Akula

ajme filozofije probaj uzeti jedno kućište filtera (plastičnog,onaj prozirni)... odreži poklopac te ju smjesti na položaj gdje je bila potopna pumpa... crijevo iz nje na pumpu 044 i to je to... ja sam stavio sva crijeva 14mm sa holenderima te veliki filter od nekog MBenza ispred pumpe...jer mi je bilo blesavo tlačiti filter radi za sada odlično,DC je bio max jednom 80% i nikakvih fuel cutova nije bilo...jedino je 044 pojela 20A osigurač...sad je 30A i drži edit...a da zuji,nego jača ja pumpa od motora na leru po decibelima

sve paše na šaraf...čak je instalacija ista...u biti motor je identičan osim klipova samo imobilizator skinuti i to je to... znači skinuti sa te 2.0 kod sa bravice i sa ključa onaj feritni komadić

pajdi trebaju opruge za MBenz E 92 pa me zanima tko može napraviti opruge (visina/tvrdoća) neki mail ili web ili adresa

kada sam bušio fi 50 izlaz za ext. wg na grani (za 60usd) poderao sam dvije Wurth krune...malo više od 3mm inoxa,i nije baš mekan varovi na flanđama (prije nego što sam ih izrezao) su bili kao nacrtani... znaju ta djeca u Kini variti kako stvari stoje sve cijevi i kolljena za downpipe,screamer (4xfi 80mm pod 90,4x fi 50 pod 90),metar cijevi fi 80 i metar cievi fi 50 sam platio manje od 500kn i još mi je ostalo cijevi

granu uzeo kinesku od sr20det za 100usd (mandrel bend,3mm,50mm),stavio flanđu od odgovarajuće glave,napravio redukcije za prihvat,stavio T3 flanđu 10mm i wg flanđu te popikao sa CO2 frend povario sa inox elektrodama.počistio biaxom sa kružnim glodalom napravio 3 nosača za sve to : znači turbo,grana,wg,screamer,downpipe nigdje nije ništa puklo i radi savršeno na 2 bara i xxxx °C cijena svega je bila ispod 2000kn jer više I NE VRIJEDI! onaj tko plaća 1000E isto to neka ode brojati telefonske brojeve u imeniku Mexico Citya

znači ista je flanđa...e to sam tražio hvala

dešava se da na puštanje gasa čuje nekakav zvuk kao "surge" znači bolje da reparira ovu turbinu... iako bi se dalo ukoliko su osovine iste od svih k03 staviti drugu usisnu impelu sa boljim omjerom ind/exd...barem se dalo na starim k16/26/27

pa 0.3 bara sam izmjerio...tj...možda i manje jer dvoklipni BOV ne može da otvori...koja je to komedija,nakalemiti granu,turbo,ic i svu skalameriju da bi puhao toliko malo cfm-a i radio na tako malom tlaku

pajdo ima a3 sa 150ks 1.8T i turbo mu je dosta loš,tlaka skoro da i nema...pretpostavljam da je to k03 ili nešto od manjih kkk da li mu paše turbo od 180ks verzije? ili je to isti turbo kao i slabiji 150ks 1.8T? ili ukratko,što mu paše na flanđu njegove grane?

ovo su australci radili test...zato nemaš pola tih ulja kod nas... i uvoznici ulja imaju monopol pa uvoze ono što njima odgovara ja čak i ne vjerujem da je pola ulja na policama ono ulje koje piše na pakiranju...to je ogromna muljaža na kojoj se bere lova...a pogotovo u servisima šta se radi,kad bi ljudi znali...eh...

200tinjak kn holender za lambdu ima u radionama ispuha uglavnom,prihvat se posloži jednostavno,pigalicu imaju isto sve bolje ispuh radione...

gdje ima za uzeti plastične prstenove za felge... na felgama je 60mm a na glavčini je 56mm

textar disk/pločice mi je bolje kočio od ate power diskova i mintex pločica...a bio jeftiniji trostruko... nuf said

sva sreća da vam je ostao stock dif od f28... onaj finac sa corsom A ima 600 KS+ i stock F28 i drži

pretpostavljam da je o Kovcekovoj Corsi riječ... dvoje engleza sa MIG weba je imalo isti slučaj... slični setup...GT35R i 500+ks i otišao je quaife

riječ je o potenza RE050 17-icama...guma bolesno dobro drži no toliko je glasna,kao gume od tatre ili nekog kamaza...pogotovo do 50km/h prvo sam pomislio da su sva četiri ležaja otišla...odjednom da li je još netko imao slična iskustva?

fi 70 cijev,ne inox - da se spiga od turba (downpipea) pa do zanjeg lonca po konturi podnice - 300/400kn uber max gibljiva cijev (ne pletena nego kao harmonika - za kamione) 150kn flanđa za turbinsko kućište - downpipe 200kn max inox 304 koljeno 90° 2 komada 120kn inox komad cijevi za downpipe...nekih pola metra 50/70kn 6 gumenih nosača 100kn 6 šipki (6x 10cm za nosače)...desetka - 30kn navoj i podnožje za sondu - 10kn varenje - ili sam ili platiš 300kn max da ti povari 5 varova sa co2 to je opcija bez srednjeg lonca... eto edit: radio fi 80 cijev,downpipe,lonac (sa perforiranom fi 80),screamer,prihvate za narrow band lambdu, wide band,EGT,nosače,gibljiva cijev (fi 80)...sve komplet sam rezao i vario materijal je bio 700-900kn max... tako da one priče od 10000000000000000 kn i doživotne garancije... f***'n bloody s**t sve radi i izdurati će više nego karoserija...a priče o heimholtzovim rezonatorima,proračunu gravitacijskog polja lijevog testisa ... ha ha

ne bih preporučio povrat ulja u karter...jel recimo pošto ulje se giba u karteru na kočenju ili ubrzanju (ovisi gdje turbo stoji,sa koje strane bloka) tako može na trenutke zapljusnuti otvor za povrat ulja (malo googlaj,dešavalo se često u raznoraznim kombinacijama motora/turbina,pa malo počne dimiti jel probije karikice i baci ulje direkt u ispušni kolektor radije spoji na blok

da...znači plastik fantastik F1 T1R je nekakav optimum...nećeš pogriješiti...ali ih poderi prije 30K km

bet buy T1R i F1 GY u Slo... imao sam jednom Avon i bile su odlične na suhome

za staviti F28 ti treba lamela od F28 (da paše na spojničku) i potokariti nosač semeringa (tu je inače bio reduktor za 4x4 pogon) omjeri su ti prva 3.57:1 druga 2.16:1 treća 1.45:1 četvrta 1.10:1 peta 0.89:1 šesta 0.74:1 rikverc 3.23:1 Final 3.72:1 (prednji), 3.70:1 (Zadnji) F28 inače redovno trpi 700+Nm tako da je buletproof kao i većina Opel getriba... radije uzmi najkraću F16CR i petu tučeš u blokadu na 200

za 200 kn kupiti polovni šiber koji NE pušta vodu...

imao stari gumeni...pa na gomilu preporuka na koje sam naišao dao napraviti pletene...ista stvar,još je pletena slinila ulje...skinuo pletene i u smeće i uzeo nove gumene

ma koja panda...to je igračka za djecu...ako ideš na teren gdje je nužan 4x4 onda je Niva best buy definitivno

ma za usis mi treba... nema u inox centru alu