mr_G

Eto i onda se čudiš?! :doh: Ja probao. Firški lagano utabani snijeg, bez trunka soli... Pipneš kočnicu, krkrkrkrkrrrr i auto niti ne pomišlja da stane... Povučeš ručnu (zadnji kotači), koji se zablokiraju i auto stane... :drink: Pa kako je to moguće.... :drink:

Naravno i mene. No ABS i snijeg i ljetne gume NE IDU zajedno.. Ne, nego nemam više para za col veće zimske gume... :rofl: BTW, kad kupim zimske, napraviti ću novi test: ABS+snijeg+zimske i noABS+snijeg+zimske. Da vidimo jel situacija ista kao ABS+snijeg+ljetne ili je bolja..

I moj stari i ja (osim sad odkad sam napravio upgrade kočnica)... Pa kakve to sad ima veze sa ičime?! I to ne jedan set, nego 2 seta, jer je uvijek imao 2 auta... Fičeka za po gradu, i bimera, toyotu ili nissana za van grada... :drink:

1s=1s uvijek, osim ako se voziš brzinom svjetlosti ili brzinom koja je blizu brzine svjetlosti.. :rofl: Ja se vozim sa lanosom brzinom svjetlosti! :doh: Kao i uvijek! :thumbsup: Moram probati taj ABS iz bimera. To mora da je neko svjetsko čudo.. :notworthy: Morati ću sve mi se čini raditi svoj abs.. :rofl: Po zagrebu se voziš sasvim normalno sa čelavim ljetnim gumama, jer ljetna guma bolje drži asfalt od zimske gume, ako je asfalt mokar, zasoljen i nema snijega... Zimske gume će biti bolje samo na čistom nenasoljenom snijegu... Ja sam se skuco u ogradu sa novim zimskim gumama po snijegu tako da nemoj misliti kako si glavna na cesti i možeš se voziti ko baja... Zimske gume daju lažnu sigurnost, i bolje voziti ljetne kao penzić, nego nove zimske kao baja! :thumbsup:

Evo ja jutros ima test. ljetne gume, abs uključen, neočišćen snijeg, 20km/h... Nema toga kočiti da se uključi ili ne uključi ABS... Jer čim pipneš papučicu krrr, abs se uključi... Znači jedino preostaje kočenje motorom i ručna kao sredstvo zaustavljanja ili naravno isključiti abs... No s druge strane na glavnim prometnicama koje su mokre ali nemaju snijega ja ne vidim razliku performansi poderanih ljetnih guma od novih zimskih guma što god tko pričao o tome... :drink: Ja mu objašnjavao da je sekunda sekunda neovisno jel voziš 30 ili 300... I onda on napiše da je sekunda isto i da kako meni sekunda nije isto... :drink: btw: gaylord of the ring nabije sve na mmmm...

60-13 sam izračunao napamet, vjerovao ti ili ne... Bez kalkulatora... Gdje sam ja napisao da jedna sekunda nije isto?! SEKUNDA JE SEKUNDA... Vozio ti 300 ili 40... I ako nemaš više od sekunde do preprepreke đabe ti i ako voziš 40... E sad lijepo pročitaj moj tekst ponovno sa razumijevanjem... Uključi to što ti je bog dao... :thumbsup:

Sekunda je sekunda... Znači to je jedinica vremena koja u našem sustavu i na našem planetu uvijek jednako traje... Znači 1 sekunda prije prepreke na 300 ili 40km/h je ista stvar, jer ti imaš 1sekundu do udarca i tu ništa ne možeš napraviti bez ABS-a, i sa ABS-om teško... Ako pak imaš 3 sekunde prije udarca, e onda se već i možeš izvući... A sad razmisli kako je sekunda na 300km/h i sekunda na 40km/h ista stvar... :drink: Ista je stvar jer 1 sekunda prije zapreke na 300km/h ti je oko 60metara od prepreke... 1 sekunda prije zapreke na 40km/h ti je oko 13m od zapreke...

