Pekx

Imam ti ja 340mm sa Golfa 7R ako se hoces mjenjati.

Greska broj 1. Ako je u DE lako, brzo i uspjesno, onda u HR, a pogotovo u CVH, upravo suprotno. Nesto kao rak pluca.

Krecemo, dolazi tko?

Stavi struju.

Jel ovo ok naslov topica?

Zax, kreces u vlogere? You go girl! ?

Nije ti ista sirina felge za pocetak. Mozda nisam najbolju sliku stavio, nije mi se dalo previse guglat.

I imat ces doslovno dvije felge koje idu preko toga, a da ne moras sirit rubnjake.

Logicno, ako na regularnom tehnickom ne rade ispitivanje snage, nece ni u mobilnoj stanici. Ili CVH ima najplice valjke za mjerenje snage na svijetu?

Web: https://rallysantadomenica.com Face: https://www.facebook.com/RallyShowSantaDomenica/ Instagram: https://www.instagram.com/rally_santadomenica

@zizz https://www.zatamni.me/ 099 1900 999

Jeboteled sta je ovo. ? Svaka cast decki!

Ako ti ne stvara probleme, ne diraj nista.

Zatamni me - @zizz https://www.zatamni.me/ +385 99 190 0999

https://gol.dnevnik.hr/clanak/automoto/vn-belgije-ubrzala-odluku-od-iduce-sezone-promjena-na-bolidima-formule-1---528561.html VN Belgije ubrzala odluku: Od iduće sezone promjena na bolidima Formule 1

Mogu ukratko podijeliti iskustvo sa usisnim klapnama na TFSI motoru, mozda pomogne nekome. Ja sam imao grešku: 012691 - Intake Manifold Runner Control P3193 - 002 - Open Stop outside of Valid Range Kupio novi motoric usisnih klapni, nije pomoglo. Provjerili instalaciju - sve u redu. Na kraju promjenio kompletnu usisnu sa novim motoricem i novim klapnama i vakum cijevima, i greske vise nema. Obicno klapne na tom motoru vade van/zamijene kada se slaze stage 3 na vise. APR i slicni poznati proizvodjaci imaju svoj RFD kit, primjerice APR: https://www.goapr.com/products/rfd_20t_ea113.html ili vulgaris kinez: https://www.ebay.com/itm/Runner-Flap-Swirl-Flap-Flaps-Delete-for-1-8-2-0-TSI-TFSI-1st-gen-VW-Audi-Seat-/182774623894 Isto tako, kada se klapne maknu, potrebno je to ispraviti u mapi, pogotovo radi finijeg rada na leru (npr: https://www.youtube.com/watch?v=FQu-SM-JWkM ) Područje rada klapni: Na TSI motorima su sam motoric upgradeali na vakuumski, ali se isti ne moze preseliti na TFSI motore. Moji simptomi lose usisne/motoric usisne grane/zaklopki usisne: - nemirno radi na leru prvih 20ak sekundi, pogotovo zimi i u kombinaciji sa garezi na ventilima (carbon buildup) - greska na VCDS-u koja se ne moze maknuti, odnosno cim se obrise pojavi se ponovno - motor iznad 5500 okr/min gubi nesto malo na tlaku, na stock motoru se to ne osjeti toliko jer je mrtav tako i tako Audi tech portal opsirnije: https://www.audi-technology-portal.de/en/drivetrain/tdi-engines/tumble-flaps Dok god rade i dok god se iz motora ne izvlace neki ekstremi, ja klapne ne bi vadio ukoliko je auto daily, druga stvar ako je #racecar. Ja sam mislio da je kod mene problem u motoricu, a ispalo je da je bila stvar do usisne, odnosno potrosenosti dosjeda klapni - ne znam tocno gdje niti mi se dalo traziti. Uglavnom, klapne su isle izvan "limita", stoga je greska postojala i klapne, odnosno motoric se nije mogao iz tog razloga adaptirati/kalibrirati. Ako ovo kome bude zanimljiva tema, mozemo je izrezati u poseban topic.

Ja sam cuo da deda ima alatku i pol, od tuda M6.

AutoZubak ne moze naruciti alat za to nazalost, kao ni Porsche Inter Auto (preskupo, premalo potrebe za HR), zato i pitam ovdje. Iskreno, glavu ne bi radi toga skidao, nisu to bas neki problemi da si bas toliko moram zagorcati zivot, nego me zanimaju vasa iskustva. Kompresija mjerena, nesto sitno odstupa, ali bas sitno i nema smisla radi toga raditi dramu. Samo me zanima kako rijesiti ovo nakupljanje i da li mi to mozda stvara te sitne problemcice koji me zivciraju.

Kad sam vidio da je izumitelj toga izjavio da u motoru dolazi do eksplozije, odmah mi je bila jasna kolicina znanja o motorima. Jos kad je Bandic pristao na kombinaciju da svaki auto mora obavezno obaviti genijajajtora, to je sto posto prevara neka.

Pozdrav, pod pretpostavkom da se u usisu/ventilima s godinama skupilo smeca i trebalo bi ga "dekarbonizirati", zanimaju me rjesenja, pa cak i ona koja nisu u vlastitom angazmanu. Na koji nacin to rijesiti, kome otici, kako se krecu cijene? Citajuci forume, zakljucio sam da bi idealno bilo pjeskariti sa nekim finijim materijalom tipa orahova ljuska te istovremeno usisavati. Vjerujem da to nije postupak koji traje sat dva ako se kvalitetno radi, ali posto vec moram neke sitnice sa plasticnom usisnom granom rjesavati, odmah bi i ovo u jednom potezu rijesio. Neki od simptoma koje primjecujem (nije da me smetaju) su recimo pucketanje na pustanje gasa dok se motor ne zagrije na radnu temperaturu i nesto sitno veca potrosnja od ostalih tfsija iako se penzija vozim. I tu i tamo na leru sitne varijacije zvuka. Hvala svima na eventualnim savjetima.

Kupi oem.

Kome dyno sluzi iskljucivo za tocne brojeve, a ne krivulju (i peglanje iste), zivi u oblacima. Ajmo ispocetka (nisam gledao, al da budem koristan, valjda):

Radi link, al velim slobodno teme otvarajte jer cijeli podforum postoji.