fokusicar

trebalo bi to ići preko OBD-a, ali neka ogromna povečanja zaboravi... bolja elastičnost u vožnji, možda RPM limit, Vmax i to je to...

+5. sad si na 4.5

VW Caddy 2.0TDI 75ks 2018, stage2 185ks. Nije to ništa čudno, motori se razvijaju da pokrivaju par poreznih klasa i zalihe su na nekima iznimno velike...

Sedox ne nudi 320Ks za taj auto, tako da su to gluposti. Sedox nudi stage2 na 295ks. A zaista čudno ako smo mi radili automobil da je dimio ko smrt jer svaka stranka zna da ukoliko ima bilo kakvih problema sa vozilom, mi dajemo besplatan support.

Imam ti ja dealera u blizini Zadra pa ako ti treba deaktivirati EGR javi se na PM. LP

Realno, 100 EUR nije neka ogromna cifra za decat i sama cijena ne mora garantirati kvalitetu... pogotovo ponovno sumnjam na sw kada si rekao da si također izgubio i tempomat. Ukoliko hoćeš, pošalji mi original i decat na mail i provjeriti ću ti da li je ispravno.

90% mapa... vrlo vjerojatno decat nije 100% ispravno odrađen, pa je "pogašeno" još nešto...naravno ukoliko se počelo dešavati isključivo nakon remapa.

mandek, gorica

Po meni odi reklamirar ako je do toga jer zasto bi plačao dva puta... Kevin, ja ne ulazim u nikakav tjuner lazov skupak tournament jer ionako imam previše posla i sve manje radim za HR... samo pokusavam pomoći.

Ako i dalje baca grešku, 90% da sw dio nije dobro odrađen.

Bila je zadnjih par godina, ali sada se večina tih istih ECU-a može slagati preko OBD-a. Npr, od VAG koncerna jedino se Siemens PCR2.1 sa 1.6TDI mora otključavati, ostalo sve ide preko OBD-a ukoliko imaš pravi alat. Preko OBD-a ide i EDC17C64 na novim 1.6TDI motorima. Ako se ECU i mora otvarati, to nije ništa teško i komplicirano ako imaš prakse, prave alate i strpljenja. Neki su teži za otvoriti, neki lakši, ali 90% ih se sigurno bež žurbe otvori za manje od 5 minuta... i kasnije zatvori da nema vidljivih tragova otvaranja.

Može i LOCTITE 5699, Bosch ga također koristi u svojim ECU-ima. Daju se ali je jako riskantno, kombinacija grijanja i rada sa jednim "specifičnim" alatom. Zna potrajat i po sat vremena dok se ne otvori (barem meni jer sam picajzla) ali da se. Ali je riskantno. Ako Srđan to radi već 3 mjeseca to znači da je on taj koji je probio zaštitu na F-seriji. Komercijalno je protokol za F serije pušten u kraju 12. mjeseca, dok ga je mjesec dana ranije za Flashtec testiralo 5 tunera (koji i inače testiraju nova rješenja za Flashtec), i svaki od njih je morao slati ECU u Švicarsku na očitavanje boot passworda što je koštalo 800EUR po ECU-u.

A lijepo sam ti objasnio, makar je kraj 2014, unutra je već TP od 2015, i to za sad još nitko ne može riješavati. Nebitno, ne želim o svome poslu raspravljati na ovom forumu (niti bilo kojem). Medo, složit ćemo kad će se moći.

Willy, molim te ukoliko nisi zadovoljan sa mojom uslugom da mi se javiš, da ti vratimo automobil na tvornički te da ti vratim novce. Nitko za mene ne može reći da sam nepošten, pa tako želim i nastaviti. Ukoliko se ne varam, rekao sam ti da će tvoj automobil dobiti 23-25ks i 50Nm, i ukoliko ti držiš da ja svoje nisam ispunio, te držiš da je rezultat koji si dobio mjerenjem realan (da si dobio 21ks i 21Nm), molim te javi mi se i odraditi ćemo kompletan povrat sredstava i automobil na tvornički.

Ivanuš, Zaprešić - ako te zanima kvaliteta urađenog...nema boljeg. Pozovi se na Hrvoja, Sedox chip tuning.

Ako i budeš radio DPF removal, samo budi siguran da radiš deaktivaciju sustava, a ne brisanje kodova grešaka i nuliranje raznoraznih mapa kako se dosta ovdje radi. Dosta sam popravljao za takvim riješenjima, koja nisu nimalo zahvalna jer ako se obriše tablica grešaka, neće pkazivati i neke druge greške koje nemaju veze sa DPFom. Za taj ECU postoji savršeno riješenje koje deaktivira DPF i sustav aditiva (ako ga imaš) i gdje god da ideš provjeri da se radi tako. Kaj se tiće fizičkog djela, to najbolje odi Kikiju (Habulin) jer stvarno ima super cijenu a stvarno korektno to odradi.

Može se i na 2.2MZR-CD ugasiti...

Upravo tako, u Hrvatskoj ovo je primjer 90% rada. A samim time skoro se ništa ne mijenja, pogotovo ukoliko nije digao niti limitator okretnog momenta (ili više njih, ne znam o kojem automobilu je riječ). U svakom slučaju, za neke automobile ne treba puno raditi da idu super i razvijaju snagu kroz sav range RPM-a ali ovo nije niti približno dosta...

Počistiti EGR, i nakon toga ugasiti ga u softwareu tj zatvoriti. DPF se ne treba dirati.

Ide na 180ks i 410Nm. Ako ga bude zanimalo neka se javi, i neka se obavezno pozove na forum da ga ne bih "otkantao" zbog manjka vremena.

Upravo tako...sve ostalo je nepotrebno.

Treba vidjeti verziju softwarea, ali u pravilu to i ja radim... DFP, EGR itd

Ima ti u Gabreku na stanju...

Da, može se EGR ugasiti u softwareu

ne zna koliko stoji ta priča sa mekanim aluminijem kada Eibach možeš naručiti 15mm...