mr_G

Spominje se... Ozy budemo se čuli... Neki su ga popljuvali, neki hvale... :rofl:

Neznam koliko ti je to isplativo, ako sam nisi limar, i ako to sam nećeš napraviti (fleksa i švas aparat u ruke).. Neznam jesu šta limari kod tebe jeftiniji, no u ZG bi te limari za tako nešto odrali sigurno za 20.000kn... :drink:

Vrlo zanimljivo izgleda. No nemoj zaboraviti da je astra-f sličnija vectri-a i calibri od kadeta-e... :thumbsup: A tek te pohvalim da si se popravio, a ti odmah podjebaješ... :rofl: Šta je? Žena sinoć nije dala? Meni sinoć dala, istina imao sam predigru od jebena 2 sata! :doh: Ti mater! :huh: 2Dom: Znaš što nisi uzeo u obzir u onoj priči sa momentnom krivuljom i spuštanjem okretaja prilikom šaltanja? Činjenicu kako ja u svakoj brzini ograničavam moment spuštanjem tlaka i to na onaj moment kojeg sama guma može podnijeti... Kužiš, 0-200km/h je ograničeno samom trakcijom, ne momentom koji motor može isporučiti... Zato je potrebna duža getriba koja će ustvari ograničiti moment onim koji zaista motor može isporučiti, a ne momentom koji trpi guma.. :drink:

OT: Ja sinoć umočio... :naughty: Jel se vidi koliko sam smiren... :rofl: Nažalost nije opcija. Znaš zašto? Zato što je lanos==kadet gsi... A u kadeta gsi, čak je i Akula odustao od teže kemije stavljanja transferboxa i zadnjeg difa... A isto tako serijski transfer box je za kurac. Znači morao bih kupiti i onaj skupi lamelni transferbox... Da je to vectra-a ili calibra, onda samo tunel nije prestrašan problem, no tu ti se radi o zadnjem mostu i nosačima zadnjeg mosta, pa međuosovinski razmak što znači custom kardan, pa širenje cijelog tunela... Auto je prenov i prezdrav da bi se upuštao u takve limarske zahvate. Radije ću ako se reže po karoseriji prebaciti motor u gepek, a naprijed staviti još jedan slabiji. Ili još bolje uzeti getribu iz omege pa kako treba okrenuti motor... :naughty: Dakle opcija otpada... Možda ću jednog dana potražiti drugu karoseriju kad ova strune, ako tada motor još bude u ok stanju, tipa karoserije od staklenih i karbonskih vlakana.. :naughty:

Da. Ovo je istina. kvačilo je mekano, ja bih rekao identično kao prije... Jedino brže grize, ali se može dosta lijepo krenuti kad se navikneš... hicone nisi rekao kome dati da radi zupčanike za dif? OT: I još jedna stvar. Hicone se strašno upristojio no ono od prije je prešlo na Dominika. Istina da je Punjač (charger) svakom loncu poklopac, Dominik, daj se digni iznad toga... Ja te znam, i znam da si kulturan i dobar dečko... Zašto se spuštaš na nivoe neću reći čega?

E ovo se zove tuner! http://passionford.com/forum/technical-help-q-and-a/305187-st170-engine-with-vauxhall-f28-gearbox.html

cardak, ja sam mislio raditi drugi FDR... Koliko bi ta 2 zupčanika koštala (cca) a da pretrpe recimo 500-600Nm? Znači ono kopija originala sa drugim brojem zubi... Čuo sam od Kreše da to nije problem, no nemam uopće viziju red veličine koliko bi to moglo koštati?

Imaš premalo... Prva vrti, no to se podrazumijeva... Druga vrti i podnese oko 0.7bar na granici trakcije... Treća vrti na oko 1.1bar... Dalje nisam probavao, ali sam siguran da će četvrta vrtiti na 1.5bar..... Kužiš koja je svrha getribe, ako 0-200 (prve četiri brzine) moraš ograničiti boost da bi mogao prenijeti moment... No gledaj ovu situaciju. Ako prva ide do 80 umjesto do 60, sigurno će manje vrtiti i više momenta prenijeti na podlogu... Ako druga ide do 125 umjesto 100, podnijeti će 1bar umjesto 0.7bar, znači puno bolje ubrzanje... Ako treća ide do 190 umjesto 150, brijem da će podnijeti 1.4bar umjesto 1.1 bar... A ako četvrta ide do 250 umjesto 200, sigurno će podnijeti preko 1.6bar... Kužiš poantu? Duže brzine, veći tlak turbine, bolje ubrzanje... A kretati drugom ne ide, jer je predugačka (100). No 70-80 bi bilo fine! Gle ako slažem motor koji je kovani i koji trpi 600+Nm, i ako imam Helix sa sinterom, glupo je ograničavati moment u srednjima.... Onda se on otvori da dobiješ otprilike pad od 40 stupnjeva... Tako da imaš brdo momenta u srednjima, ali da je cijelo vrijeme do iza 7000rpm približno jednaka snaga... Zato je pametno imati duže brzine, tako da imaš jedno ili 2 šaltanja manje, te da getriba prenosi manje momenta (veći mogući tlak turbine u svakoj brzini)... Eno stavio sam na prethodnu stranicu sliku, pa pogledaj koliko padaju okretaji kad šaltam... Pretekao si me... Neće baš. Prvo jer su ubijeni sinkroni. Drugo jer je prekratka za ozbiljniji start sa prednjim pogonom... Doduše možda će fireu biti dostatna, jer on neće ići preko 300Nm... F40 ne paše na motor bez kemije koliko sam čuo... Zvono paše. No nosači ne... Za ostalo neznam...

