Alfaludak

bez WB sonde nemoj ni pokusavati nastelati jer je tanka granica voznje i pucanja

on nema EBC

pazi na klipove

skini sat i strgaj ju

mazda to nema zato sam i produzavao osovinu pomocnog cilindra ali badava

kimi - mazda ima na glavnom cilindru drito zaserafljen metalni lajtung do getribe, gumena cijevcica cca 5cm i dalje je opet na getribi metalni koji ide na pomocni tako da nema napuhavanja ni nicega pele -ovu lamelu nemozes okrenut naopako kad ima istureno srce Kad se vozis do 5000 mozes ga presaltat divljacki brzo nema problema ide savrseno, ali problem se javi kad predjes 6000+ onda jednostavno neide dok RPM ne padnu ispod 5000-5500 ovisi kako koja brzina lamela je 6 krakova sa federima. jel moze neko prevest sta ovaj kaze? http://forums.evolutionm.net/evo-engine-turbo-drivetrain/136006-read-me-act-clutch-review.html

ovdje nema sajli, cuda isusa ili nesto trece kad je rucica drito na getribi los saltac? LOL daj pliz niga pa nije ovo prvi auto u koji sam sjeo zasto se onda sa serijskim ili kineskim XTD salta brutalno na 7500?

ti su saltao dok je ugasen auto nema SS, pomjesao sam sa zelenom, ovo je serijala getriba. probao bi da serijski kuplung drzi 250 konja

Ne bi rekao da su sinhroni u pitanju. mislim da je to do kuplunga

Dakle, na Mazdu Mx5 1.6 je stavljen ACT kompletan set (zamasnjak, lamela, korpa, potisni) od mazde Mx5 1.8. Razlika je samo u promjeru lamele. Glavni i pomocni cilindar su isti na oba auta. Kod normalne voznje je sve super, lijepo se salta, kuplung najnormalnije odvaja i sve funkcionira besprijekorno. Problem je u tome sto kad se motor zavrti preko 6000 nema teoretske sanse ubaciti iz prve u drugu ili iz druge u trecu dok god okretaji ne padnu ispod 5500. Kao da rucicu guram u zid. Probao sam produljiti za pola centimera osovinu pomocnog cilindra - nikakve promjene osim vislje papucice kuplunga, probao sam jos pola cm i onda nije dobro jer osjetim podrhtavanje papucice kad hocu spisnut papucicu do kraja. Vratio sam sve na orginal. Prije toga auto je imao fidanza zamasnjak i xtd kuplung set i saltao se auto na 7500 savrseno i bez ikakvog problema (osim sto se pojela korpa i zamasnjak pa je stavljen ACT) Po logu gledanona 7000 kad saltam u drugu cekanje traje po sekundu i pol da uskoci u drugu, iz druge u trecu cekanje traje 1.2-1.3 sekunde, treca u cetvrtu oko sekundu i tako je u cetvrte u petu. Jednostavno dok pkretaji ne padnu nemoguce je ubacit! Kao da kuplung ne odvaja kako treba ali kad dignem zadnje kotace na dizalicu upalim, stavim u prvu i drzim kuplung kotaci se ne okrecu, tj okrecu se nesto sitno ali mozes ga drzat jezikom tako da nije u tom problem. Isti problem ima i Dario na Golfu i jos nekoliko ljudi na forumu... Sta bi mogao biti problem? Ja vise nemam ideju Ulje u getribi je tvornickih specifikacija

kakve veze ima motoric lera sa cukanjem? nikakve

dopeljaj ga ...

t-code je te gume vrtio u osijeku kad da nikad ne bude prestalo vrtit do pola staze se culo skrgutanje gume

stari moj u bjelovaru isti poso dobis u pola cijene

to su za MS senzore?

to sam i mislio napisat lol

cinimi se r134

capri je meni bio bolesno skup za flanđu ispuha (na glavi) mi za izrezivanje uzeli 850 kuna + INOX materijal sam sam morao donjet

brklja, bio sam kod zubara daj izguglaj BUDIŠ (od Bekija sa opelima stari) tako ti je u trnavi, doneses mu na papiru NACRTANO sta hoces i samo decki puste laser neka pegla po crti i to je to cijene su vrhunske!! covjek je od rijeci i za svaku pohvalu!!!

metalno? ako je metalno imam ti covjeka

091 2 9999 66 Goran reci da ti je alfa dao broj http://www.turbine-servis.hr/

onda ti je krivo stavljan

killer koji je moj? ja mislim da je meg1

mozete li iz smarta 600 33kw 2000g izvuci sardzaj serijskog eproma? dakle, ne trebam nacipavat samo izvadit sadrzaj i spremit na usb

znas sta ces dobis da itb i serijskim ostatkom motora? jako jako malo, a problema puno stavi vecu klapnu i zaboravi na kemije od alfe 155 1.8 uzmes fi 70 klapnu i to navaris gore