Iggy_R

Uzmi moj auto npr. 230 ks stock, sva mjerenja koja se mogu pronaci na internetu daju whp cca 170 ks, ali bas sva. Isti princip na brdo drugih serijskih modela. Jedino ti tvrdis da je razlika izmedju whp i bhp 25-30 ks.

Vidim, ali mjerenje ti nema smisla.

Ne, nego ima 300 ks, ili 305, nebitno, a 240 whp

Ne, nego da su gubitci u pogonu 60 ks

Ono sto je meni zanimljivo je da si ti vjerovatno jedina osoba na svijetu s takvom tvrdnjom

Pitaj Snjura di ih je nabavio, iako mislim da su njegove bile 275

Zato što za svoj auto želim najbolje moguće rješenje. Simple as that. U proteklih osam mjeseci serijski ECU je stvarno poslužio svrsi. Hic je odradio vrhunski posao tako da je sve radilo sa serijskom pouzdanošću, samo sa više snage i momenta. Sa zadnjom revizijom koja je uključivala veći turbo se već vide nedostaci mogućnosti. Uzevši u obzir dugoročne planove koji uključuju još veći turbo i poboljšano hlađenje zraka i ulja, neupitno je da se potrebno prebaciti na aftermaket rješenje, konkretno u vidu Emtrona. Stvar koju ja želim od prvog dana se nije promjenila: 100% pouzdani daily driver sa duplo više konja od tvorničkog, koji radi jednako na -20 i +40 i u koji mogu svaki dan stavit ženu i dijete i zapalit na drugi kraj Europe kad god poželim. Proveo sam cijelu trkaću sezonu uz najbrži Evo na ovim prostorima i mogućnosti i pouzdanost su nenadmašne, pogotovo kad se uzmu u obzir neke specifičnosti vezane za Subaru motore. Mapiranje smjese svakog cilindra pojedinačno, podešavanje boosta vezano za brzine (u getribi), brzinu kretanja, kut volana, temperaturu i tlak ulja, čak i napon akumulatora ako je potrebno I još povrh svega, Emtron ima kompletnu CANBUS integraciju te se može povezati direktno sa Mainline dyno-m (čitaj: http://thp.solutions/) za još bolju kontrolu. Evo i malo štiva za geekove sa kompletnih hardverskim specifikacijama: http://emtroneurope.com/project/kv8/. Ne škodi spomenuti i da je sada THP glavni uvoznik i distributer Emtrona za područje cijele Europe pa smo odučili uzeti baš moj WRX kao pokaznu vježbu da se vidi cijeli spektar prednosti primjenjivanja trkaće tehnologije na cestovne aute. U konačnici, uzevši u obzir cijenu ukupnog ulaganja u mehaničke prerade, raditi uštedu na jednoj stvari koja čuva cijelu investiciju od pregrijavanja, pucanja, čak i u slučajevima tipa otkazivanja pratećih komponenti je u najmanju ruku - smiješno.

Ne znam, meni se Impreza puno lakše kontrolira na izlazu iz zavoja sa takvom krivuljom snage nego prije, kod mene je isto drastična razlika u odnosu na serijalu u tom rasponu

U pravu si, ispravljeno. Hvala :thumbsup:

Samo izvadi ovo čudo iz motornog prostora i prestat će: :lol:

Hvala obojici

E hvala, nisam znao di je link

Par fotografija i riječi o jednom od THP projekata u mojoj režiji: http://emtroneurope.com/climbing-the-hill-part-one/

Meni se ista stvar dogodila davno na Puntu, nosio sam taj plastičnio dio na varenje u Solin, tip odradio bez problema Evo ti lokacija: https://www.google.hr/maps/@43.5421563,16.4915768,3a,75y,92.86h,73.02t/data=!3m6!1e1!3m4!1swOZqAV_Sy62H2iFQ4nUlDg!2e0!7i13312!8i6656?hl=en

ESP je povezan isključivo s kočnicama, nema nikakve veze sa prijenosom

Šta je to ESP?

Evo

Ako je - odma group buy

Hvala stari, ma bit će tu još hrpa novotarija s vremenom, tek se počelo

Više nije Inače, ovo je auto izvana:

http://thp.solutions/nissan-200sx-sylvia-rb25-itb-twinturbo/

:notworthy:

Ima jedan review o tome, lik koji je imao sve 3 generacije kaže da se 4 ponaša kao 2, tako da je on happy nakon 3

Baš sam nekidan gledao, izašla je nova generacija Super Sporta (4), a paralelno s njom i GY Assymetric 3, samo je još prerano za napravit neku kvalitetnu usporedbu

Nažalost ne Sva sreća pa mi je to totalni overkill za DD