Ammut

Referirao sam se na aute za utrke. Znači te vibracije su opasne za aute koji naprave 500 000 -1 000 000 km,a to nitko od nas neće napraviti.

Mislim na ove serijske aute,ne neke koji su dovedeni do limita. Ako se makne remenica koja ima gumu za ublažavanje vibracija i stavi aluminijska te vibracije se onda prenose na radilicu i ležajeve i to sve stoji samo je pitanje u kojoj mjeri se prenose i koliko je to štetno za motor tj njegove dijelove. Ne znam da li je aluminij dovoljno elastičan da upije određeni dio vibracija i smanji količinu koja dođe na ležajeve. Jer ako nije elastičan onda i remenica trpi pa se i na njoj mogu očekivati znakovi trošenja zbog vibracija. Ako ekipa napravi 45 000 km sa takvim remenicama i nemaju problema sa ležajevima ili radilicom onda je utjecaj tih vibracija ili zanemariv ili reduciran novom remenicom.

Slijedom ovih informacija dolazim do zaključka da se isto dogodi kada se pređe sa dvomasenog zamašnjaka na jednomaseni. Teoretski si u pravu jer više ništa ne ublažava vibracije no koliko vremena je potrebno da se tako nešto primjeti u praksi,tj nakon koliko vremena bi ovi koji imaju takve remenice trebali preventivno skinuti karter i pogledati ležajeve?

Naravno da imam namjeru atestirati auto jer se želim bezbrižno voziti no ja se nikome ne uvlačim u šupak. To što ti vrijeđanjem i ismijavanjem drugih uzdižeš svoj ego je neka sasvim druga priča. Zamisli da ja sada kažem da su svi na tehničkim pregledima šupci jer mi ne dozvoljavaju prolaz zbog folija :doh: Ako je Josipu dimenzija kotača veća nego što oni dozvoljavaju (3.4%) onda normalno da to ne prolazi. Ako ne možeš drugačije zamisli si ovako,sada ja napišem da su tamo kod tebe u Končaru svi IDIOTI i onda trebam nešto od tebe. Čemu bi se trebao nadati,da ćeš me primiti sa smješkom i napraviti mi što god da trebam ili da ćeš mi tražiti i najmanju sitnicu da me otkantaš? Propisi se postrožavaju i to je to,nekada su prolazile i folije na prednjim šajbama danas ne. Ma sigurno su svi šupci što to više ne dozvoljavaju

To što pišeš mi je čudno jer ako je ta dimenzija bila upisana i oni rade atest plina navezu ti auto na one navoze pa provjere da li negdje zapinje ono crijevo od 8 mm te upišu tu dimenziju direkt u knjižicu (tj prvo na papire za atest). Jedino mi je logično da ti je negdje zapinjalo pa da ruše zbog toga. Što su ti rekli kao razlog pada?

Zašto sam sebi stvaraš probleme? Zašto ti smatraš da tamo uglavnom rade takvi ljudi kao što si napisao? Ako i odlučiš na atest i ako netko od tamo ovo pročita atestirat ćeš auto nikad pa ni onda... I ne mislim samo na tebe nego na sve koji tako razmišljaju. Da li vam je ikada palo na pamet da ljudi samo rade kako im je rečeno da rade i kako je po zakonu? Isto kao i policija,oni samo provode zakon,nisu ga oni pisali ni donijeli. I kako to obično bude kod nas ako napišu kaznu onda su ovakvi,onakvi a kada nas puste onda se to smatra ispravnim i ok. Kao i sa ženama,kurva ako da ,kurva ako neda... Stavite se u njihovu kožu,bolio bi vas tuki za tamo nekoga tko je nešto kemijao po autu a nije zadovoljio uvjete.

Znači po ovome što se piše,zbog promjera i ostalih faktora 50 grama na rubu zamašnjaka je jednako 1800 grama na remenici? Tj 0.833 % skidanja težine na zamašnjaku jednako je 77% skidanja težine na remenici.(Brojke vrijede za Reneov auto).

Kaj si nabrijan,lijepo pitam po kojim kriterijima se smatra da je motor isti. Motor od 110 i 170 ks nisu isti kao ni onaj od 140 ks,imaju dosta zajedničkih dijelova no nisu ISTI. To nije filozofiranje ni kompliciranje,to su činjenice. Po tvom načinu razmišljanja i G V GTI i ED30 imaju ISTE motore Ti nisi mogao lijepo odgovoriti kao dečki?

Koji je kriterij da se kaže da je motor isti?

