Doktor

Provjerio, u cca 2kkm motor je popio cca 4-5 dcl - znači troši ulje od kad je na plinu. :lol: Sad samo moram vidjeti koliko je točno ta potrošnja. :guzagi6:

Dihtung glave je prdnuo bivšem vlasniku na cca 90kkm. To je promjenjeno, ali mi motor nije trošio ništa ulja od kada je kod mene (zadnjih 30kkm). Kod zamjene (svakih 10kkm) je ulje još uvjek bistro, ali sad kada sam prešao na plin će zamjena biti svakih 20kkm kako je i propisano tvroničkim uputstvima.

Ah so. Još nisam provjeravao ulje na svom motoru, biti će zanimljivo - imam cca 150kkm, od toga cca 60kkm od uređivanja glave zbog brtve koja je pišala (radio bivši vlasnik). Plin sam ugradio pred cca 2 tjedna a prešao sam cca 2000km - možda je već na minimumu.

famozni Flash Lube ili slični proizvodi.:doh: @ josipZg: to govoriš za Peugeotov TU5JP motor koji si ubacio umjesto TU3JP kakvog imam u Xsari ?

Nemogu potvrditi da je istina, ali motori koji rade na plin imaju malo veću radnu temperaturu nego kad rade na benzin. Pratim brzinu zagrijavanja motora kada mi elektronika prebaci na plin i motor se nešto malo brže zagrije u odnosu na benzin, iako to može biti samo subjektivno, pa možda griješim. Možda zbog povećane temperature dolazi do takvih stvari ?

Zamjeni šajbu :lol:

Potvrdio bi ovu izjavu. Frend na 2332ccm motoru u crvenoj topchop vw bubi ima ler gas na oko 900 o/min ako se ne varam, a zamašnjak je mislim olakšan na nekih 3,5 kg. Eventualno Kimi to može potvrditi jer je on to i slagao.

Čuo sam od dosta vlasnika Alfa i Subarua da im se motor "ziba" a sve radi ok. Na vw bubi nikada nisam imao takav osjećaj, ali volim zvuk boxera, naročito aircooled naturpijanog.

Sad te bu tužil zbog klevete :lol:

To dečki, rasprava ko ima bolju krpu ! :lol:

E kad bi ostali tuneri ovako razmišljali...

Vjerojatno ima problem/prekid u ručici na volanu preko koje pali svijetla. Probaj pitati na Citroen forumu, svašta zna biti, ali imaš ekipu koja te aute dobro poznaje.

Kad se auto vrati sa servisa, napiši da li su ti riješili problem i koliko bubrega si dao za popravak...

Neznam kako sam do sad mogao živjeti bez toga... :rofl:

Jeftinija alternativa (cca 125kn) od GE iz Auto Krešeje ovo: Bacaju bijelu svjetlost i definitivno su puno bolje od klasičnih H4. Nightbreaker plus je sljedeći tip H4 koji mislim isprobati.

Pred cca 10. mjeseci sam kupio u Auto Kreši H4 žarulje od General Electrica koje su isti stil kao i NightBreaker, ono spika od +90% više svijetla... Garnitura je cca 125kn, samo im je trajnost bila cca 10 mjeseci za prvi par (vozim se svaki dan sa upaljenim kratkim svijetlima). Koliko uopće traje u prosjeku H4 Osram NightBreaker, recimo da svakodnevno provedem cca 30 min u autu ?

Imam sličan takav probllem na Xsari ako auto stoji dan-dva na velikoj vlazi i ne vozi se. Kada se motor zagrije i voda ishlapi, sve radi normalno. Pretpostavljam da govorimo o 1,4 TU3JP motoru koji bi trebao biti isti i u Peugeotu i Citroenu.

I tak mic po mic, dok ju ne "složiš", uvjek bu "samo još malo".

Fora izgleda, ali je u biti glupa izmišljotina... :lol:

Ima kolega sa posla baš na Type S, nikad problema. Ugradnja je bila cca 12000kn.

Napokon glas razuma u hrpi glupih izjava ! :thumbsup:

Zahvaljujem na odgovorima. Mislio sam da je situacija kao nekad sa Hondinim 1.4 motorima od 75ks i 90ks, tj. da bi bolt on dijelovima to jednostavno mogao srediti bez da otvaram motor. Zapravo, motor mi je u izvrsnom stanju i bila bi ga šteta otvarati (mislim na skidanje glave, zamjene bregaste...). tako da to onda otpada. Kopkalo me pa reko - ko pita ne skita ! Može lock na temu ako nema netko još što reći za TU3 motore.

Imam par pitanja za ekipu... Pred malo manje od godinu dana, kupio sam od prvog vlasnika izvrsno očuvanu Xsaru sa 1.4i motorom (TU3JP, 8v) sa 75ks. Stanje motora ja odlično, ne dimi, ne masti i ne troši ulje. Razmišljam o ugradnji plina, jer planiram voziti auto na duže staze, iako mi trenutna prosječna potrošnja od 6,5l @ 100km ne predstavlja problem, volio bi prije ugradnje plina povećati snagu bolt-on dijelvima sa jače izvedbe TU3 motora koje nebi bile vidljive na tehničkom pregledu. Na netu sam našao da ustvari trebam ussinu granu i klapnu (throttle) od Saxa VTR (isto 1,4 8V motor) a vidim da odgovara i iz Peugeota 106 XSi koji je imao 1,4 8V motor. U procesu je "skidanje" AutoDate da nađem serijske brojeve tih dijelova, pa me usput zanima da li trebam i ECU od jače verzije TU3 motora da dođem do nekih cca 95ks (meni sasvim ok uz plin koji bi ugradio) ? Link na Wikipediju o tom motoru: http://en.wikipedia.org/wiki/PSA_TU_engine#TU3 Dakle - ako netko ima neposredno iskustvo, neka napiše, nebi se volio zaletiti, a ne tražim niti ništa ekstra, samo par konja više sa dijelovima koji bi trebali pasati na šaraf i zgledati stock kada se digne hauba.

Ako je daily driver, onda prva, ako je weekend warrior, daj si oduška i uzmi bregastu sa većim kutem otvaranja, ionako je uparuješ sa Weberima 45. More duration - more fun...

Baš sam htio napisati da su bregaste kod nas u narodu poznate kao "špic bregaste" (božesačuvaj :doh:) zapravo tupe zbog većeg kuta otvaranja u odnosu na serijske. Fascinantno je što sve ne postane općeprihvaćeno, iako je totalno suprotno od onog u stvarnosti.