mr_G

Ja pričam sa poštarinom. A carinu i porez nisam još nikad platio na crijeva...

U gabreku su u pravilu duplo skuplji nego na ebay...

Kako nema povećanja mase pokretnih dijelova? Jel se vrte dodatni diskovi? Vrte se... Znači povećao si inertnu, pokretnu masu... Nisi povečao masu ovješenih dijelova auta a to je nešto drugo... Ja mislim da ti i ti 239mm mogu bez beda zablokirati te kotačiće... Problem će se pojaviti kod dužeg kočenja.. 2meshin: Ja ne mogu zablokirati kotače, jer imam ABS

http://www.ebay.com

I zaključci? 1. 14'' je premalo za početak i veće kočnice ti neće pomoći... 2. povećanje sile kočenja na prednjim kotačima će poremetiti balans kočenja i dobiti ćeš front brake biased car... To sam ja zaključio. Meshin ajde sad reci, što si time htio reći...

Dobro, samo ćeš ubijati poluosovine, homokinetičke, glavčine i sve ostale spojeve između diskova. Jer motor ako je neki opasniji turbo može napraviti veliko opterećenje, ali zdrav razum mi nalaže da na prednjim kotačima na dobrom asfaltu kad sažvače gumu može napraviti enormnu špicu momenta na taj spoj... Eto to je samo moje razmišljanje...

Sad mi palo na pamet. A što je sa grijanjem benzina u posudi? Jel gle ovo. Novi benzin cirkulira samo na površini, odnosno pri vrhu posude. Stari benzin + malo novog koliko potrošiš starog će cirkulirati stalno kroz posudu. Doći će do grijanja benzina u posudi, pogotovo dok vozim na plin i ne trošim ništa benzin.. Kako to riješiti?

Računa se da ti nećeš biti na full opterećenju duže od 15 sekundi i tako da će serijski lajtunzi moći opskrbiti + zaliha... Ja sam to tako shvatio.. 22fast: Kod mene ti je problem ne samo kineski walbro nego je i ta posudica koja stoji u rezervaru premala... cca pola litre i serijska pumpa ima 2 ulaza. Nešto kao ulaz koji vuče van posude kad nema u posudi ili u posudi kad nema van posude (u krivinama i to)... Kad sam ja montiro walbro, to više čini mi se baš i neradi najbolje.... Tako da je meni motor znao ostajati bez goriva u zavojima i na naglim ubrzanjima prva druga... No nešto smo malo drkali po toj kantici i situacija se kao popravila, dok nisam spalio motor na autoputu (bila četvrtina rezervara)... Sad ona radi no zna se ponekad dogoditi da zašteka + što ja više ne idem nikad ispod pola rezervara benzina...

Meni su super ovakve temice. Puno se nauči. Eto nije mi bilo na kraj pameti stavljati swirl pot vanjski iako mi je već palo na pamet staviti još jednu pumpu.... A šta je sa lajtunzima? Jesu li serijski od rezervara do svirlpota dovoljni ili i njih treba širiti?

Imaš pravo. No motorni prostor mi je pun. Eto stvarno razmišljam di mogu toliku cjevuru staviti? Možda u blatobran do štoka vrata? Jer moram još ugurati i vodenu pumpu za water injection i neku posudu za vodu ako neću koristiti ovu od brisača... :doh:

Šta, znači to je to? Nije to malo overkill? 2 pumpe, jedna manja možda može i serijska i neku veću (koju) naprijed uz posudu u motornom prostoru...

OK. Hvala. 2meshin: Vidiš da nisam da se kod mene događa isti problem a nije mi bilo na kraj pameti da se radi o kineskoj pumpi... Nego, kolika ta posuda dodatna mora biti (litara)? Jer sad mi pada na pamet da bi bilo pametnije tu posudu staviti u sami rezervar jer tako štedim prostor... Ili to nema smisla?

Dali ego tada ide u plus ili minus? Jer vems neće uvijek uspješno detektirati missfire, nego ego ode jako u plus i onda imaš još veći missfire? Ili je fakat motor ostao bez benge?

Kako je to super kad te pumpa košta 1000EU za popravak motora... :doh:

Ja imam posudu u tanku i u posudi walbro255. I imao sam jednom spaljene klipove zbog manjka goriva dok je rezervar bio negdje na 1/4... Sad jel kriva instalacija pumpe u tu posudu ili sama pumpa, ili previše advansirano paljenje, nebih znao, no pumpu kupio od Jereta dok je još dilao sa dijelovima iz canade (čitaj: kine)! :doh: Kako sad znati jel uopće postoji neka pumpa da nije kineska, jer znamo da je sve na e-bay kinesko? Ja ću za početak staviti senzor tlaka benzina pa da vidimo u logovima jel se šta događa. Evo doživio neki dan na autoputu, sa plina na benzin, poklopim a auto se guši i trokira, EGO skroz u crveno, injektori na 100% (650cc)... I brže pustio gas, pričekao, stisnuo i sve 5... Srećom pa nije bilo spaljenih klipova... 2fire: BTW, kad je missfire, jel onda očitanje lambde lažno prebogato ili lažno presiromašno? Moram mu poslati PM da ga pitam... Možda tcode zna?

Nemoj me zezati... A gubiš gorivo? Ali neće ti to riješiti walbro255. Dokaz tome su 2 spaljena klipa u garaži... :thumbsup:

To ti je najbolje isključiti ako se može isključiti, ali to napravi dok je još motor u donoru. Jer kad prebaciš a nebude htio upaliti, nećeš znati jer neće upaliti zbog imobilizatora ili nećeg trećeg... To prvo paljenje zna pokidati živce..

I iz ključa kod(ampulicu).

A za to ipak trebaš pametnog čovjeka i određenu opremu. Ova metoda koju sam ja naveo je zdravoseljačka i svako ju može napraviti...

Paše. Trebati će mu ECU, imobilizator i ključ (kod ključa) od donora motora. Jedino treba provjeriti ako je nosač motora drukčiji pa uzeti nosač motora od 2.0... Getribu može ostaviti svoju postojeću.

Ma to je tako kad ga lickaš... Koji kurac nisi uvalio unutra 1.6 ili neki još veći, zašarafio turbo gore i boli te tuki hoće li dimiti ili ne sve dok te ubija u sitz...

A i honde dime na full gasu u okretajima... :lol:

Jel dimi plavo ili crno na punom gasu?

Zar to nije prvi? Ako se broji od zupčastog?

Kakve veze ima kako izgleda. Nije za izložbu, ali ova je stvarno katastrofa. Em što su koljena od ravnih dijelova rezanih pod kutem, em je kolektor katastrofa, em nisu iste dužine runnera. No raditi će ona i zavrtiti turbo, sad možda neće izvući max iz turbine, ali taj auto će ići poštenski...