Seb

sve ovisi kolko planira uložit osnovno je chip,filter auspuh zatim sve to pa veči turbo (Garett T28 pašed drito na granu),veče dizne,... pa sve to drugi klipovi,još veći turbo,još veče dizne,... za veču kubikažu treba više novaca i tako to u nedogled... što je najgore to postane tak zarazno da na kraju daš i gaće samo da još nekaj dodaš:drink: probo ja:naughty:

svaka ta više kraka od sintera...svi auti koje sam vozio sa takvim kuplunogom lagano zadrhte dok puštaš kvačilo...100% i potpunuo normalno :thumbsup:

kak sam ti reko već negdje....podrhatva kod kretanja malo...samo pazi kolko je deklariran moment ak češ dizat snagu

iz nekog razloga je došlo ulje iz motora u cilindre i došlo je do samo zapaljenja motora...razlog najčešće bude kod takvih situacija da su loše kompresione karike (ili sve) pa kad ga stisneš počne sabijat kompresiju u karter i preko oduška digne ulje u usisnu granu koje motor posauga i nažalost pošto nema usinog leptira nemožeš motor ugasit dok ulje ne sagori...može se jedino tako ostavit auto u brzini sa puštenim kuplungom i nagaziš na bremzu kako bi ga zagušio...možda se neče ugasit ali mu ne dozvoliš da ode u iber turu da se raspadne...no rijetko ko može bit sabran da tak reagira ili da opče zna za tu foru razloga da ulje dođu u motor ima još x (loša turbina,depresor,....)

što se tiče vanjskog zvuka ima...neznam dal če ti se u kabini brudanje izgubit...na višim okr če bit slabija sigurno...kolko?ovisi o promjeru flanđe koju bi stavio ali nemoj to radit

da...možda čak dobiješ malo na momentu na nižim okr

najlakše se to vidi po noći...dobro zganjajte auto,odmah stanite i pogledajte pod haubu stanje grane i turba...probajte to napravit sa hlađenjem od nekih zadnjih 500 m normalne vožnje i 5 min stajanja tj rada na leru...razlika je očigledna

i ja kažem da ks ne padaju sa neba...to su tunerske fore kako bi što bolje prodali svoj proizvod...ili im ne valjaju valjci:P

ali ako nije usklađena sa SoftWare-om (ecu-om) tj sw(ecu) sa njom ne dolazi do pravog izražaja

po meni DA

mislim da sve otprilike potvrđuje moju izjavu postanu malo prije

sve stoji samo što je sve napravljeno na autu????nije sigurno samo chip

po meni da...full otvorene ispuhe imaju extremno tunirani auti

pa ti ga malo pretjera....jedno su kružne utrke a drugo ganjanje po gradu...normalno da češ ostavit auto da radi na 115 st jer bi prokuho na mjestu hladeći se ugašen...pričali smo cijelo vrijeme o žarenju turbine (bar sam ja to pričo)i tvrdim da se turbina može jebeno usijat i da je preporućljivo da auto se ohladi na leru zbog nje dok temp motora je tada oko 95-100 st i što se tog tiče može se auto ugasit neznam kaj bi sad tek Hic reko na ovo????:lol:

očigledno si krivo shvatio što sam htio reč i nisi dobro pročito početak mog texta uzmimo neki sersiki auto...1.9 16v 150 ks...može se sw-ski napravit cca 170 ks i da auto recimo ne dimi,ima 50 Nm momenta više,bolje ubrzava i prolazi eco test...možda nije ekološki u svim režimima čist ko prije no prolazi eco test...e sad možemo izvuć još ks i Nm ali teško da če uspijet da nema dima...hoču reč da postoji određena granica do kud se auto moće naćipat da ide puno bolje a da ne dimi no kad se ta granica pređe moraju se napravit određene mehaničke promjene na autu kako bi se pojačala snaga a da auto opet ne dimi

a ko je to reko?

