IvanL

Koliko otprilike kosta kad epytec radi takve adaptere sa tuvom koje nema u ponudi?

Imam na prodaju ako koga zanima nekoliko 1din hu-a: 1. Alpine cda-9854r , njemu je “mana” sta nema usb, inace bi osta i dalje u mene. 2. Sony dsx-s200x, zanimljiv zbog ugradjenog traya za mobitel/ipod, i bogatog speca: 3x4v izlazi, vremenska korekcija, itd... 3: Pioneer deh-5100ub, od svih navedenih najpozitivnije iznenadjenje (isprobani su svi na istim tvornickim zvucnicima). Jednostavno puca od snage i atraktivnosti koja nekad preraste u nedefiniranost. Ali mp3ce sa youtubea svira ko nitko sa liste, odlican enhancer ima... Najbolji out of the box hu. 4. Kenwood KIV700, gotovo flagship, tona stvari za podesit, odlican dsp i time korekcija, npr. moguce rucno unositi tip vozila (kompakt, limo, suv), promjer zvucnika, tip zvucnika (koax, sistem), udaljenost od uha, itd itd. Zvuk dosta precizniji od pioneera ali i manje “atraktivan”, snage ne nedostaje. Ovo mi je trenutno u autu i bas mi se svidja, iako nikad nisam bio fan kenwooda (vise sam alpine tip). 5. Aiwa (moram pogledat model), nema mp3. Jos jedno ugodno iznenadjenje.

Jel ti znas kako rade fireovi valjci? Ili npr Maha? A kako mainline?

Ne znam je li ovo bija sarkazam, ali razlikuju se ? Okretaji motora tribaju svakom dynu, i svaki dyno nesto racuna jer ovo sta vi mjerite snagu motora preko kotaca je isto ka da vadis zub kroz guzicu (moze se ali je ipak preciznije kroz usta)...

Je falija san gleda san nesto drugo, evo7 za japansko triste prvi acd. uglavnom zelin rec ono sta si i sam potvrdija - prednja guma (ovisno u kojem smjeru skreces) je vecinom beskorisna, a ova koja ima gripa i pocne understeer je isto zaqurac za izvuc nos iz zavoja (vec si na limitu gripa) - znaci ostaje ti rwd koji ima u biti kontrolu dinamike vozila, i samim time sta imaju ayc samo straga ide u prilog mojoj tezi. Pricam samo o cesti, snijeg i sljunak su drugo. Vrijedi li imat toliko kg viska da bi ima awd koji nema realne prednosti na cesti naspram rwd? To je bilo moje prvotno pitanje...

ayc je samo straga, a sprida je obicni lsd - znaci dinamicki opet nije moguce kontrolirati u potpunosti cijeli sustav - zato sam reka da nije savrsen awd, mozda jednog dana.. Da ne govorim da su aktivni centralni dif dobili tek u zadnjoj generaciji i evo i preza. Jos jedna stvar, toliko razlocitih sustava - ayc, acd, lsd - osim sta je samo po sebi tesko (masa i zavoji, hmm) generira velike gubitke, sta je po meni jos jedan razlog zasto takav awd nije toliko savrsen. To vam pokusavam i rec cijelo vrime - ok, stavis jos nove tehnologije i samim time mase u auto, pa onda skuzis da ti triba vise hp za to pogonit, pa povecas hp, pa eko norme, pa onda skuzis da je mozda laggy u odnosu na veliki atmo, pa onda posto je veca masa moras bolje gume ali i tu ima limita, itd itd. Zacarani krug.

Koristim taj izraz jer je to postalo moderno, cisto da se zna na sta mislim. Znaci lancer ima ayc sprijeda i straga, te taj sustav moze radit u kombinaciji sa absom/espom te ostalim kontrolama tipa aktivne suspenzije i aera?

Ja napisem da je rwd teoretski brzi na stazi sa gripom (ali da awd moze bit brzi zbog x faktora) i ti nakon svega to potvrdis? Koja je bila uopce poanta tvojih zadnjih postova? Nadalje, ovaj proracun je na razini srednje skole. I za kraj, smatram da je blizu savrsenoga pogon awd sa torque vektoringom uz smanjenu masu i gubitke (daleko od “primitivnog” awda u preze i eva), sta u konacnici vjv ima i ovaj porse. Nevjerojatno kako se uporno miniraju rasprave o auto tematici, a cvjetaju one o televizijama i uredjenju doma ?

Da ne quoteam post koji je kilometarski, ja sam rekao svoje misljenje, koje temeljim na drugim stvarima osim internetskih c/p-ova i subjektivnoj naklonosti spram awd-a. Mozes se slozit a i ne moras, i znam da se vecina forumske populacije slaze s tobom i da moja teza nimalo nije popularna. Uopce nije sporno da awd moze bit brzi pogotovo sa losijim vozacem, meni rwd cak nije omiljen jer ga ne znan dovoljno dobro kontrolirat koliko bi u glavi htio. Samo, i sam si reka, limit je grip gume, izmedju ostalog, pa se iz toga moze dosta stvari izvuc (koja je svrha pogona sprijeda, ako ti je recimo prednje kolo i bez njega u blagom postotku slipa). Ugl, ja sam jako generalizirao, ali ta tema je za debatu koja bi se tribala temeljit na proracunima, a ne sa nekim motorsport pricama od prije 30-50 godina ? lp

Your point? Da awd moze bit brz, pogotovo uz ogroman budzet i znanje? Naravno. Samo, cudi me zasto je f1 i dalje na rwd, kao i najbrzi drag auti... zna se koji je pedigre eva i impreze, cemu ih gurat tamo di nisu nuzno u elementu?

