Opel 1,7 CDTI, 74 kw

[Kas]

Imam problem sa dotičnim motorom, pa ako netko ima savjet, prijedlog itd.

 

Auto ima puno km, 370000, redovito održavan, prije možda 20000 km su reparirane dizne, normalno pali, normalno vuče, ne dimi ni malo ni na autpuh kad se stišće ni čep, ništa.

 

Problem je sljedeći: kad radi, i kad ga brže vozim počne raditi na 3 cilindra, osjeti se po vibracijama, i na auspuh da jedan puše na prazno, kad ga vozim normalno, sve 5, rade svi.

Ako u leru radi na 3, u vožnji se ne osjeti nedostatak snage niti vibracije jer ide normalno. Kako skužiti u čemu je problem. Ne baca nikakvu grešku, odnosno, ne pali chech engine.

 

Drugi problem je šta bolje pali hladan, nego vruć. Hladan upali grijače, okrene 2 put i to je to, kad je topli, vrti duže.

 

Hvala.

[KIMI_1.8T]

Ponovo provjeri dizne.

[Kas]

Bude to Bosch meho skužio jer nije uvijek?

Jel se moraju skidati ili se može skužiti na autu?

[KIMI_1.8T]

Samo skidanje. Nemoze na autu.

Ko ti je radio dizne?

[Kas]

U Istri, mislim 3 mjesec ove godine, prijašnji vlasnik, tamo sam kupio auto.

Vjerojatno ima garanciju, ali treba napraviti 600 km za nju i ubiti jedan dan.

[Kic]

11 hours ago, KIMI_1.8T said:

Ponovo provjeri dizne.

 

To + provjerit instalaciju/konektore od dizni.

[drahic]

Mene ti je zajebavao konektor i doslovno sam ga vezao vezicom da bude pritisnut i onda je radilo ok.

 

 

 

I evo ti klasicni problem njihov.

 

[Kas]

Znači, kad trokira, skinem onu plastiku gore i ištekavam jedan po jedan da skužim koji zaj... kao svjećice na benzincu.

 

Jel se to da složiti ili druga dizna?

 

Inače ne dimi ni malo što mi je čudno s obzirom na toliku km.

 

Koliko uopće mogu km ti motori?

[Fox]

On Thursday, November 02, 2017 at 10:59 AM, drahic said:

Mene ti je zajebavao konektor i doslovno sam ga vezao vezicom da bude pritisnut i onda je radilo ok.

.

Tocno to. Mozes u mojoj garazi vidit sliku frisko opremog motora i konektor svezan vezicom na trecem cilindru

 

Nebi vjerovao auto nije htio s mjesta dok nisam ocistio konektor i svezao vezicom. Sve promjeniti cu konektor sutra pa sutra pa sutra. Vezica drzi vec godinu ipo  

 

@Kas provjeri konektore, skini i ocisti sprejem...

[Kas]

Budem sutra provjerio, zaj...  kad ga stišćem, ili kad se ugrije, ali normalno prima gas, ne trokira.

 

[Kas]

Danas provjerio spojeve, uglavnom, koji god konektor sa dizne skinem, mijenja se rad motora.

Pokušavao sam skužiti koji je, ali bezuspješno. Čini mi se da na 3. cilindru ima najmanje promjene, ali nije ziher.

 

Bio kod Baloga, on veli dizne, a reparirane su prije 6 mjeseci i veli da idem tamo gdje su reparirane..... Kao u leru je ok, kad daš gas su preglasne.

 

[killercivic]

na 1.9 je 3konektor bolest, uzmi s otpada drugi konektor al ne sa 3cyl nego nekog drugog i zamjeni skup sa malo zice

Sent from my SM-G920F using Tapatalk

[Kas]

Moj je 1,7 cdti

 

Ovakav

 

 

Istina, kopčica na injektoru na 3 cilindru je puknuta, ali konektor stoji, ne spada.

