Zeljko_M

Pa pogledaj video koji je profesor stavio. Ako "čitaš između redaka" vidiš da je profesor stavio leteće ležajeve od Honde 1.8l a ti leteći ležaji imaju premaz za veću toleranciju. Tolerancu protiv ljudske gluposti valjda.

Kako ne, to je hidraulika. Napneš pumpu da puni (staviš brodsku pumpu ako ništa) i negdje ce povećat tolerancu! Mora

Pa da ti prodaš za 1400kn... Nemere Javi se na biftek pa cu ti usmeno prenijeti. Ali kad se vratim s posla.

Nakon onakvog nastupa objasnim za 1400EUR, koliko je mene koštala škola. Pa neka si plati obuku.

To je to Fire! Ti si genije!

Profesore u filmiću koji si stavio je definirana karakteristika protoka pumpe ulja. Ali malo si selektivan.

Mislim da nisi razumio što je čovjek htio objasniti. Ti ne shvaćaš šta si napravio podlaganjem PR ventila. Ali ti si pametan pa ga zatvori ako hoces.

Nemogu se ne osjetiti prozvan pa cu ti samo zahvaliti na poduci. Naj jači si!

Ja bi rekao ovo drugo. Mada se nebi svidio oko ovog prvog talođer.

Fire hvala ti sto si me naučio kako radi motor. I kako se podmazuje. Čovjek nebi nikad reko da je to tako! Sretno sa kemijama!

Tako da se dorade neke druge stvari koje su manje ocigledna. Sigurno si vidio da je na nekom motoru samo jedan leteci promijenio boju jer nije imao dobro podmazivanje. Slazem se s tobom da je tu dijelom za kriviti i temperaturu ulja (pada tlak jer je ulje vrelo) a i okretaje na kojem se vrti motor jer pumpa nema dovoljno protoka da napoji motor. Da bitno je poraditi na toleranciji lezaja ali djaba ti to ako nemas pumpu koja ce drugacijim fizickim karakteristimaka (dakle volumen komore same pumpe) moci taj lezaj napajati. I moras misliti na to da si podlaganjem bypass ventila povecao protisak na kojem ce ventil ici u bypass. Samim time nisi povecao protok pumpe - on je konstantan i definiran dimenzijom pumpe. A koliko ce s dignuti tlak i ne osjetit posljedice? Neces puno jer ako se tu malo previse zaletis ces pocet izbijat semeringe van. Mislim da je, kad vec imas toliko pumpi, bitnije malo usporediti fisine zubi i sirine zubi na tim pumpama pa vidjeti koja pumpa ima veci flow i koristiti tu pumpu. Volvo (reno) je imao pumpe sa razlicitim brojevima zubi i onda si mogao lako pronaci pumpu koja ima veci flow. Nadam se da je i u opela tako. Recimo u LOLva imas pumpu od T6 modela koja ima veci flow... Iako ta pumpa ima isto kuciste ona nije samo plug in jer treba neke druge dorade napraviti na motoru da nebi izbijala semeringe. Nije motor slozit samo pobacati dijelove i stisnut sarafe.

Da to se rijesava doradom radilice!

To se rijesava doradom radilice a ne dizanjem tlaka. Tebi je i dalje isti protok pumpe jer je on definiran fizickim karakteristikama pumpe. Dakle na niskim okretajima nisi nista dobio, a ako pomogne na visokima onda si napravio posao za nista para. Mozes izlogirat pritisak prije i poslije? Bilo bi to zanimljivo vidjeti!

Svaki moderniji auto ima regulaciju vlažnosti u unutrašnjosti i dokle god je klima na automatski i radi ona ce polako to posuditi. Moj fish tank sam posusio bas kako je već Lovro napisao. Lupi grijanje na max i imaj upaljenu klimu. Za dva sata je sve suho.

Lepi, za 7 dana cu prema zagrebu pa ti to mogu pogledati sa volvo dijagnostikom koja moze logirat i ima malo vise mogucnosti od OBD scanera.

Vjerojatno ti se je odlijepila zavojnica od membrane. To se da napravit. Nekad su to radili Tommek sa cice.com.hr foruma ili Casni iz Rijeke. Cupo je otisao na brod pa on to vise ne dela ali imao je zlatne ruke za taj posao.

http://www.metal-wear.com/What%20to%20treat.html I malo stiva za sranje ako netko ima zov...

More i meki metali. Od AL glave do bloka od ljevanog zeljeza. Naravno, svi materijali nisu jednako poboljsani tako da bi mogli pronaci koji materijal je "bolji" za takav tretman. Na kraju dana kada znas da si od kovanih dijelova napravio malo bolje iste dijelove za skoro nis novaca onda je to good deal u mojim ocima.

BTJ ja sve placem jer imam AL blok i mislim si kako je dobro imati fiatov ili audijev I5 motor... Taj block guard mi se cini kao vrlo jednostavna i jeftina modifikacija i stvarno bi bilo steta taj motor zatvoriti bez toga. Dali si razmisljao da cijeli blok posaljes na cyro tretman? Kazu da to poveca cvrstocu metala i do 60%. Cuo sam da postoji pogon za to u Istri i da rade za Mercedes. Nazalost nemam vise informacija o tome.

Kao sto Gonzo veli, na zalost EMS nema EGT sensor i sve racuna po matematickom modelu sa aktualnim podacima zraka i goriva. U skoroj buducnosti bi se mogao pojaviti EGT upgrade za ME7.01 pa ako te bude intesiralo... Mogu ti spojiti VIDU / DICE i pogledati na parametre koji te brinu dok se vozis. Ako se ne varam, kod serijskog ECMa, ako se zadovolje svi uvijeti, boost ide i do 1.3 Bara u trajanju od max 3 sekunde. Vjerujem da bi tada mogao vidjeti malo siromasniju smjesu. Jeli to onaj bi-color auto ili cisti srebrni? Znam da su se dva prodavala nedavno.

Odjebi karb i meci VEMS gore!

Jeli dobar odgovor?

Mille mi je radio neke fantasticne stvari na bivsem vozilu i mogu ga samo pohvaliti. Netreba puno pisat, njegov rad treba vidjet svojim ocima, a njegov rad je sam sebi reklama. Seb ako jos nisi bio kod Milleta fino se dogovorite i odi baci oko.

Meni je na starom autu svaka zarulja preko svoje PWM kontrole i kada mijenjam zarulju uvijek ju mijenjam jer je olovni kontakt potrosen od vibracija, jos niti jednu nisam skinuo da je bas izgorena zarna nit. Mislim da bi takav sklop trebalo napraviti u kucistu malog releja i to prodavati za te aute sa problemima na zaruljama. Sigurno bi se isplatio nekome to slagat i prodavat.

Bela, a da netko napravi od teflona prsten od 1mm koji bi piknuo gore? Taj prsten ne drzi nis, samo centrira dok sarafi stisnu!