E to sam ja upravo se interesirao. Ja bih samo promijenio FDR i stavio duži. Trenutno je FDR 3.72, a ja bi išao na 3.3 ili čak i 3.0... Pošto je getriba F28, ne paše dif od drugih getriba pa bih morao raditi custom... No još nisam uspio saznati koliko bi to koštalo? Inače druge opelove getribe imaju 3.55 dif, 3.72, 4.17, itd... BTW, ja sam čuo da F28 getriba trpi 1000Nm pa neznam jel to istina ili ne, no 500Nm mora pretrpiti.. :lol: Upravo! :thumbsup: Možda su preduge za brdo ili kružnu, ali za FWD i cca 500Nm, definitivno trebaju što duže (za ravnicu naravno)... Jedan primitivan način, je utrpati što god možeš veći profil gume pod blatobran. No kad dođeš do kraja, možeš ili širiti blatobrane ili mijenjati dif.. :rofl: INFO: F25 vs F28 (7000rpm): 1. 62 vs 60 2. 120 vs 100 3. 190 vs 150 4. 240 vs 195 5. 275 vs 240 6 n/a vs 295 F25 F28 Na 3.0FDR bi ovako izgledalo pri 7000rpm na 205/50-R16... 1. 75,304 2. 124,460 3. 185,402 4. 244,394 5. 298,704 6. 363,289

Ulje u rashladnom sustavu znači gadna majoneza i senf u exp posudi... Malo na čepu nije ništa... No možeš doživjeti i da imaš na čepu od ulja emulzije. E to je opasna pojava, jer voda ide dolje i nju će pumpa povući a onda zna se što je sa motorom...

Jebene lego kockice! :naughty: Dajvu motori 1.4 8v, 1.5 8v, 1.6 16v, 1.5 16v ti svi imaju isto zvono kao i opelovi 1.8, 2.0, 2.2, 2.5, 3.0... :thumbsup: Ja sam skinuo svoj 1.6 16v (A16DM) i na original getribu od dajvua (D16 što je ustvari F16CR sa hidro kvačilom) zašarafio gore C20XE... :thumbsup: A svi znamo da je A16DM ustvari X16XE sa modificiranom glavom... Ono što se razlikuje kod A16DM od recimo C20XE su 2 dodatna šarafa koja se šarafe za karter, a na opelovim getribama tih šarafa nema... dakle, možeš ti zašarafiti F20 na X16XE.... :thumbsup:

Da to je iz rekorda 3.0 i6 24v koji je proboran na 3.6... Na njega idu CIH getribe, dok omege imaju getribe za novije motore, na koje idu 1.6/1.8/2.0/2.2/2.5/3.0 itd... Kaže da je getriba preuzeta iz korvete sa 6 brzina... I gdje prva ide skoro do 60mph! Evo ti recimo C20GET... To je 2.0 8v turbo koji se ugrađivao u americi u pontiace... G bi to trebao reći no izgleda da odstupaju od svojih označivanja...

C36GET... Jebote. Ona je kriva oznaka... :lol: Kao što rekoh, neki hibrid... Osnova je onaj i6 iz rekorda...

2dottore: Jako lijep opis!

A jebiga, zaboravio da se radi o 3.6 motoru sa 12v, ne o 3.0 V6 sa 24v... :rofl: Previše informacija u mozgu o GM... :rofl: to je inače motor iz rekorda, koji je očito modificiran za omegu, sa oversize klipovima ili tako nešto... Jebiga neznam sve o tim big block. Ja više volim ove 2.0...

redni 6 se prestao proizvoditi kad i rekordi... Omega ima v6 motore (24v 4ventila po cilindru)... Jedino ako je lotus uzeo staru tehnologiju... :drink: Da, Lotus je uzeo neki hibrid C36GET 12v (katalizator, 2 ventila po cilindru, turbine)... Moj zajeb... Onda možda i neće pasati taj motor... :lol:

Ne, to je x30xe (opelov 3.0 v6) na kojeg su nakalemljene 2 turbine... Jedan lik je u lanosa uvalio 3.0 v6 sa usisnom od 2.5v6 (jer ne stane ona od 3.0) i stavio GT3071R turbinu.. :naughty: Na F28 getribu... Kužiš, slažeš kao lego kockice... To je marka i firma... A ne napraviti 2.0 motor sa jednim zvonom i 2 godine poslije drugi 2.0 sa drugim zvonom! :doh: Jebo takvu firmu... sorry za OT... :drink:

1.6 16v od dajvua ima isto zvono kao i opelovi 2.0 8v (c20ne), 2.0 16v (c20xe), 2.0 16v turbo (c20let), ecotec 2.0 16v (x20xev), ecotec turbo 2.0 16v (z20let), 2.5 v6 (c25xe), ecotec 2.5 v6 (x25xe), 3.0 v6 (c30xe), 3.0 v6 biturbo (lotus omega), onaj novi 1.6 16v turbo iz opc, dajvu 2.0 16v Z20NZ, dajvu 1.6 16v (A16DM), dajvu 1.5 8v, dajvu 1.4 8v, dajvu 1.5 16v, dajvu 2.2 16v, itd da ne nabrajam dalje... Svi imaju identične prihvate na getribu i zvono getribe... Možemo nabrojati i neke dizele jer i oni imaju iste prihvate i rupe... :drink: Dečki promijenite marku vozila jer taj ford nije za kujac... :drink: Eno pitajte malo kimija i petra što u vw grupaciji ima.. Ista stvar..

Crta ili rupa, jednako će poderati pločicu... A narezani će bolje odvesti prah i ostatke pločica i plinova od rupa, no dobro... Kakva voda jebote... :lol: Ta voda ako se i nađe ispari u trenutku... :lol:

Po meni su daleko pametniji oni narezani diskovi.. Ja sam imao takve i nema pucanja na njima... Uopće ne kontam koja je svrha tih rupa? Da budu lakši?

Jebo Ford... Hvala i doviđenja.. :rofl:

Pa jesmo kuhari ili jebeni tuneri... Zato F28 trpi 1000Nm momenta a ta X75 300? Potpis na ovo! :thumbsup: Jebote sve neki kuhari i ajtijevci ovdje... :rofl:

Ma upravo to. Napraviti će se getribe sa jačim internalima ako su isti potrebni za jače motore, no zvono, nosači, i sve ostalo ostaje identično.. Opet se vraćamo na opel. Znači od 1980 i neke sa 2.0 8v, blok/zvono, getriba paše na sve motore do 2000 i neke godine... A to je za tunere oaza! :naughty: A navodno je i zvono na ovim novijim F40 identično, no dubina zvona, nosači su drukčiji..

Ja isto mislim da ford nije niti toliko glup niti toliko bogat da za svaku seriju/generaciju auta ide raditi novi blok, novu getribu... To je sve isto uz male izmjene (glava, remenice, elektronika, zakretanje bregastih, itd)... 2kimi: Ma samo sam htio dokazati my point... Kužiš, ne razumijem se toliko u Ford, no jako dobro poznam GM grupaciju, pa sam na njima htio to pokazati..

Ajmo dalje, na dajvu getribu koja je bila u mome 1.6 16V možeš zakopčati BILO koji opelov motor, od 2.0, 2.0turbo, ecotec, ecotec turbo, 2.5V6, ecotec 2.5V6, 3.0V6... Koji god hoćeš... Vrijedi i obrat. Na 2.0, 2.0T, ecotec 2.0, ecotec 2.0T, zakopčaš bilo koju opelovu getribu: F18, F20, F23, F25, F28, M32... Naravno, uz određenu getribu/motor ide i određena kombinacija zamašnjak, kuplung set... No to nije neka kemija... Pa i birač brzina moraš promijeniti, jer je recimo na F28 drukčiji od onoga F20 ili F25... Kako komplicirate... Radili bi tuning a nebi se potrudili potražiti kombinaciju sajle-zamašnjak-kuplung set koji paše na tu kombinaciju... :lol: Šta bi onda rekli da ubacujete pogon od totalno druge firme u svoj auto kao što sam ja napravio iz calibre turbo?! Isto sve paše na šarafe, ali moraš znati što trebaš kupiti i zamijeniti da to sve pripašeš...