1 sekunda je 1 sekunda. Neovisno koliko brzo voziš. No 1 sekunda od prepreke ti neće pomoći uprav da voziš 20km/h... Već 3 sekunde od prepreke neovisno o brzini možeš nešto napraviti. Povući ručnu, zabaciti auto, napraviti manevar, itd... Ja ti pričam o realnim situacijama. Isto tako, vožnja po zimi i snijegu može biti savršeno sigurna stalno, do jednog trenutka kad poželiš da nemaš zimske gume i da si vozio polakše... :lol:

Eto upravo ti to ja pričam... 1s nemože ljudski mozak odreagirati... ABS u 1 s može... Znači da oni imaju par sekundi, pa bi skužio da pusti kočnicu i smota, možda se izvuče... Mene je dosta puta ABS spasio... Znači kočim, klisko, neće stat, vidim da već ulazim u gepek, manevar i parkiram se pored čovjeka... Bez ABS-a, nema tog profesionalca koji će to izbjeći (kao što sam ja to izbjegao onaj put :rofl:)

Ja ti kažem, inteligentno, samo ako imaš 3-4 sekunde od prepreke. Ako imaš samo 1s, nema tog profesionalca koji će to izbjeći bez ABS-a... Sa ABS-om ima nade.. :thumbsup:

Možeš ti nekome drugome prodavati priču da ćeš ti bolje kočiti od ABS-a kad si 1s od ograde... Ljudski mozak ima maks frekvenciju od 2Hz reakcije na podražaj, a svaki suvremeni ABS ima preko 50Hz frekvenciju... Jedno je motorsport gdje ti vidiš i očekuješ zapreku... Drugo je realni promet gdje se zapreka stvori ispred tebe... Po meni je odličan vozač onaj koji uspije izmanevrirati i zaobići zapreku u zadnjoj sekundi, jer je 100% siguran sudar ako ju ne izbjegne... Ja sam jednom vozio auto bez abs-a po kliskoj (kiša) i relativno hladnoj podlozi sa zimskim gumama, gdje se ispred mene stvorila kolona... Znači nalijetanje na kolonu sa 80km/h... No imao sam dovoljno prostora od zapreke. Stisnem kočnicu, zablokira i ide ravno. Pustim kočnicu, i manevar pored njih... No tu su bile 3-4 sekunde vremena i shodno tome nekih 8-10 impulsa reakcije..

:rofl::rofl::rofl::rofl::rofl: Ovaj forum postaje sve duhovitiji! :clap:

:rofl::rofl::rofl::rofl::rofl::rofl:

:rofl::rofl::rofl::rofl: Dobra! :rofl::rofl::rofl::rofl:

Da, ako je u pitanju nubira opet treba vidjeti koja je verzija unutra. Oni prvi veliki ABS-ovi preuzeti od opela (ustvari stari bosch) kurca ne valjaju... Ovi nešto noviji delphi su nešto bolji no isto nisu nešto sjajni... Meni je zablokirao kad nije trebao, a doživio sam da pusti kočnicu kad ne treba pustiti. Produži kočenje za 1 m, ali za 1m previše... A opet sa druge strane 5-6 puta me spasio od sigurnog ulaska u nečiji gepek po kliskom alfaltu... :lol:

Misliš 4 pogonske poluosovine.. :naughty: Ja mislim da nebi smjelo biti razlike, jer elektronika ne prepoznaje smjer u kojem se krećeš. ECU jedino može zaključiti da se krećeš u rikverc preko informacije na getribi. Evo probaj sljedeće. Isključi konektor sa getribe za rikverc i onda vidi hoće li raditi. Mora raditi... :drink: 2koko: BTW, po pitanju ABS-a i zimskih guma i snijega i nizbrdice.... Imao sam ja toplo iskustvo prije 3 godine... Brzina manje od 40, nizbrdica, zavoj, 5-10cm snijega... I kretenski ABS nije radio. Tj. zablokirao je sva 4 kotača i ja u ogradu... Šta na to kažeš? Da nije zablokirao možda bi izbjegao ogradu i zabio se u nešto poslije krivine? A inače ABS zna kretenski pustiti kotače i produžiti put kočenja... BTW, ABS je novije generacije. Mislim da je iz ovoga stoljeća (i mislim da je delphi)... Ima cca 40 zubi na prednjim kotačima i cca 28 zubi na zadnjim kotačima.. Stariji bosch sistemi su imali po cca 28 zubi na svim kotačima..

