meshin

Ameri vele da im je Kumho do jajcof... Al ipak to su ameri .. pa tko ce ga znati :happy:

To ti je zato jer si saltao medjugasom..

Kompresija ti slaba ...

Ti vasi problemi sa radilicom su vise radi tvornickog zaheba sa povratom ulja u karter.. nego kaj nije nitrirana :happy: Sad smo vec zahebali niknejam i thread... nebumo vise da nas Tomi ne prikljesti skup sa niknejmom

Od malih kosookih japanaca samo Hondine radilice su nitrirane tvornicki ... :happy:

Mislim da u zg-u na fsbu znaju cak i nitrirati ..

Nije gubitak okretnog momenta... vec premjestanje okretnog momenta na druge okretaje ...

Meni se to ne da... mislim taj medjugas (jel sam pravilno napisao :blink:). Je li to razlog sta nista ne barim ??? :huh:

Previse puta si pogledo Snatch .. :drink:

Ovisi o klijestima... aj recimo odokativnom metodom, prst uho, palac u nos cca 270mm :happy:

Definitivno preporuke.. :thumbsup: 3 godine gazenja, ganjanja, cca 5 setova plocica potrosenih (u 30 000km voznje ), a kociona ko prvi dan. :cheer: 320 stupnjeva C na suho, 280 stupnjeva C na mokro drzi. A na tehnickom se uvijek zblesiraju, jer je kricavo plave boje tekucina. :lol:

Naravno da ne .. Da toliko ulja zguta nesto ne valja Ovo novo ulje koje si stavio; jesi li mjenjao proizvodjaca / marku i gradaciju ulja? Ove svjecice izgledaju GADNO ... :no2: Ako nisi onda je nesto gadnije (ovo je nesto od normalnijih stvari koju bi mogle otici, ima ih i gorih); - karike - gumice ventila - pukla glava - karike; dimi sivo/plavo/bijelo konstantno na gasu, slaba kompresija (gledaj kak dimi i checkiraj kompresiju), kompresija u karteru, izvadi stangicu i vidi jeli duva.. - gumice ventila; kada duze stoji na leru pa stisnes naglo gas zadimi, inace ne dimi na gasu, nista strasno, samo guta ulja - pukla glava... a to dimi povuda, ulje u killeru, majoneza na cepu, kompresija u glavi motora, otvori cep ulja i prisloni ga da vidis oce ga kompresija izbaciti Ovo je skoro normalno, to 99% dihtung poklopca ventila malo pusta, nista strasno niti zabrinjavajuce.

Znam kako vam je .. Oo ne, ne znate.. O znam, znam :lol:

Bubinjo, "warp-ao" si disk... http://en.wikipedia.org/wiki/Disc_brake#Warping Ako je kvalitetan disk, malo ce ti slabije kociti neko vrijeme, pa ce opet se vratiti na staro kocenje kao da nije nista bilo. Ako je nekvalitetan disk onda u smece i novi Svoje Textar diskove sam warpao bez trajnih posljedica cca 20-ak puta :happy:

K20 i D15 motori nisu bas u istoj klasi.. On nebu izgubio nista zamjetno na performansama sa straznjim prigusnim loncem, ako ostavi srednji protocni.

Koliki ti je promjer cijevi auspuha ? Zato ti je bucan Srednji protocni, manji promjer cijevi nego sta je DaDo stavio (fi 40-45max), i prigusni straznji lonac. Neces izgubiti nista na performansama, a auto ce biti punoo tisi

Zato kaj relej od trube na masu/uzemljenje okida kaj mu ti das na volanu... pretpostavljam. Tak da boli njega briga kontakt/ne kontakt toliko, ako je akumulator spojen pod naponom je citavo vrijeme, samo negdje relej probije na masu i citavo vrijeme Truuubiiii

:rofl::rofl: :lol: .. polomio sam se kada sam vidio isto Back ON topic 2 kratki spoj: Relej je krepo.. i ostao konstantno zatvoren krug.

Rastrancao ga na atome nakon 2500-3000km u svojoj kosilici.

Sve bu japanac progutao Bilo koje polusyint 10W40 koje ce drzati temperaturu da se ne raspadne, a to bi bio Midland, Castrol... Fuchs. Shell i Valvoline zaboravi. Liqui Molly nemam osobnih iskutava, ali cuo do ja dobro u Japanskim kanticama. Mozes i 5W40 ako ga nece trositi prevec, malo ce se ljepse vrtiti (moj je trosio ga, pa nazad na 10W40). I promjena (iako ovisi o nacinu voznje) pod obavezno svakih 5-7 k km

Vidje pametne .. :yes:

Mirac .. kemijas bezveze. Najbolje rijesenje je ono najednostavnije. Ili vozi sta imas .. ili bubni drugi motor sa svime koji pase u podhaublje.

Mirac, koka ... pa kud bas ti. Ko pravi tjuner.. odmah poceli sa gljiva_topicima Naravno da bu bolje rijesen usis bio .. khmm .. bolji.