Akula

vrlo vjerojatno jedan od ležajeva...neće biti dobro ako zacvika. problem je kada raskopaš getribu i ako vratiš stare ležajeve vrlo često prozuji jedan koji nije do tada se čuo.

probaj vidjeti da li možda slučajno bi pasala od corse c sa neke F10/13 getribe? toga ima na otpadu za par sto kn s obzirom da je blok isti,zvono,getriba,most je od corse c kao i stupovi pa bi i poluosovina trebala biti ista

DCOE 45 definitivno...na 2.0 16V radili perfektno (u biti ne baš,ali skoro) ja sam obišao nekoliko old school majstora koji su mi uvijek sve raštelali...jedan je na njuh štelao i nalio litru benzina u ulje... nakon složenog drugog motora,otišao sam do jednog lika koji je nekada radio karbove za natjecanja u bivšoj Jugi i čovjek napravio posao kako spada (imao sam wbo2 kontroler pa je to pomoglo)...objasnio mi što i kako,te sam hladna jutra tu i tamo provodio ispod haube ali odziv na gas te zvuk je strava...no,nakon tog iskustva,ipak ITB je dao bolje rezultate i sve sam mogao napraviti sam za razliku od dva dupljaka

GM ulje ti je prepakirani "nitkoneznašto" za istočno eu tržište...namjena je za kako alfa kaže te mase i mase do 100ks atmo benz motore...(od kojih je većina predviđena za SG secifikaciju koja je obsolete prije 15 godina i više) 10w40 je 90% mineralno i ne vidim smisao stavljati to u motor koji valjda radi na većim tlakovima,temperaturama i drugačije opterećuje ležajeve od nekog stock...

kad se sjetim otv i one DuraLube prezentacije i ispiranja mozga sa tim ono,zalede big block u kocku leda i naspu magično ulje i enđn alnaše ko u tropima propaganda radi čuda...navodno su ljudi bili i na Mjesecu ako niste znali

ne znam kako 1.6 blok ima isto zvono kao 1.8,2.0 itd... 1.2,1.3,1.4 i 1.6 ima isto zvono i tu idu getribe F10,13... a sve od 1.8 na gore je zvono isto uglavnom, na 2.0 blok ide sve do 4.0 redni 6 24V zanimljivo je da omega lotus ima ZF S6-40 getribu koja ide na 3.6 redni 6 (koji je boran 3.0 redni 6) a time paše na sve od 1.8 do 4.0 redni 6 uključujući i 2.5,2.6,3.0 i 3.2 V6 blokove

ima na netu pojašnjeno točno što se u 15w50 motulu sastoji...ima spojeve koji ne djeluju na npr C8H16 molekule u benzinu (tj djeluju,ali ih razgrađuju u manjem omjeru)...btw iste te aditive imaju sve ester ulja a to sa aditivima aka "detrženti" ovisi od ulja do ulja...Motul 15w50 ih ima u vrlo malom omjeru i zato je disclamer firme koji preporučuje vrlo kratke intervale izmjene ulja... detržentni aditivi imaju primarnu ulogu u apsorpciji sumpora,mangana itd... edit: također ester bazirana ulja su vrlo agresivna prema brtvenim masama

Tigar Rejsr XSR ili Stomil Grip1000 T1R se radi samo u Japanu,hrpu setova i dimenzija promjenio,uvijek su iste Potenza RE050 je abnormalno smeće koje rade u Poljskoj btw GY F1 imao dva seta made by švabe i nema veze sa onim iz Kine imao jedne avonke koje su na kiši držale bolesno

od estera motul 15w50 i silkolene 10w50 ili Redline 15W50 od PAO Mobil 1 Rally 5W50 i iznenađujuće jeftini Q8 10W50 sa seleniom racing su lupali hidropodizači te se brzo razbilo gorivom (nemam kemijski laboratorij da to potvrdim ali benzin nanjušim ) a castrol 10W60 sucks big time

iam ti osigurač (nađi u panelu sa osiguračima pod oznakom FI 20A ) i relej koji je na suvozačkom mjestu na desnoj strani. najjednostavnije,podigni zadnje sjedalo,skini plastiku,uzmi unimer,spoji na +/- pumpe i verglaj...ili skini crijevo dolaza od pumpe na fuel rail...

ne bih se baš složio... povratni tlak koje radi ispušno kućište turbokompresora u odnosu na masu (gorivo+zrak) nije nipošto zanemarivo...u biti može se i izračunati kolika je energija potrebna da se prenese na propelu da ju zavrti na određen rpm da bi postigla efikasnost bla bla bla jedno je pretvarati toplinsku energiju u mehaničku a drugo je mehaničku prenostiti u mehaničku... postoji mnogo primjera gdje se uzima najbolje iz obje sfere...npr u DIY

da,točno,ima feder...i to sam vidio negdje na jednom UK forumu da su radili takvo što...ja zainteresiran za takvu korpu...samo da zbavim još jednu

ma znam i ja to nego,trenutno mi treba puno puno jeftinije rješenje da izdrži koji run na valjcima...

