Mario_S3

Na i30 se mogu atestirati i kratko i dugo sa Philips Ultinon Pro6000 Super, drago mi je da si zadovoljan. Upitno je samo koliko će trajati žarulje zbog svoje kompaktnosti. Do sada nije bilo reklamacija ali nisu ni baš jako dugo na tržištu. Svkako je dobro to što se na tvom autu mogu ugraditi bez ikakvih komplikacija. Iskreno mislim da je ta tablica siva zona jer hrpa auti dolazi sa LED osvjetljenjem tablice a opet nitk ne pita je li tvornički ili naknadno stavljeno. Ok kad je naknadno vidi se kad se pogleda u to, ali ovako bez proučavanja i nema neke razlike.

O kojem autu se radi? Preporuka je Osram zbog duljeg jamstva i bolje cijene. Inače oba tipa žarulja svijetle odlično 👍

Pa muka je jer nije fiksno, jednom kad se postavi je najbolje ne dirati jer će se sve razlohati učestalim skidanjem i postavljanjem. Radi se o plastičnom adapteru koji nije čvrst kao tvornički konektor. I svakako je totalno besmisleno stavljati skupu offroad non ECE žarulju na auto na koji možeš staviti homologiranu žarulju.

Nisam siguran stanu li, ali budući da je na tom autu prava muka postavljanje LED žarulja zbog specijalnih adaptera (a sada zamisli skidanje i stavljanje svake godine), savjetujem ti da ugradiš Philips Ultinon Pro6000 koji je homologiran za tvoj auto i to za kratko svjetlo. https://www.mk-led.hr/shop/philips-ultinon-pro6000-led-h7-100-legalno-do-230-vise-svjetla-5800k/ Uz njega trebaš i sljedeće adaptere https://www.mk-led.hr/shop/philips-h7-led-kit-adapteri-tip-h-11172x2/ Ovdje možeš vidjeti koju oznaku mora imati far da bi se žarulja mogla atestirati u CVH ili u bilo kojoj STP: https://www.philips.de/c-e/au/autolampen/scheinwerfer/led-compatibility-list/car-faq-list/hyundai-compatibility-list/i20.html

I mene zanima! MaxTV ima 11 SK programa, ali nema SKHD tak da stanga.

2.0 TFSI na DTM-u, K03 motor iz 2006. - litra ulja na 5000km, od samog početka, auto nikad gažen 2.0 TFSI na S3, 108kkm, prošao pakao, 500+ krugova Grobnika, tjeran na 2 bara - nakon cjelodnevnog Grobnik trackdaya na 1,6/1,7 bara popije možda 3-4 deci ulja. Ovako na cesti u normalnoj vožnji ne pije ništa. Bolje da vam auto troši ulje nego da izdrži propisanih 30kkm s istim uljem - ovako se bar malo nadotače svako malo ?

Istu kombinaciju imam i ja (DSUNO + DS2500), po tvojoj preporuci i koči odlično, uvijek isto, za razliku od varijante kada sam naprijed imao DS2500 s kojim mi nikad nije isto zakočio pred npr. Zagrebački zavoj.

Ok sad vidim da ih ima: https://www.aliexpress.com/item/4000924851113.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.5cf66be36U81Me&algo_pvid=641cedd7-56fe-4c40-9c86-05efcbdb32b1&algo_expid=641cedd7-56fe-4c40-9c86-05efcbdb32b1-2&btsid=0bb0624416012857400576940e3b2a&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_ https://www.aliexpress.com/item/1005001453320344.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.5cf66be36U81Me&algo_pvid=641cedd7-56fe-4c40-9c86-05efcbdb32b1&algo_expid=641cedd7-56fe-4c40-9c86-05efcbdb32b1-4&btsid=0bb0624416012857400576940e3b2a&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_ https://www.aliexpress.com/item/4001011652320.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.5cf66be36U81Me&algo_pvid=641cedd7-56fe-4c40-9c86-05efcbdb32b1&algo_expid=641cedd7-56fe-4c40-9c86-05efcbdb32b1-1&btsid=0bb0624416012857400576940e3b2a&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_

Vidim da su crackane verzije VCDS kabela zapele na 17.1 verziji. Ili sam možda u krivu? Postoji li i dalje neko povoljno rješenje ili da konačno kupim OEM? ?

Baš me zanima vrijeme, ak ne odveze ispod 1:29 onda kvragu ?

Ili opcija broj 3. uzeti GTX3071 Gen2 supercore (ono što sam možda trebao odmah uzeti umjesto 3076) i ubaciti ga u postojeće 0,82 kućište. S3 sa G25-660, 630ks na 2,3 bara (100+WMI) -

