Newbie

^^ i moze lock

Jedna stvar... kad stavis felgu na glavcinu, jel centralni provrt ima lufta u odnosu na glavcinu? Ima... ako i dalje nije jasno nema smisla objasnjavat... ima takvih primjera u avioindustriji kolko oces... Hirth ozubljenje i njegov centralni provrt... ista stvar...

ak nije bilo centrirano majstor ti je u k... mora imat stroj koji ima tolki prihvat (vecina klasika moze prihvatit to) , centrirat aksijalno i radijalno po postojecoj rupi i prosirit ju... peace of cake... naravno ako nema neki glupi zavrsetak rupe pa da nema (u ovom slucaju) 3mm stranicno dodatka

svejedno se daju potokarit bez problema i mislim da ti vise od par sto kuna nebi smjeli uzet... to je doslovno centiranje i 2-3 prolaza, u 2 ure sve rijesi

Provjeri si odvode za kisu, ak su zastopani imas stalno vlagu u autu i nece ti ni klima pomoc...

OT: nije subitoR nego subito prof.deformacija jebiga...

ovo nema sanse napravit a da nije programski... pada u vodu odma na kotama 13,413 ; 14,07 i 15,362 (i naravno 23,15 ; 25,53 i 27,251)...

ne svadamo se nego raspravljamo normalnim tonom pa nebumo nis dobili ok, za postotak greske ne znam, kao sto sam napisao, ali je cinjenica da nije direktno mjerenje... i mislim da se slazete obojca oko toga, samo se sad "nadjebavate" kolko ciji pokazuje vise/manje... u sto ne ulazim...

Fire... mjerenjem gubitaka dyna + gubitaka dijelova do motora (ako sam dobro shvatio, taj "coastdown" ) i dodavanjem whp dobijes snagu na motoru, jel tako? To nije direktno mjerenje snage na radilici, vec indirektno mjerenje koje ovisi o ova 3 faktora koje sam naveo gore... sva 3 faktora imaju toleranciju (kao i sve u strojarstvu) i na temelju toga ne mozes dobiti TOCNU IZMJERU snage na radilici... E sad, koliko greske ta 3 faktora unose ne znam... ali je cinjenica da imas vise faktora koji se racunaju da bi dobio snagu motora, sto ne moze biti tocno kao kad direktno mjeris snagu motora...

ako ne mozes nesto mjeriti direktno na onome sto se trazi, mjerenje ne vrijedi... deklarirana snaga motora se mjeri uvijek direktno na motoru... to vrijedi i za auto industriju i za avioindustriju... na tzv. test bedu... valjci su alat i gotovo... slicna stvar je s mjernom urom , to je komparator, sluzi za usporedbu, a ne za tocno mjerenje... (tek toliko da povucem paralelu)... my 2 cents...

to si u pravu.... i mislim da bum to i napravio prije zime... nego, mjenjaju se odma i "stacionarni" lezajevi na radilici ili?

znaci, izgleda da na novijim motorima to nije problem... tipa 2009. nadalje...

naravno, ali vise je stvar pripreme, tj. baze... sto puno ljudi ne radi dobro... stezanjem u pakne nije dobar nacin za ovo radit.. al dobro, ne znam o kojim tolerancijama se radi.... sad npr. radimo toleranciju paralelnosti 0.005mm na disku promjera 350mm (i tanak je strasno) na tokarenju i uspijevamo, ali su posebne naprave radene za to i ne kostaju malo... 2 pavich: kaze da tokarski stroj nije dovoljan za ovo vec da trebas posebni strojni park (misli na plansko i kruzno brusenje)... npr. tesko da ces obradu ispod Ra 0.6 dobit tokarenjem, dok brusenjem ide ispod 0.3 samo tako... sto je po meni jako bitno...

zamasnjak se tokari ako nemas gdje brusiti... nemozes dobiti bolju ravnost i paralelnost tokarenjem od brusenja...

0.8mm, damn mora delat ak se izbalansira nakon toga kak se spada... i naravno, ako zamasnjak ima dovoljno dodatka za brusenje, a velikom vecinom imaju...

Radi se o par stotih, ovisi kolko je deformiran zamasnjak , tj koji mu je ceoni udar, ali to se izmjeri u par minuta... i onda se izbrusi za npr. 0,15mm da se dobije ceoni udar ispod 0,01mm... to u cijelom sklopu mislim da ne igra nikakvu ulogu...

1.5dci 110ks 2009.g, 200 000 nedavno napunio... isto sve ok, ni taknuo motor nisam... mislim da je to frka samo na starijim motorima ali da, di i kolko se da dic to? ili jos bolje, di nabavit mapu pa da si sam prebacim?

to definitvno... neki put mi bas fali taj auto

Vjerovatno da... Ja sam to prije 5-6godina uzimao u Autohrvatskoj... al mislim da ti Rene ima isto Bilstein i bilo je povoljnije za moj auto... ja sam ih platio 4200kn (jbg, mladost ludost )

Znaci, B6 su amortizeri duzine za standardne opruge, B8 su za krace... na H&R oprugama na obicnim amortizerima je auto pao oko 4cm... kad sam montirao B8 (ne B6!!) auto je otiso gore za kojih 5-10mm... nisam mjerio bas... al mislim da to i ovisi od auta do auta... uglavnom jebes 5mm, auto se preporodio naspram standardnih...

odlicno, hvala!

burazu puklo koljeno od turba do plasticne cijevi kaj ide do IC-a , gdje da kupim neko bolje ? tj. da nije smece ko ovo i da ne puca nasao sam da ima vulkanizacija pasarić , ima ko iskustva s njima?

tak bi se sve i trebalo balansirat, zasebno pa onda u sklopu...

super! kolka hrapavost treba bit da se mora brusit? jer i tokarenjem se moze doc i na 0.4 Ra sa 0.1 plocicom npr... kaj treba ic i ispod toga?

malo skrenuli s teme, al vidim da se jos puno ljudi boje radit zamasnjak... znaci kljucno je odabrat dobar materijal (saznajte od kojeg se obicno radi) , potokarit ga sa dodatkom od 0.5mm, izglodat utore, rupe i ozubljenje i onda jos rijesit udare na tokarskom i maknut tih 0.5mm dodatka i amen (i stezat ga na trn, nikako ne izvana ili iznutra s paknama)... nakon toga balansiranje, ali ako nema udara, balansiranje nece bit problem...