Akula

ma nema tu filozofije za donji dio...to se sklopi ako je priprema dobra za dva sata...no glava je malo veca stvar.ja sam glavu nosio jednom liku iznad Sesveta i sve je napravljeno kako treba,nikakvih problema sa glavama...ako trazis majstora u bijelim rukavicama i bijelom lab coatu ne znaci da ce biti super slozeno.barem su ti motori jednostavno slozeni

trazim gore navedeno ako zna netko gdje ima i kako nabaviti... ili nesto slicno kao to od drugih proizvodjaca.treba mi asap

Auto Iv ... Slavonska (nemam pojma koji broj)... uglavnom,kada si na Slavonskoj,prodjes OMV i zaobilaznicu,penjes se u brdo i sa lijeve strane na vrhu brda...ne mozes promasiti... sada svi navalili na Bjelovar kada mene nema...e pa stvarno

imao sam A048...stvarno super sve mogu reci o tome...bolje su mi nego r888...sve dok nije pao pljusak na pola puta...e onda je bilo zanimljivo...bas zanimljivo ako imas paradu u toj dimenziji posalji ponudu na pm

2axell:tako je,pitao sam ovdje I nemaju ih pa se nadam da cu ih doma naci 2kova: nadam se da ako ih I ima uopce ima na skladistu jer ih ne mogu cekati

zainteresiran sam uzeti Yokohama Paradu...treba mi u 215/40/16 dimenziji pa me zanima tko u Hr ili Slo to drzi... ako imate kakav prijedlog za gume slicnih performansi svaki info je dobrodosao

koja je fora izglancati motor,dekle,cijevi,selne...kada ce na prvom ranu sve brtve nanovo propisati...ako sam na nesto osjetljiv,onda je to da mi ulje negdje slini...daj ti to predihtaj kako spada a onda glancaj

ako ti lupaju hidropodizaci onda skini dekl,bregaste i izvadi ih van,rastavi i dobro ocisti.ne znam niti sam na koliko xe-a sam ih cistio.imas negdje na opel forumu how to.nije rocket science.zamjena ulja drugim viskozitetom/aditivima ti nece puno pomoci.dobro ciscenje,vrati svaki na mjesto u glavi motora odakle si ih izvadio i vise ih neces cuti.jedino ako je sam klip unutar cilindra toliko potrosen da ne drzi ulje unutra ali to sam rijetko vidio.jer kod tebe je sigurno rijec o 20 godina starom xe-u sa 200k plus km sa upitnim uljem/intervalima zamjene kroz bas ne laganu proslost.hidropodizaci su INA i oni su jedini koji valjaju.zamjenski ne dolaze u obzir.samo dobro ocisti i neces ih vise cuti.

e to trkace ...u Bjelovaru sam ih nasao po 17kn komad. pali i na -15 i plus tko zna koliko sa svakakvim afr.nikada misfire.preporuka :thumbsup:

puno sam kombinirao sa svjecicama dok mi barba tonci nije preporucio jedne za koje sam kasnije saznao da se vrlo cesto koriste i od tada sam miran po pitanju svjecica ako se dobro sjecam to cu NGK BCP8ES (ili tako nesto,uglavnom ford escort 1.6t) i kostaju manje od 20kn i drze preko 2 bara...ono najzanimljivije je da ima prihvat elektrode jako plitko tako da ne strsi u komori...super za sto manje utjecaja na kompresiju

automatik je zakon u dvije brzine ides 150km/h... RAM od 5 tona i Hemiiiii... recimo kada vozim uz jace brdo onda stavim u 2 ili 1 jer je omjer drugaciji...i ako je jako jako sklisko i ledeno.nije bas ugodno kada je mjenjac u poziciji D a ti na snijegu i nikada neznas u koju ce brzinu ubaciti...a pogotovo u zavoju kada prebaci dvije nize i zadnji kraj odeeee

kako mi to samo smrdi na marketing...i na menagere koji odlucuju sta i kako a ne inzenjeri. nije mi jasno samo kako moze biti dobro toliko startanja za motor,kako samo pumpa ulja digne tlak u djelicu sekunde bez obzira na viskozitet ulja...voda me ne zanima,samo ulje pod svim lezajevima...

rijetko se karike i cilindri potrose na tom motoru...vrlo cesto gumice ventila (pogotovo ispusne) izgore/otvrdnu i ne dihtaju. kompresija bi trebala biti iznad 13 atm. za 20 godina stari motor...predihtan je oko 14-15 atm.

