mr_G

Dihtung je uvijek malo veći...

ajde probati ću...

Još jedan koji sve zna... :lol: Očemo se okladiti u 200kn da ja imam original opelove matice od bakra na usisnoj grani? :drink:

Kopiramo dominika... :lol: Tako ćemo se igrati: "JA znam i ti ništa neznaš. I đija ćemo uvijek ubiti u pojam što god on napiše, iako 90% ima pravo, ali ja ispadnem pametniji kad sam pametniji od mađistra!" :doh::drink: Znam da ti dosadno, pa ako ti dosadno onda napiši sve...

Kako nije. Nešto što stoji u moru stalno i kroz gusene dijelove prolazi sol, nije baš dobro... Vanbrodski motori koji imaju otvoren sustav se nakon svake sezone moraju paliti na slatku vodu da se dobro isperu. Imam jedan takav i to sam radio... Ono što je stalno potopljeno mora imati zatvoreni sustav sa slatkom vodom i nekakav nehrđajući izmjenjivač topline koji će se hladiti morem... Pa nije raketna znanost da moraš vidjeti kako bi znao da postoji... Ako iole imaš mozga sam ćeš doći na takvu ideju.. :lol:

Ove imaš za kupiti i te su dosta lagane. Kupi ih više jer nakon skidanja se uglavnom unište... Ovakve nigdje nisam uspio naći i te su baš bakrene, stisnute, gdje je navoj elipsa i promjene oblik prilikom stezanja... Nemoj da ih moram ići vagati i slikati... :drink:

Upravo to... Kad uzmeš u ruku osjeti se težina jer od željeza ili nije... Original matice koje dođu na opel 2.0 16v i turbo motoru su od bakra i to stisnute tako da navoj nije okrugao nego elipsast.. I onda prilikom stezanja, matica promijeni oblik.. Sigurno bi promijenila oblik da je od čelika! :doh: BTW, najjače mi je kad me netko ide učiti kako izgleda nešto na opelovom motoru kome je folcika vrh, a ja rastavio i sastavio taj motor barem 10 puta... :doh: i još duplo toliko puta skidao usis/ispuh... :doh:

bakar-mesing matice. Ima u trgovini vijaka na zagrebačkoj aveniji... Original matice na ispuhu/usisu su baš bakar odnosno legura bakra. Nikakav čelik...

A šta sam ja napisao iako nisam vidio brodski motor. Vanbrodski jesam i znam kako radi... I bitno da se mene popljuje... :lol:

Pa očito zbog korodije bloka iznutra, skuplji motori imaju pravi aluminijski hladnjak hlađen morem... Jeftiniji motori hlade direktno motor morem...

Mislim da sam gore sve rekao... Ne moram se ponavljati.. Pa evo možemo pitati firea dali teoretski može biti problema koje sam naveo a da ih ti ne primijetiš, ako misliš da ja nemam pojma o toj tematici koja nije puko prebacivanje akumulatora iz motornog prostora u gepek.. :drink: Uostalom i megashit osvaja šampionate, pa ipak iskra šeta...

Pa može raditi sa više ili manje problema... Pa tako sam i napisao i teoretski pokazao koji su potencijalni izvori problema... No sad sa druge strane kutija se mora sjećati kad mi je rekao da će debljim žicama pumpa dati više protoka. Ovdje joj direktno smanjuješ protok... No nije bitno. Zašto se ja uopće zamaram... :huh:

Dečki nije u ECU sve stabilizirano. Eno vam shema VEMS-a pa pogledajte... Znači nije stablizirano: injektori, bobine, benz pumpa, razni elektro ventili.. Znači ne mora utjecati, no injektori su dosta naponski osjetljivi. VEMS korigira dužinu otvorenosti i prema naponu akumulatora. A što ako taj napon jako varira?! Imati ćeš mjestimično krivu smjesu... Znači nije tako benigno kako vi sebi predstavljate... To da su odstupanja mala ili zanemariva može biti. No može se dogoditi da baš nemaš sreće i osim troška za kablove i kleme, dobiješ i probleme u radu, a da ne kažem spaljen motor zbog krive smjese u najgorem slučaju...

Kažem ti, mani se čorava posla... I za te pare odvedi obitelj na večeru...