ja pratim kod sebe stalno temp vode i ulja...voda se brže zagrijava no u jednom trenu se i ulje poravna sa njom i tu stalno oko 80-90 st (treba cca 15 min da ulje dostigne vodu)...kad sam se ganjo sa autom (recimo grobnik) voda je bila par st viša (95) a ulje je išlo do 120...kad ugasiš auto ulje se sporije hladi od vode no neznam u kolkoj vremenskoj razlici...nisam to nikad gledo ali napominjem da temp ulja i vode kod brze vožnje tj vrijeme hlađenja nema veze sa gašenjem auta...što se toga tiče auto se može ugasit odmah

ak je auto chipan,dobro ide a ne dimi znači da imaš pouzdan software....imaš pojačanu snagu i relativno siguran auto...e sad ak hočeš više ks tu če doč do nus pojave da auto počinje dimit...što je više dima više je ks do jedne mjere naravno...ak hočeš još više ks onda treba malo otvorit usis sa protčnijim filterom(ima dosta vrsta)složit protočniji ispuh (tu se malo izgubi na živosti turba na nižim okr tj sve ovisi kak i kolko se otvori ispuh) zatim se može stavit veči turbo ili samo kompresor turba (opet sve ima svoje prednostri i mane) zatim veći IC,pa druga ispušna grana pa sukldano sa njom može opet veći turbo pa tako to sve u nedogled ovisno o dubini đepa:)

po meni nema normalne temp ulja i vode za gašenje:no2:...ima samo kad smiješ stisnut što se tiče zagrijanosti:)

što se tiče mene nisam reko da mora bit -3 nego dovoljno da je bilo koja vanjska temp...ispod habue u takvim režimima vožnje je uvijek pakleno bez obzira na vanjsku temp:D ja recimo živim na takvom mjestu di mogu a i jesam sa Unićem,Lanciom,Alfom dozujo doma po ravnoj šniti ko luđak,skrenem na križanju i imam 50 m do dvorišta i mogu ugasit auto...kad mi je sila na WC to i napravim a kad imam vremena ostavim ga da se ohladi:thumbsup:

poanta je o brzini hlađenja nekih elemenata...naravno da možeš i u vonjži ostavit auto u brzini,ugasit ga,stisnut puni gas da struji ful zrak dok se motor vrti pe če to još brže sve ohladit no pričamo o tom da nije dobro da se prebrzo hladi...da ga j nemreš reč da je baš zdravo full zagrijan motor nakon brže vožnje stat i ugasit ga ili da se u 500 m nakon dobre vožnje sve vrati u normalnu temp koja bi nastupila nakon što je auto odradio 5 min na leru ili da se normalno vozio pa stao...narvno da neće ništa bit ako se to napravi 10-20 puta u vijeku jednog auta ali da se dosta često ili stalno radi nešto od prije navedenih elemenata če se pokvarit prije reda sigurno zatemp ulja ništa ne pričam...ona je ko i rashladna tekučina...ohladi se i bok

pa nebi se baš složio proganjaj se sa jednim autom da se turbina fino zažari i probaj ju ohladit u 500 m na cut-off-u pa vidi stanje temp i probaj ohladit tako da nakon istog ganjanja ohladiš auto da radi 5 min na leru hlađenje nema veze sa uljem...čisto je stvar do metalnih dijelova tipa ispušna grana,turbina,itd....odrđeni modeli auta imaju malo preslabo dimenzionirane neke elemente pa hoče ili puknut grana ili se deformirat...tako je i sa turbom da bi digio preko mjere temp ispušnih plinova sa benzinom to moraš iči do te mjere da več auto ne radi dobro...osiromašenjem smjese podižeš temp di auto na očigled radi ok dok na određenom opterečenju može doč do kvara

benzin ili dizel???

šta hladimo? nakon brze vožnje definitivno je preporučljivo ili zadnjih x km odpeljat lagano ili ostavit auto da radi naleru x min kako bi se grana i turbo postepeno hladili i smanjio se rizik deformiranja materijala turbo timere su zmislili tek tako?????:drink: