Coupe VD

VW/Audi 276er Schrick Nockenwelle 8V Nr 01401 76100 276°/276°/110° 11,5mm Ventilhub Laut Schrickkatalog nicht für G60 geeignet

...šta ovaj na forum.hr priča o poslovanju c-moda i mislava osobno...pa to je možda jedina firma u Hr koja se bavi prodajom/ugradnjom stvari za auto i oko auta a da nisam čuo baš od nikog ništa loše...dapače... :unsure:

...pretjeruješ s ciframa...kakvih fakin' 15 tisuća eura...za 15 tisuća eura se složi čudovište od motora a ne kupi original serijski u ovlaštenog koncesionara koji radi s 300% maržama...

...čuo... i vidio kod drugih...a eto meni se nije desilo ništa od tih nuspojava...jednom smo stavili takav flush od CPL-a i nakon toga novo ulje i sve bilo ok... A nekima se "otvorio" motor doslovno...ali opet ne znam koji proizvod su koristili i u kakvom su stanju uopće bile brtve na motoru, možda je samo garež i držala sve zadihtano. ...u pravilu ako je motor ok nebi trebalo biti problema...alfa_vd bi ti mogao reći nešto više o tome pošto drži te proizvode od Motula (kojeg i preporučam ujedno) i više ljudi je to koristilo.

...osim što ti motor može početi sliniti tamo gdje nikad nije...na spoju glave i poklopca ventila, na spoju glave i usisne grane, na brtvi kartera, na brtvi glave prema van itd...jer ta sredstva čiste sve taloge...i one poželjne i one nepoželjne.

...što misliš postići s time? Manje habanje motora dok je hladan...??? ...ima smisla...motor bi ti ovako bez dvotaktola trajao naprimjer 300000 kilometara...a ako ga od sad pa ubuduće budeš zimi tretirao dvotaktolom onda možda izdrži 340000 kilometara. Ako ti je to bitno - go for it.

...i pulsirajuće solenoide...valjda se to tako zove...po tome se bio bitno razlikovao od drugih sistema...

...postoja je baš CPL za nove motore...i stavljeno je bilo u tada novu Mazdu 6 od 170 konja (benzin) i u još neke aute...

Expert Mode In order to invoke Expert Mode, press and hold the SRC button until it goes beep. You now have a series of options you can change in a similar way to the tone controls (above). * AF (ON/OFF) controls the alternative frequency system which searches for a better frequency for the same station if reception becomes poor. Often good for national stations but not so good if reception is generally poor or for local ones. * SPEED (0-5) controls the increase in volume as you increase speed to compensate for road noise. The higher the number, the more pronounced it becomes. * LOUD (ON/OFF) a strange American invention which boosts the bass and treble at low volumes. * TUNER (AUT/MAN) setting Manual switches OFF the station seek function in Tuner Manual mode which keeps scanning until a strong enough signal is found. Instead it moves 100KHz for each click. * REAR (ON/OFF) controls the back speakers. * LIST (MAN/DYN) I’m not sure what this does. Press SRC again to leave this mode.

Sven...jel pravi Powerflex šta za tvoj auto...??? Ja imao Powerflex i nisu jače vibracije a motor ne mrda... Inače, ako su zamjenski marke onda ni za živu glavu ne uzimati jer ne valjaju ništa...

...interesantno kako turbina i nagla provala momenta prevari ljude...frend se htio kladiti da će me sa nekim 130 ili 140 konja TDI-em ostaviti barem 10 metara...vozio je moj bivši auto dva puta i onda je sjeo u taj VW i kune se da taj TDI čupa ko lud...i ajd, meni smiješno ali da mu udovoljim stanemo mi...on sav uvjeren i sa smješkom na licu jer ga kao taj VW doslovno zakuca u sjedalo više nego moj 170 ks benzinac...na kraju je ostao 15 dužina iza mene i interesantno šta brže idemo to više zaostaje...a mislio sam da će me barem pratiti kad prođemo 100 km/h. Ista stvar i iz letećeg i iz nule i na 130-140 km/h kad poklopimo...uvijek ostane iza. Kako je taj moment od 2000-3200 okretaja divna stvar...da te zakuca u sjedalo i zavrti kotače uprazno u drugoj brzini. ...ovaj TDI 140 je dosta linearniji i ugodniji za voziti...nema tako usko radno područje kao oni stariji 1.9 PD motori...

...vozio ju na Meganeu I u 205/40/17 i iznenađujuće je dobra bila...ne preskupa a dobra i trajala je dosta. Potenza re720 mi nije bila nešto...a Turanza er300 je za veće aute imho...