Mogu eventualno skinuti ga i malo raširiti kontakte, pošpricat sa kontakt sprejom.

Kad mrdam konektor, ne mijenja se rad motora, samo kad skinem.

[Kic]

Z17DTx nije imao problema sa konektorima, samo prva serija Z19DTx.

Provjeri dizne kako ti je KIMI odmah reko

Edited November 10, 2017 by Kic

[Kas]

Provjerene dizne kod Purića, jedna bila problem te je složena pod garancijom, dizne upisane u komp, zamijenjen regulator pritiska goriva ili senzor, Denso orginal jer se zaletavao u leru, i auto radi bolje, ali i dalje kad se ugrije ili kad vozim brže, u leru radi nemirno, kompresija je ok.

Purić veli da kompjeteru varira signal senzora položaja radilice pa pretpostavlja da bi moglo biti do njega.

Jel može to biti problem ili netko ima bolju ideju jer mi je glupo mijenjati sve po redu dok ne pogodim.

 

Također, nakon svega ovog primjećujem da kod ubrzanja u 3. ili 4. se osjeti nejednako ubrzanje, tipa vuće jače možda 2 do 3 sekunde pa slabije 2 do 3 sekunde.

Čini mi se kao da blowoff ima lošu regulaciju pa ili pusti sav tlak van ili zatvori do kraja.

[fire]

Nemas blow off. Ovo su simptomi loseg maf senzora ili loseg upravljanja turbinom.

[Kic]

Senzor položaja radilice hoce pravit probleme na njima, mog starog je zezao.

Simptom je bio teško paljenje kad je hladan ali lako se uklopi i u tvoj opis...

 

Topla preporuka da ga zamijeniš kad se već sumnja na njega.

Mislim da je nov ori. Bosch nekih 50€

Edited December 14, 2017 by Kic

[Kas]

Maf mogu uzeti za probu novi, a sta je sa upravljanjem turbinom, sta upravlja sa njom?

 

Kad je hladan pali super, kad je vruc, duze vrti.

[fire]

4 minutes ago, Kas said:

Maf mogu uzeti za probu novi, a sta je sa upravljanjem turbinom, sta upravlja sa njom?

 

Kad je hladan pali super, kad je vruc, duze vrti.

 

Probaj ga samo odstekati pa vidi promjenu.

 

Ako topao tesko pali, onda je 90% sensor radilice. To je tipican sindrom za VR tip senzore radilica.

[Kas]

Budem, moram ga prvo naci jer je sve nagurano.

[Kas]

Promijenjen senzor radilice, dizne ok, senzor pritiska goriva promijenjen a auto i dalje radi slično, malo bolje, ali i dalje kad je vruć ne radi normalno nego jedan cilindar preskače.

 

Ne dimi, pali normalno, ne troši ulje.

Nema grešaka.

 

Ima netko ideju?

[Kic]

http://www.opelpavicic.hr/

[Kas]

Već sam se na davao love okolo a skoro  isto radi. Budem išao opet kod Purića nek gurne nos jer sam već dao njemu lovu.

 

Moja sumnja je možda na komp koji je na vrhu motora jer mi se jednom dogodilo da upali i ugasi se nakon 5 sekundi i neće upalit.

Rješenje je da jedan vrti u autu a drugi stisne konektore od ECU-a na vrhu motora i upali.

Moguće da ima neki hladni lem u kompu jer sam konektore pošpricao sa kontakt sprejom i isto je.

[Nicol]

Cisto kad spominjes Purica, informacije radi, prije koji tjedan sam nosila diznu tamo na ispitivanje jer mi je auto radio na 3 cilindra i prema njegovim ispitivanjima (ispis na tri stranice) bila je ispravna. Uzela kod Dimitrijevica rabljenu diznu da probam, zamijenila, auto radi bez problema. Toliko o Puricu.

 

 

[Kas]

Super...... kome vjerovat...