A koja je razlika trkaceg auta (clia) od td auta (impreze)? Ono, in real life na track dayu? Jel ti kuzis da imas +500ks a clio je brzi? Imho impreza nije dobra ni za marof ni za grobnik, taj 4x4 je dobar samo za reli (losa podloga i grip) mozda za drag (ali i tamo je rwd bolji). Nemoj me krivo shvatit, svaki projekt mi je drag, i yugo sa masinom od delte i tvoja preza. Samo sta triba bit realan - prvenstveno sa ocekivanjima. Lp edit: nabijanjem hp ne postajes brzi ? mozda se iznenadis ako ti se uspore vremena...

Jos najbolje da covik plati firmi da mu napravi auto, pa da ne radi ko sat... Nema potrebe to napominjat, ako si ozbiljan u svom poslu. Mislim da se sve moze napravit uz dovoljno volje/love/znanja. Pogotovo ako ima turbo na stock lokaciji (ima san 2.0 v6t). U najgorem slucaju se napravi novi vezni lim pa se stvori misto za duplo veci ic.

dug piping ?

Znaci kad jedan ode ili mu se smanji kapacitet, nece se nista dogodit? Koja je onda poanta dva akumulatora ako imas rizik kao s jednim? Druga stvar, kod sustava sa aux baterijom, vecinom su razlicitih tipova (jedna startna druga servisna npr), i spojene su na odvojene potrosace (npr on na hiluxu moze imat jednu za struju motora i ostalo, a drugu za jaca trosila poput vinca). Cistim paralelnim spojem nema nacina da odvoji te strujne krugove. Sa cyrix (i slicnim) relejem sustavi su odvojeni a pune se sa istog izvora, i to tocno kada im treba. Vidi kako su spojene, ako su cisti paralelni spoj bez neke kontrole, preporuka je da budu iste, ali nece se nista posebno dogodit ako nisu. To je moje misljenje, moze me netko slobodno ispravit.

Pa kako mos rec da se mogu stavit dva razlicita paralelno, a i sam si svjestan da ce sa vremenom jedan drugog s*ebat ? Je li to stock setup ili si sam stavlja dva umisto jednog?

Sta se dogadja kada je jedan vise napunjen od drugoga, a auto se ne koristi?

Kako si ih spoija? Direktno jedan na drugi paralelno? U principu bi ti triba diodni spliter (losije) ili cyrix relej (bolje). Neka neki elektricar potvrdi.

Za druge ne znam, ali ja ne tvrdim da hic lose radi (dapace, svidja mi se koncept garancije i kljuca u ruke). O snazi i spaljenim motorima necu, dogodi se svakome, valjda su i on i fire u toliko godina i auta neki k naucili oko mapiranja... ovo drugo je problem sta ne kuzite da njegovi valjci mogu samo ispravno izracunat moment na valjku, na kotacu je vec u nekom malom postotku krivo, a na radilici cista pretpostavka... osim ako me netko ne uvjeri u suprotno da osim load cella ima jos koji mjerni senzor i metodu...

Molim da me quoteas jer ne mogu nac to u svom postu na sta se ti kacis. Namjerno svugdje koristim izraz “moment” jer je to jedino i bitno fizikalno gledano. Snaga je ionako funkcija momenta u ovom slucaju... edit: load cell ti mjeri moment (silu na kraku kocnice), tako da je snaga kalkulirana vezano za rpm i potpuno nebitna u ovoj prici, to znas i sam

Pa slobodno demantiraj, nemam problema sa egom da sam mozda nesto i falija. Ovo zadnje za inercijske dyno je oversimplified samo zbog poante. Inace ne vidim nikakav potencijalni problem sa mojim postom...

Tvornica napravi motor i izmjeri mu na stolu snagu/moment na radilici. Taj motor moze ic u auto, brod, generator, bilo sta... U svakom od tih sustava motor ce imat isti moment na osi radilice - ali ce se outputi razlikovati, tako da ce na kolu impreze bit jedna vrijednost (ovisno stupnju prijenosa), na brodskoj osovini/propeli druga vrijednost (ovisno o omjeru kopce) itd itd. Isto tako gubici od radilice do outputa ce svudgdi bit drugaciji (ovisno o trenju, i ostalim faktorima). Znaci pravilno je snaga/moment na radilici, i onda od toga ide postotak gubitaka. E sad, tebe buni u principu to, iz razloga sta ako ti valjak ima opciju da samo mjeri moment na osovini valjka (hicov), ne mozes dobit moment radilice pa od njega oduzet gubitke, jer ne mozes u startu to izmjerit. Ne mozes cak 100% tocno dobit moment na kotacu (valjak i kotac se ponasaju kao dvoje tarenice i tu postoje gubici, zato ti daje roller torque). Ovi drugi valjci mjere odvojeno moment na valjku i gubitke, i onda ih zbroje da aproksimiraju moment na radilici. Nije 100% savrseno ali dovoljno dobro da se moze uzeti u obzir.

Al top izjava na kraju: “pametnome dosta” ? Ajmo osnove: Ne mjeri na kotacima ?

Meni je sve jasno, ne brini ? samo jako je tesko objasnit neke stvari ljudima koji su vec formirali svoje misljenje temeljeno na tko zna cemu. A pogotovo ako nisu te struke ili se ne kuze dovoljno... ovaj topic ti je zivi dokaz.

Ti si izmislija novu granu fizike ?

Ne bi isa tako daleko, ti valjci su dobar alat za mapiranje ako mogu mijenjati load i ramp, te za izmjeriti gain prije/poslije. Ali za neko definiranje brojki bas i nisu, jbg. To je valjda jasno vec. Mene je, kao sta kazem, samo zanimalo to za snagu na radilici jer sam pomislio da se mainline u medjuvremenu upgradeao na neki nacin. Nije bila provokacija nikakva (ne znam ni hica ni tebe).