Sve sto pricas stoji i tnx na savjetu - fora je u tome da sam naisao na vrlo zanimljivu odljevnu equal runner length T3 TS granu - https://www.turbozentrum.de/SPA-Exhaust-Manifold-VAG-20-TFSI-TSI-transverse-Cast-T3-TwinScroll-WG Cinilo mi se kao dobra ideja svoj postojeci gtx3076r gen2 ubaciti u adekvatno TS ispusno kuciste i napraviti DP sa eksternim wastegateom (sada imam interni za sto mislim da je restrikcija jer se radi o vrlo malom promjeru). Mislim da mi je WG oko 21mm a ovaj bi bio 38mm sto je ogromna razlika. I mogao bi cijev odvuci dalje u auspuh gdje je brzina plinova nesto sporija pa da mi 3” auspuh nije restrikcija. Ciljam na istu snagu, a vozim na stazi na 100 oktana i 1,5/1,6 bara i povremeno neka trka sa WMI na 2 bara. Sve je ok sa trenutnim setupom samo mi treba bolji midrange, tocno ono sto dobijes sa TS granom i kucistem. Prije sam imao gt3076r s 0,63 ispusnim i bolje se ponasao kod npr. rolling draga. Sad imam 0,82 i gtx3076r gen2 jer je sa tim istim 0,63 kucistem boost creep bio veliki zbog premalog internog wg-a i premalog kucista. Ali je response bio brutalan. Konacna snaga 530ks na 7000 ali nekontrolirano, tlak je sam natastao sa 1,6 na 2,0. Dakle nesigurno jer je nemoguce spustiti tlak. Eksterni wg bi pomogao ali je jasno ko dan da je protok kroz to malo kuciste prevelik i da nije rjesenje prisilno rasterecenje kroz wg. A mozda sam i u krivu. U svakom slucaju trebao bi drugu granu. Uglavnom, ovaj gen2 je dosta veci turbo, iako fizicki nije, treba vremena da se dobije tlak. Iako to ovako ne djeluje na prvu ali skuzis koliko pusis sa 0,82 kucistem kad je kraj tebe npr 997 4S koji skoci na poklapanje kao da ga netko pogura [emoji23]

Neće li onda u mid rangeu T3 TS 1,01 biti nešto kao trenutni T3 SS 0,82? Gledao sam ovaj test s istim kućištem po veličini. Rezultat je onakav kako je @KIMI_1.8T rekao https://dsportmag.com/the-tech/twin-scroll-vs-single-scroll-turbo-test-the-great-divide/

Ipak ih radi i Garret - https://www.turbosbytm.com/turbine-housing-gt30083-t3-twin-scroll-v-clamp

Do 3000 rpm mi niti ne treba veća snaga, ali mi baš treba u srednjim okretajima, pogotovo na stazi za dosta zavoja u 4. brzini. Čini se da bi mi onda ovakvo kućite uvelike pomoglo.

Razmišljam si da prijeđem na twinscroll granu i ispušno kućište kako bi mi GTX3076R Gen2 kojeg trenutno imam na autu imao bolji response i kako bi bio efikasniji na nižim okretajima. Našao sam ovo kućište (čini se da ga radi ATP) i nisam baš našao puno korisnih informacija o istom pa bi možda ovdje mogao netko znati iz iskustva je li ovo kućište restrikcija na višim okretajima (kod mene bi max okretaji bili 7500 rpm)? Negdje sam pročitao da su dobici veliki, a negdje pak da je loše za boost recover u smislu da se boost teže oporavlja kod šaltanja na npr. stazi. Ovo zadnje mi je malo teško za vjerovati i ne vidim kako bi taj dio mogao biti lošiji nego kod single scrolla. Također, sada imam 0,82 kućište sa internim wg-om jer mi je sa 0,63 boost creep (nekontrolirani boost na višim okretajima) bio jako veliki. Ako bi top end ostao isti, ili bolji, a low i mid end puno bolji, isplatilo bi se prijeći na TS. https://www.turbozentrum.de/Turbine-Housing-GT30-series-T3-divided-TwinScroll-V-Band-082ar

A za koliko je prodan? Čisto me zanima (ne mislim prodavati S3 )

Najbolji dokaz da DS2500 i nije baš za stazu je taj da otpadaju dijelovi pločice i lijepe se po felgi. Kod DSUNO je to daleko manje izraženo pa je i to vjerojatno razlog zašto se s njima ne pigaju diskovi.

Na S3 sam imao DS2500 pločice naprijed i to na AP Racing diskovima, popigale mi diskove 2x. Sad sam stavio DSUNO, koje su zapravo puno jače, na nove AP Racing diskove i nakon nekoliko trackdayeva je sve ok. Iza sam stavio DS2500 na nove Brembo diskove i za sad je ok, al iza nema šanse da se išta popiga. I DSUNO mi se ne čuje niti škripi, jako sam zadovoljan njima. Počne škripiti jedino ak se puno voziš po kolonama, čim negdje malo jače zakočiš sve se vrati u normalu. Naravno, DS2500 ne cvili nikad u niti jednom režimu vožnje.

Korekcija vremena - 1:42.13

Nisam do sada imao nikakvih problema s TTRS čeljustima

Svakako, to nisam ni pisao jer moraš biti lud da s gumenima ideš na stazu

Moj setup kočnica, dovoljan za 1:42.130 i nikad se nisu pregrijale ili popustile u niti jednom trenutku. Front TTRS brakes with AP Racing grooved rotors Front Ferodo DSUNO brake pads Stock rear brakes and Brembo discs Rear Ferodo DS2500 brake pads ATE Super Blue racing fluid Da bi vagen spojio 2 kruga potrebno je više od kočnica

Razlika između brzog auta i nenormalno brzog ? (1:42:130 vs. 1:34.xxx)