Potrošio ukupno 3 seta GY F1 GSD3 guma...meni je bila odlična ali rubovi odu prebrzo a i općenito guma samo nestaje. Mene nije bilo briga jer guma je da se troši a i malo sam žešće vozio i trebao sam dobru gumu...ali tko radi dosta kilometara i ima auto koji se naginje i nagibi idu prema plusu nek radije uzme neku drugu...jer će rubovi nestati za 5-6k kilometara. Da sad kupujem 195/50/15 gumu onda bih uzeo Michelin PE2 ili Continental SC2 ili SC3 jer nisam čuo da je netko rekao nešto loše o toj gumi. Ili neki Bridgestone. Toyo T1-R je po svemu prosječna guma.

Ne nužno. Slučajno znam par auta sa dosta momenta...i ne idu ovako van. Nije sve u snazi, nije sve u konjima i sprintu...treba se malo poigrati s autom i podesiti ga a ne odmah u prodaju. Tu Opelovi inženjeri imaju još kruha jesti. Znaju napravit dobar i izdržljiv motor, znaju napraviti lijep auto agresivnog izgleda (meni je Astra OPC lijep auto) ali isto tako bi mogli na jedan dvotjedni tečaj u Dieppe kod ekipe iz Renaultsporta da nauče kako to sve ušteliti i napraviti vozljivim u uvjetima po kakvim se sve češće ocjenjuju takvi auti.

Camber ne možeš na Renaultu naprimjer, treba kupovati vijke s ekscentrom ili prošlicati rupe na hvatištu glavčine i amortizera. Ali na Hondama ide, to znam... ...ali da se na običnom serijskom autu može štelati caster (zatur) nagib nisam znao...ako mislimo na isto. Ja sam htio veći caster nagib na Cliu jer je tako bilo tvornički na cup ili trophy 182-jkama...veći zatur i volan ima jaču tendenciju da se vraća u nulu, u zavojima je stabilniji, pri većim brzinama mirniji, jedino je na mjestu teže motati jer doslovno "dižeš" gore cijeli prednji kraj kad okrećeš volan. :thumbsup:

Caster nagib ne možeš mijenjati jer je on konstrukcijski određen, osim ako nemaš gore na muldi onu šinu kao neke D2 gewinde pa onda možeš micati u svim smjerovima. Camber možeš štelati...to je i pitao čovjek... ...mislio sam npr na Astru OPC, Vectru OPC, Corsu OPC, Astru coupe bertone....sve perjanice ponude a sve redom jako podupravljaju na svim testovima. Zato uglavnom i budu sporije na stazama od konkurencije. Brz auto se treba cijeli voziti u zavoju...a ne da je zadnji kraj zašarafljen za asfalt a prednji da vozi...onda se dešava da ide preko nosa. Primjer auta koji se lijepo i zabavno voze su Peugeot 106 Rally, Saxo VTS itd... Jednom frendu isto tako kao i tebi...a drugome je išla nosom...prva je bila 1.6i a druga 2.0i...možda je i do guma, stanja ovjesa, nemam pojma.

...za neiskusne vozače je možda bolje da auto curi preko nosa van...a tko si želi ispraviti tu bezveznu tendenciju 90% Opelovih vozila (da gadno klize preko nosa) nek baci malo prednje u minus a zadnje ispravi bliže nuli...ali naravno ne u nulu. Ne znam jel se camber da štelati na tim autima, na dosta auta ne može...treba pogledati kod dobrog vulkanizera/majstora za trap.

...da ali samo veće količine. Ali skoro svaka autopraona koristi Dimer, pošpricaju felge slabom koncetracijom...pitaš da ti prodaju ili daju malo i to je to.

Super Mafrasol...ili Dimer ali malo jače koncentracije. Ivasol je qrac naspram tih sredstava...

Lako je za tlak, podnit će motor malo veći tlak...ali šta je s gorivom...???

E to ti je luft...ili u letvi ili u sponi letve...

Ti ne ložiš auto i voziš se ko baba...i ne treba ti posebno ulje nego obično, maslinovo ekstradjevičansko...

...i Castrol TAF-X ulje za getribu...skupo ko vrag ali kažu da je najbolje...

...ima i za motor i za getribu i za kočnice...a vjerojatno ima i za servo. Marko drži komplet program Motula za aute i 2t/4t motore...tako da sve se može dobiti. Nije ti 15W50 previskozno...provaj...ako njemu dobro drži i tebi će...