljiviji, dugotrajniji, i imaš moment nisko za svaki dan..

Znači cca 3200kn...

Ima i za mog. Koliko bi to izašlo kod nas? http://www.performanceclutch.co.uk/p0/20ltr-turbo-f28-gearbox-1992-1996/240540.htm

Da, ali poanta zašto raditi hibrid ako je jednostavnije uzeti veću turbinu... Ako i samo Ako je tvoja turbina dio ispušne grane (kolektora) i zamjena turbine iziskuje i izradu novog kolektora... Onda radiš hibrid sa ispušnim kučištem, a sve ostalo ili mijenjaš ili samo dio mijenjaš... Uglavnom, što manje stvari ostane od tvoje turbine, to su mogući veći dobitci u snazi... Uglavnom, izmjena samo kompresorskog kučišta i eventualno kompresorske impele, neće puno povećati propusnost turbine, recimo do 20%.. Drugi razlog za hibrida je recimo, imaš turbinu od 330KS max, a ti bi htio mrvicu više, i pritome turbina zrela za reparaciju.... Onda iskoristiš ugodno sa korisnim i recimo zamijeniš kompresorsku impelu i kučište i dobiješ 30KS više... Negativna strana hibrida da je backpressure i dalje jako velik, i dalje je spool iz niskih i dalje nema razvrtavanje u visoke okretaje i puno snage... No hibridom možeš jakoooo puno moment povećati u srednjima i niskima...

Onda hibrid kako sam ti napisao. Usisno-kompresorsko tijelo i impela...

Mijenja se kompresorsko kučište i kompresorska impela. Turbinski dio se ne dira ako ti je turbina u jednom komadu za ispušnim kolektorom... A ako je turbina odvojeno od ispušnog kolektora, onda ti je bolje promijeniti i pripasati komplet veću turbinu nego raditi hibrid...