Pod A je malo koso (nije mi se točno dalo crtati) tako da iz nje voda curi... Znači moram ju izvaditi van i pokrenuti grijanje i primiti rukom... Ako me opeče grije, ako ne, nevalja.. :rofl: Jel se grijanje samo pokreće kad daš kontakt ili treba nešto napisati? BTW, pod A je serijski tako opel postavio sondu..

Da sumnjam na grijač i/ili puštanje zraka na vband šelni... No, isto tako, neznam jel to ima kakvog utjecaja: Kad LSU4 stoji odmah na koljenu iza turbine (A), sav ispuh mora preći preko lsu4 jer je na najdužoj strani zakrivljenosti (plinovi neće ići po najkraćoj strani zakrivljenosti, nego po najdužoj).... S druge strane kad je lambda sonda 1 m (B) i to na ravnome dijelu cijevi sa gornje strane, a cijev fi 76, vrlo je vjerovatno da onaj nesagoreni benzin i većina ispušnih plinova neće proći preko lambda sonde, osim ako je pod većim gasom motor.... Jel to pucanj u prazno ili tu može biti neke istine?

Nije li onda pametnije staviti bliže LSU4 turbini? Ili jedan metar prije poslije nema utjecaja? No meni se čini da nakon što sam maknuo LSU4 metar dalje da samo imam problema sa očitavanjem... Hladan motor 10 lambda... Signal kasni, itd...

Ma ja ti samo htio reći da ti možeš uhvatiti nekog frenda ko je električar za rukav i to zajedno napravite (pospajate) instalaciju (kako je mene čikn uhvatio za rukav i ja mu osnovno pospajao)... A paljenje i osnovno mapiranje ili uhvatiš nekoga za rukav ili potražiš na netu isti motor i njegove konfe kopiraš, malo VE modificiraš prema svojim injektorima i vozi miško... Za neke umjerene tlakove sve štima... Za ozbiljnije tlakove ne gine 2 rezervara benzina i cijeli dan na kočnici te još jedan dan na autoputu...

Ja se bavim za sebe time.. :rofl: Gle mene je VEMS izašo sa svim senzorima (wbo2, egt, clt, iat, map) ispod 450EU... Malo sam se sam potrudio. Malo žicao firea i to je to... Za ozbiljniji boost treba mapiranje na valjcima i sve 5.. Ja recimo znam naštimati VE tablice online u vožnji... Jel ja znam mapirati? Ne... :drink: Mapirati znači naštimati sve tablice i konfiguracije i pri tome ne spaliti klipove.. :rofl:

Pa i unichip netko mora mapirati. Sad hoćeš se ti sa nekime dogovoriti za 100EU, ili platiti 500EU opet ovisi... No nemoj se praviti lud... 600EU za VEMS i 500EU mora biti dosta za pošteno mapiranje... A opet ti netko može sve prilično ok napraviti za 100EU ako si dobar sa tim istim... :drink:

Čekaj, pukli klipovi != izgorio?! :rofl: Jel fali pola klipa, jel se zacvikala karika, jel otpao rub klipa, jel nešto peto... Sve ima za posljedicu istu stvar: Motor više ne radi bez otvaranja. Jel tako? Znači motor je izgorio..

2tcode: Ti si moj idol! :thumbsup::notworthy: Nego, šta ti nisi govorio da treća i četvrta podnesu full boost? Ili je to samo po ljetu na semislik?

Nije toliko. Čak ona varijnta vems-motronic koja ide na tvorničku instalaciju je manje od 900EU... VEMS sa ožičenjem i kutijom i svime je ispod 600EU... Misliš da me zaboli zbog toga?! Meni niti iz đepa niti u đep... Ja samo dobro namjerno dao/dajem savjete, jer sam probao nešto što je stvarno premalo zastupljeno kod nas, a vrijedi daleko više... Tko me hoće poslušati, dobro za njega. Tko neće BMK, njegov gubitak!