Da ti je dignuo auto na više od 155 ks i da se nešto rasulo da li bi mu se sjetio svih predaka?

Koliko dodje kod tebe izrada grane za takav motor?

Kako su se pokazale ovakve?

Nešto se čudno desilo kod sklapanja Rovera,lakši od 4x4 a sporiji u špici. 0-100 skoro isti

I opet nisi odgovorio koliko je to dužina ili sec na 402 metra.

Dobro,znači brži si zbog tih 100 kg no koliko je to u stvarnosti? Imaš li neki podatak nekoga tko je tako napravio za 402 ili primjer sa ceste? Znači koliko je dužina ili sec dobio sa tih -100 kg.

Znači skineš zadnji pogon,mjenjač ostaje isti,kraći su omjeri nego obični FWD i lupaš u blokadu no brži si jer si lakši za toliko koliko su teški kardan,poluosovine i reduktor? I koliko je to onda brže?

Kakva je prednost tog 4x4 na tom autu (osim za snijeg) kada ga ovaj FWD izubija kako god okreneš?

Kakva je prednost tog 4x4 na tom autu (osim za snijeg) kada ga ovaj FWD izubija kako god okreneš?

Kako su onda ovi tvoji iz Rüsselsheim-a ovako loše složili omjere za 4x4 da je FWD toliko brži (0-100) ? Duel : Opel Vectra 2.0 16V 4x4 vs Opel Vectra 2.0 16V

Oklada ti je u k...:rofl: Jedino ako nisi precizirao da će auto raditi to i to vrijeme (< 12.9) neovisno o tome tko će ga voziti Sorry na OT

Daj ti provjeri koji ti je mjenjač gore,možda imaš još kraći FD,recimo 4.267 umjesto 3.875 koji bi trebao biti. Nije ti loša opcija ni mjenjač od 1.6 sa 3.588 FD i kraćim brzinama (ako si u mogućnosti) nego kod dizela (DXF mjenjač)

Ne moraš nikaj provjeravati kada ne znaš na kojim gumama se ova Arosa vozi Neka si ubaci podatke u kalkulator i vidi kaj mu najviše odgovara. http://www.teammfactory.com/gearcalculator.php?kmh=1&tirewidth=215&tireprofile=45&wheelsize=17&tirediameter1=24.62&maxrpm1=7500&finaldrive1=4.31&gearratio1=3.364&gearratio2=2.105&gearratio3=1.519&gearratio4=1.206&gearratio5=0.971&gearratio6=0.811&trannytype=&tirewidth2=195&tireprofile2=55&wheelsize2=15&tirediameter2=23.44&maxrpm2=8400&finaldrive2=4.764&gearratioa=3.266&gearratiob=2.13&gearratioc=1.517&gearratiod=1.212&gearratioe=0.972&gearratiof=0.78&trannytype=&tranny=Calculate+Transmission+1+%26+2

Sve to ovisi o tvojim željama i o onome što imaš na raspolaganju. Ne znam koji FD imaš no za 5-tu imaš 4 opcije od kojih jednu već imaš: 0.891 0.851 0.740 0.706 S tim da ti je ova zadnja (kao i kod DXF mjenjača ) jako dugačka pa će ti biti veliki pad između 4-te i 5-te brzine.

Pišem ovdje da bi pomogao čovjeku,nije mi namjera nikakvo prepucavanje no APQ je 1.4 44 kW BENZIN a DXF je mjenjač za DIZELA. Na linku ti piše Anmärkning: 1,4 MANUELL 3DR CC BENSIN Ne može se slagati nikako,niti jedan VW benzinac nije tvornički imao takve omjere,uvijek su im omjeri brzina kraći i/ili imaju iste omjere brzina kao dizeli ali puno kraći FD. 3.875 na benzincu prema 3.333 i 3.588 kod dizela. A to ako ga je netko zbog kvara zamijenio sa dizelovim je drugi par cipela

DXF je od dizela i ima dugačku 5-tu. Od nje si može prebaciti DXF 09.98 07.99 Polo 1995 ▸ 1.9 ltr. - 47 kW Diesel Final drive 61 : 17 = 3.588 1st gear 38 : 11 = 3.455 2nd gear 43 : 22 = 1.955 3rd gear 39 : 33 = 1.182 4th gear 40 : 47 = 0.851 5th gear 36 : 51 = 0.706 6th gear - Reverse gear 44 : 13 = 3.384 Speedometer drive 12 : 20 = 0.600