Pa akumulator si vratio, ako si onaj iz gepeka izbacio, i skinuo teški kabel, i stavio naprijed mali... Znam ja sve o tvom autu.. :thumbsup: Više nego ti o mom...

pa zašto si ga onda vratio naprijed... I ja se vozim citroenom...

Ja se dam okladit da se kod BMW-a ECU ne spaja prema slici 2 koju sam stavio, koju dobiješ premještanjem akumulatora, nego se on spaja preko 3-4m žice direktno na akumulator otraga, i da alternator puni većim naponom nego varijante gdje je aku naprijed, a to je onda nešto drugo... Nije ono čisto: e štef, kupi 5 metri 70 kvadrata žice, osigurač, 4 kleme i vužgi ga otragi, jeba ga vrag...

Kako ga nebi bilo. Imaš plus žicu i minus žicu, i ECU se nikad ne veže direktno na mjesto gdje je zašarafljen, nego se njegova masa obično vuče sa glave, radi upravo što je moguće manjih smetnji od alternatora i anlasera... Naravno da ne moraš primijetiti razliku. Elektronika će ju sigurno primijetiti, no pitanje je hoće li što raditi probleme... To je li-la... Bilo bi poželjno staviti jedan veći kondić na mjesto gdje je bio aku, ako ga već moraš micati...

Jedno je micati aku, jer moraš, jer ti smeta. A drugo je radi micanja mase od 20kg.. :lol: I gdje si ti ono stavio akumulator? Pola metra ispred prednjeg kotača, ali znaš zašto, radi gripa i to je 80cm dodatnog kabela... Ovdje pričamo o 4m kabela kroz kabinu koji ima masu od barem 4-5kg...

Imaš otprilike ovo: Dobiti ćeš otprilike ovo: Kako to može biti isto?! :huh: Sad da možda neće biti vidljivih problema je ok... Zašto uništavati savršeno napravljen auto?! :doh: I još to plaćati?! :doh:

Prva pametna od tebe. I što je onda žica između alternatora i akumulatora? A ti spajaš ECU i svu elektroniku gdje? BMW ima drukčije postavljeno ožičenje... Sigurno se elektronika ne kači na alternator (nije ECU jedina elektronika u autu) ili ako se kači, onda ima pojačane filtere napajanja... Ne utječe napon samo na procesor. Što je sa injektorima, bobinama i ostalom elektronikom koji ne idu preko stabilizatora... Ma sve će proći. Hoće li se pojaviti mogući problemi? Možda... Ja bi ih izbjegao u startu..

To ti je strašno bitno za auto koji nije vidio brže krivine... :lol: Ma naravno! :thumbsup: Šta ti ja znam. Ja nemam pojma. Daj ti meni to objasni da je isto... :thumbsup: Jesi li se zapitao gdje se nalazi ta elektronika kod BMW-a kad je akumulator otraga? I jel zakačena direktno na alternator ili direktno na akumulator? Čemu služi akumulator i kako se on ponaša? Jesi ikad pogledao kako izgleda napon iz alterantora? :thumbsup:

A masa kablova?! Ma oni su od plastike.. :lol: Možeš samo imati problema sa strujom.. Koji je sljedeći razlog relokacije?

Dobro 5-6kg... Ali i dalje moraš imati jebeno dobar razlog za micanje akumulatora...

Taj kabel je težak više od težine jednog akumulatora. ECU i sve će imati manji napon, više smetnji. I imaš još dodatnu masu u gepeku jer pored akumulatora imaš i masu okvira... Znači dodao si 20-tak kg, i 20kg si maknuo sa prednje osovine i stavio na zadnju... Ako nemaš JEBENO dobar razlog za to (recimo fali ti volumena pod haubom da stane neka ogromna turbina), onda se mani čoravog posla, jer nije dobar... Kao prvo. Imati ćeš stalno dodatnu hrgu u gepeku. Kao drugo. Dodao si 20kg na i onako težak auto. Kao treće. 20kg neće utjecati na raspored mase. Kao četvrto. Imaš bespotrebnu rupu u motornom prostoru. Kao peto. Elektronika radi lošije jer ima manji napon i više smetnji.