a dobro...privremeno u ovo doba recesije može postati i permanentno nikada se ne zna

trebam lamelu...malo jaču od stock...korpa je pojačana e,sad,pošto ima ovih koji štancaju sinter,koji bi izbor bio najbolji...onaj u Jaski,Sloveniji itd... te,koji tip lamele (sa perima,bez opruga,stock...) treba mi kao privremeno rješenje dok ne uzmem nešto ozbiljnije.

stavi downpipe 76,srednji sa perforiranom 76 i zadnji sa perforiranom 76...i sve cijevi naravno.imaš u Vrbovcu fleksi cijev (harmonika) 76mm kamionska,180kn nekih 30+cm duljine...to ne bi trebalo u materijalu doći preko 1200kn (meni je Lasta lonac sa perforiranom 80mm napravio za 400kn) za IC,uzmi sve 70mm (imaš reduktor spojnica silikonskih na ebayu za IC na više/manje za siću)...imaš i reduktor spojnica silikonskih i za izlaz sa kompresorskog kućišta također za siću.

ma sigurno su sljepljeni hklipići u hidropodizačima...kada je klip sljepljen,tijelo podizača se ne vraća zajedno sa brijegom bregaste te ga brijeg zvekne svaki put (puta 16 komada,te to pravi glasnu buku) a da malo zamažeš ruke... skini zubčasti,poklopac ventila,konzole te bregaste te magnetom izvadi svih 16 komada te ih očisti (i tijelo i unutar klipa,moraš uzeti nešto oštro da stisneš kuglicu sa oprugom da iscuriš staro ulje iz njih i ispereš to sve skupa u benzinu)...nakon toga ih vrati svaki na svoje mjesto,stavi svježe ulje i probaj. zagrij ulje,te zaturiraj nekoliko puta da se digne tlak pa ćeš vidjeti u starom filteru ulja potraži znakove špene prije

pogledaj malo po netu.uglavnom,svi C20XE motori imaju glasne hidropodizače (radi ih INA) koji su glasni zbog uljnog taloga (posljedica neredovite izmjene ulja i neadekvatnog ulja) koji se zadrži unutar klipa hidropodizača. potrebno je izvaditi ih van svih 16 te ih dobro očistiti (izvaditi klip iz tijela hidropodizača te sve dobro u ivasolu/benzinu/gazelinu isprati). imaš how to na OTC forumu ili http://www.nuvision.ndo.co.uk/tappets.htm (zanemari šmirglanje,nepotrebno) edit: radilica vrlo vrlo rijetko prolupa na tom motoru,tako da su slijepljeni hidropodizači 100%

pa iskreno,za soma dolara dobiješ 8 klipova i 8 klipnjača kovanih,i to još klipovi su za neku veću kompresiju (barem prema slici) ...a glave bi trebao odnijeti kod nekog dobrog glava majstora da vidi jer se uopće isplati to nositi na specijalna zavarivanja

točno to... ajde ti fino nazovi eldebroka i naruči za van jedan stroker sa bloverom

nosio sam polomljenu glavu sa ispucanim stijenkama unutar sjedišta ventila kod onog lihvara Ćukmana u Lučkom...naplatio je nekoliko janjaca ali je glava bila u funkciji

imao sam dva dupla DCOE 45 na opelovom 2.0 16V,te osim paljenja i pumpe (sa nekog 1.4) i adaptera za granu nisam radio nikakve preinake.. iskreno,zvuk je bio strava...pogotovo međugas pred zavoj i nižu koji je bio uber brz no,ipak bih preporučio ITB,pokazalo se u mome slučaju puno isplativije i efikasnije (što potrošnja što jednostavnije podešavanje)...

koristim Mobil 75W90 (sint) u 6 brzinskoj getribi...još uvijek drži 700Nm mislim da je litra 100kn

probaj provjeriti do koliko rpm vrte impele/osovine dok balansiraju...ako nemaju preko 100k onda im je reparatura iz kamenog doba i ne bi im odnio niti propeler od ventilatora na balansiranje... navodno turbo servis u Užicama(Srb) ima balanserku do 200k rpm i jedan u Udinama(I)

2Rio:ma ostavili virusi i bad sectori traga pa mi se sve pogubilo...bilo je na QM forumu sve ali nema toga više...iako sve dvd-e ću pregledati da,može se u spužvu omotati,no nije baš da se ne grije...