Ammut

Nope,to je jedan "stručnjak" popravljao pločicu od LED TV-a.:doh: Obrazloženje je desi se :drink: Povoljnije je kupiti novi TV nego samu pločicu.

Da,netko se zaigrao a cijela pločica dosta košta u odnosu na sami uređaj. Koliko vidim po postovima neisplativa igra je u pitanju. Komponente su preseljene i to je jedan dio problema,lemljenje je drugi a stvarna pozicija pojedinih komponenti treći te isplativost cijelog posla četvrti problem. Znači sve u koš za smeće i gotovo?

Tko može ovo sve vratiti na svoje mjesto i po kojoj cijeni?:huh: Ima cca 15-ak elemenata za polemiti.

Isprobano jučer i nešto malo danas i puno bolje su na kiši od S3 (naravno istih dimenzija). Vidjet ćemo još snijeg no njega i tako ne bude puno na cestama tu kod nas.

1. Što je za tebe pojam rastavljena? 2.Ako su izvađene bregaste i ventili to ne bi trebalo imati nikakve veze za ispitivanje puknuća. 3. To je glava od motora kakav se ugrađivao i u kockicu,zar nije moguće kupiti takvu glavu više nigjde polovnu ili ti želiš baš novu? 4.Zašto ti ju majstor koji ju je i rastavio ne sastavi nazad? 5.http://www.strojna-obrada-bozicevic.hr/, http://www.specijalna-zavarivanja.net/hrv/index.aspx

Ne, http://www.sava-tires.com/sava/emea/tires/passenger/eskimo-hp/ Samo http://www.sava-tires.com/sava/emea/tires/tire-finder/car/?component=110719&width=185&height=60&rim=14&loadIndex=82&speedIndex=H Ako ne kupuješ nove imam ti S3 DOT kraj 2013 vožene do 4-5 mj 2014,trebam izmjeriti dubinu profila. Prodao sam auto pa su mi ostale.

Zbog ovoga i pitam,imao sam S3 u nekoliko dimenzija i u svakoj je na kiši bilo veselo dok je snijeg odrađivala super pogotovo s obzirom na cijenu. UG-7 mi nije bio toliko superiorniji na snijegu koliko je bio na mokrom a tu kod nas brzo očiste snijeg i voziš se 90% po mokrom A ove HP dobijam povoljno pa me zato zanima. Hvala na postu :thumbsup:

Hvala:thumbsup:

Ne trebam preporod za tih 3-4 mjeseca niti top gumu. Zanima me samo nečije iskustvo tko je imao te dvije gume. BTW UG-7 u usporedbi sa S3 je drugi svijet,pogotovo po mokrom,UG-8 neću niti uspoređivati. Znači imao,vozio, probao.

S3 sam imao u nekoliko dimenzija a sada bi uzeo HP a nemam pojma kakva je guma. S3 su na kiši vesele ako malko daš više gasa

Pitanjce za one koji su probali,kakve su razlike između S3 i Eskimo HP?

https://www.europaparts.com/pressure-regulating-valve-06f129101r.html https://www.ecstuning.com/Search/Pcv/ES2715561/ 06F129101R Bi trebao biti najbolji PCV za takve auteke.

Vapors from the fuel tank are collected in the carbon canister. The N80 valve is used to regulate the flow of fuel vapors that are drawn into the intake manifold from the carbon canister. The N80 valve is operated by the ECU and is controlled by a duty cycle. The duty cycle will vary depending on engine temperature, oxygen sensor signal, load and speed. When the engine is off, a check valve stops the flow of vapors from entering the engine. This keeps the fuel vapors from entering the intake manifold and causing a rich mixture on restart. If power to the N80 valve is interrupted or cut off completely when the engine is running, vacuum from the engine will open the check valve to allow tank ventilation.