ništa nisam stavio...dva glavna deblja dijela je jedan na drugi (2mm zajedno). sa svake strane dolaze još vrlo tanka dva dijela (za glavu i za blok)... englezi stavljaju i po tri dijela jedan na drugi (za 3+mm) i nisu se hvalili da je brtva probila...prije su podrobili nešto u motoru) na staroj glavi sam pogledao bolje i vidio da se niti ringovi za cilindre nisu urezali u glavu...fail :doh:

problem je u preračunavanju kilo ključa koji je u skali pounds feet a ne Nm...jer drugoga nisam imao pri ruci...samo mi je žao svih godina na faksu gdje mi je sve u imperijalnim mjerama...radije bi da sam na ispitu krivo preračunao nego ovdje. serijske glave sa serijskom brtvom glave sa serijskim šarafima na tim motorima sam zatezao 11+ kg. prvo sam pretpostavio da je moja kemija sa brtvom glave(metalna višeslojna od Z20LET-a,uzmeš dvije,izvadi se iz jedne metalna sredina i umetne u drugi set - 4 sloja - 2.2mm) i košta 300kn obe (treba proširiti 4 vodena kanala još jer je razlika Z i C let),dakle da je brtva probila...ali nije,brtva je OK. htio sam uzeti Cometic,ali nema potrebe jer ova drži savršeno. ako sam T13 ključem odšarafio glavu onda sam ju zategnuo i ne ( a sklopio sam 40ak XE/LET motra) tako da je greška definitivno u tome.

točno,kod mene je MS nikakvog knocka nije bilo,glava se otpustila i nadigla (tj šarafi glave (arp) su bili na 9 kg ( i manje) zategnuti,ne znam zašto?!,prstima sam ih skinuo skoro) te je voda ušla u treći cilindar na 2+ bara (šesta na 7500rpm)...nastradala je glava i gornja karika na 3. cilindru.klip je u redu,brtva glave je cijela. voženo ispod 1 bar većinu vremena i par puta 2+ bara za probu i test...te nakon stajanja zbog zime od 10.og mj. nekih 3 dana runova na tom tlaku se pojavio problem. hvala Dinku,Alfi na pomoći,jer mijenjam kontinent za tjedan dana na duže vremena pa su uskočili da to složim.za vikend se vozi opet...ovoga puta se neće zalomiti greška s stezanjem glave.

procedura je relativno jednostavna,samo nema u HR turboservisa da ti to uradi. ako želiš zadržati granu,turbinsko kućište (koje je na dosta modela integrirano sa granom) itd,možeš staviti veći kompresor sa kompresorskom impelom.s time da zadržavaš CHRA i turbinski impeler sa osovinom. ako stavljaš veći kompresorski impeler onda ti je u većini slučajeva osovina premalog promjera te moraš napraviti prsten i naprešati ga na osovinu da odgovara kompr.imp. i to sve skupa balansirati što je i 99% posla u toj kemiji. e,sad,tko ti to može napraviti...takvoga ne znam. uzmeš kompr.mapu od K04 i odrediš koliko bih htio CFM više,pretražiš kompr.mape većih modela npr. neki veći T3 ili KKK 26/27 i odabereš

nemoj zaboraviti na glavni kočioni i servo bubanj te hrpu kemije da lajtunge od abs modula preradiš da ti sve paše... ima tu podosta kemije...

Unior majka za sve

a ako ne da li još netko u Zg drži inox koljena i cijevi (50 i 60mm) ? thx

imam snimku sa termovizijskom kamerom kako je na runnerima temp za 200tinjak C manja nego na spoju sa turbinskim kućištem...

probao sam nekoliko auta sa njihovim mapama,vrlo kvalitetno napravljeno... za turbo uljare ne znam ali za atmo benz vrlo zanimljive mape.

iskreno,autogauge je bio uber jeftin kada smo radili prvi GB(ali stvarno povoljan,4 puta jefiniji od onih lihvara u AP studiu),iako radi svoj posao,ali kvaliteta je na razini cijene...začudo su solidno precizni,no na pola urica mi je ispala kazaljka (?!) nadam se u budućnosti prijeći na VDO.

to je urota mafije koja dila sol za ceste...oni su odgovorni za dezinformacije

prekomplicirano... ovo je jedno od fenomenalnih rješenja (hardverskih) http://www.nistune.com/