Na kutiji filtera zraka stoji samo modul paljenja,ovo što ti opisuješ može biti vakum od evaporation canister-a. Ovo je airbox od AEB-a sa modulom paljenja: Možda ti i ovo zatreba pa pročitaj... http://www.audizine.com/forum/showthread.php/157935-Vaccum-Line-Diagram

Probaj odvoziti 1 km i pogledaj da li se griju kotači. Moguće je da ti klizaču čeljusti ne odrađuju posao kako bi trebali ili se nešto zaglavilo pa ti drži pločice na disku. Ako blokiraju onda bi se trebali kotači jako ugrijati i disk bi trebao pokazivati tragove istog tog pregrijavanja (crvena užarena boja dok su vrući i plavkasta kada se ohlade) Ovako...

Vidim,hvala :thumbsup:

Niš ne vidim

Ok,možda je netko kemijao nešto,daj mi vrijednosti za taj kod motora ali i za 1.4 ako imaš. Unaprijed hvala.

Trebam hitno momente stezanja vijaka na klipnjačama za Fiat Punto I,motor je 1.4 8v Oznaka motora bi trebala biti 176A8.000

Po kojim kriterijima? Gdje počinje spool i do koliko se vrti taj motor?

To je već odrađeno,test je napravljen i našao sam dvije pukotine na IC-u,to je sanirano i promijenio sam gumena crijeva,te crijeva za N75 ventil. Uz sve to promijenio sam i sve obujmice. Sve je bilo ok do prije cca 2 mjeseca i počelo je opet. Što se tiče novog testa odradit ću to za par dana. Trebaš li i ti pa pitaš ili si sve posložio pa bi jurio?

Meni se prije to događalo na 5500 okretaja,a promijenio sam par stvari pa nisam siguran što me zezalo. S tim da je gore veći turbo i auspuh je isti od prvog dana pa nije do njega sigurno, Sada mi se opet desi na istim okretajima no ne pada odmah kao prije nego nekako sporije. S tim da ima dana kada je sve ok. Mislim da me zeza boost leak na crijevu od IC-a do klapne jer je dosta napeto pa se vjerojatno izvlači cijev iz gumenog crijeva pri radu nosača motora. Boost leak test bi trebao dati konkretniji odgovor.

Siguran si da je bio TDI a ne obični D motor? Koji viličari su to imali? Znam da je Linde imao njihov (VW) benzin motor (1.6 ili 1.8 kao u G3)

Za 100-njak kuna se ne bih razmišljao,kupiš provjereno i miran si. Ako već štediš štedi negdje drugdje (izlasci,cigarete itd) a ne na dihtungu glave. Sa ventilima je ista priča,ako kupuješ kupi svih 16 novih,skupa sa vodilicama. Jer ako tu fulaš ne gine ti ovo što tcode kaže,pošto si sam skidaš onda opet strojna obrada + brtva glave i ostale sitnice te na kraju vrijeme za slaganje koje je ujedno i vrijeme bez auta. Nije da ideš na neke utrke od životne važnosti pa da moraš sklepati preko noći,strpi se i složi kako treba.

Pusti sada priče o krafnama i pogledaj sliku iz drugog kuta. Osoba 1 = 2 000 km (definitivno premalo da bi se nešto primjetilo) Osoba 2 = 45 000 km vozi bez oštećenja ležaja ili radilice Osoba 3 = 80 000 km vozi bez oštećenja ležaja ili radilice Auti za utrke nakon svake utrke imaju reviziju motora i naravno zamjenu oštećenih komponenti a naprave cca 50 km. Zašto je to tako? Postoji vjerojatno milijun razloga ili ovi gore lažu o svojoj kilometraži? Zašto pišem sve ovo? Zato što sam ja taj koji je napisao da je fire teoretski u pravu (no to ne znači ono što si ti napisao). Vibracije su tu i nisu nestale ugradnjom druge remenice samo može li itko objasniti da li je i u kojoj mjeri nova remenica upila vibracije? Koliko je potrebno radnih sati,kilometara ili okretaja da te vibracije sa novom remenicom počnu raditi štetu na ležajevima? Da li to itko zna ili se to ne zna niti može odrediti? Osobno se slažem da će remenica bez ublaživača u vidu neke gume s vremenom napraviti neku štetu no ne znam o kolikoj šteti se radi niti o kojem vremenskom intervalu. To je isto kao i pasivno pušenje,svi znamo da šteti no nitko ne može sa sigurnošću reći koliko.