mr_G

Naravno. No piggyback vs stand alone... Stand alone uvijek bez razmišljanja! Pogotovo ako je razlika u cijeni vrlo mala. Onda nemaš opravdanje za piggy... Eto, just my 50c... Ja sam iznio svoja iskustva, iskustva mojih prijatelja, itd... Pa sad svatko nek radi što i kako želi.. :thumbsup:

unichip je bio na SR20DET od Maria. I što god pokušavali nisu uspjeli izvući max iz motora... Zmapiraju ga sve super. I onda najednom počne zaljevati i više niš mape ne valjaju. To je ono što sam pričao o empirijskom računanju EGT-a i ostalih stvari.... Isto tako alfi je motor na 1.5bar izgorio na unichip, a na MS je išao na 2bar bez spaljivanja klipova.... Možda sam malo fulao brojke no poanta je ispravna. Neka alfa napiše detaljnije što je točno bilo... T4 je provjereno i dokazano razvaljen na VEMS kod tcodea i da sam na tvom mjestu ja bi samo napravio copy/paste provjerene tehnologije...

piggy nikad neće biti kao stand alone. Iz više razloga... Evo ja ću navesti najvažniji: ECU emipirijski računa EGT i samim time mijenja lambda target prema tome. Tako da lažiranje veličina u jednom trenutku može biti super, no pola minute poslije će sve biti u banani... Loša ekonomija zbog uskopojasne WB će postati još lošija nakon dodavanja ne jednog nego 2 piggybacka... A što se tiče LPG piggyja, motor pod LPG radi sa drukčijim lambda target. ECU stalno povlači mape da si naštima idealni lambda target, a LPG piggy vuče kontra na svoju stranu... I onda kad se vratiš na benzin, sve bude u banani... Ovo nisam samo ja imao problem na 3 motora. Ima i jerko na corsi opc i drugi jerko na lacetiju, itd... Iz mog više godišnjeg iskustva sa različitim LPG sustavima (lovato loveco, landirenzo matrix, landirenzo med) i na 3 različita motora sam zaključio da to sve ide ČA, i da stavljam SA. I preporodio sam se... Doslovno... E sad, ako fakat nekome dobro radi LPG na piggy back ja za to imam 2 objašnjenja: 1. Nije zahtjevan korisnik. 2. Spada u mali postotak iznimki. A ona stara poznata iznimke potrvrđuju pravilo ja glasam za SA VEMS, ako sve već ide na turpijanje 1.4 ili bilo kojeg drugog motora. Tim više što ćeš onda imati predispozicije za ozbiljniji tuning - prednabijanje zraka... Sorry na OT...

Jesi siguran u ovo? Ako serijska trpi 300-350Nm da će ova preživjeti 500-550Nm? Lamela je sinter sa oprugama? Zvuči primamljivo... BTW, diafragma se inače kod svih majstora popularno zove japanski šešir...

Super za njih! :thumbsup: Ja osobno i bez unichipa sa LPG piggybackom sam imao samo probleme... Preporodio sam se kad sam svu elektroniku počupao van... Još da mi ovu netko pošten zmapira bio bih još zadovoljniji.. :rofl:

Unichip + LPG = dobitna kombinacija! :thumbsup::thumbsup::thumbsup::thumbsup: Pitaj Mislava što misli o tome... :thumbsup: BTW, a za te pare možda malo više staviš VEMS i imaš pravu stvar...

da. uobičajeno kad je motor otišao... Zamjena letećih i karika prije 20.000km bi mu produžilo život za još nekih 80.000

potpis! :thumbsup: I što je najbolje kad sam joj ja nosio lamelu, onda su se čudom čudili kako je toliko lamela velikog promjera da oni nikad nisu vidili toliku lamelu! :doh: I da nemaju obloge za istu, a sinter ne može ići... Sve mi se čini da im se nije dalo raditi jer se radi o običnoj C20LET lameli.. :doh:

Koji log viewer koristiti?

Meni je curio potisni cilindrić. No ako ne curi, onda druk ležaj ili viljuška druk ležaja ako ti je potisni izvan getribe..

Ja sam čak mislio raditi zadnji lonac sa zaklopkom dok sam u vakuumu tako da se dodatno utiša, no ispalo je kako je auto jako tih nakon stavljanja turbine, jer je turbina najbolji prigušivač koji postoji, jer ujedno daje i snagu... BTW, što šire cijevi to manji EGT..

Ali morate mjerit potrošnju i na 2000rpm u leru i na 2000rpm u vožnji, 4,5,6... Samo vrlo je bitno duže imati mirnu nogu tako da potrošnja miruje, jer ako malo pustiš ili stisneš gas ta potrošnja će skočiti ili pasti i po 4-5 litara..

To što se vozi ne znači da je dovoljno. Isto se hrpa auta sa virtuelnih 300KS vozi sa 50mm cijevima od turbine do usisa, pa ne znači da je to dovoljno... A možda da bi izvukli i malo više i spustili egt da recimo stave 80 ili 90mm downpipe.

60mm je dovoljno do 200KS. 70mm je dovoljno do 300KS. 76mm je dovoljno do 400KS.

Kao što rekoh. Jednostavne stvari kinezi će napraviti do jaja. No složeniji software-firmware za kompliciranije stvari... Khmm... Khmmm... To baš ne ide... Zato tu postoje drugi pametni ljudi.. :lol:

Taj tko ti je to rekao je ostao u 19 stoljeću i nikad nije vidio SMSCommander... 600Kn dati za daljinski! :doh:

1000kn je advance kod nas. Za malo više dobiješ SMS Commander, pa ti vidi što ti je pametnije...

Preskupo!

Advance nije kinez. Možda se proizvodi tamo, ali uvoz je iz amerike.... Kineski alarmi sa paljenjem i displayom mogu imati problema (iako svi alarmi sa displayom mogu imati problema), neznam šta može štekati na alarmu koji ima samo otključavanje vulgaris?! Kinezi mogu imati jakoo kvalitetni hardware (ovisi i o imenu firme, recimo portman), no ono što kinezima jakooo fali je dobra software podrška, firmware koji neznaju, ili nemaju vremena napraviti... Tako da što je alarm kompliciraniji, veće su šanse pogreške i bugova... Zato ti redovito sve evropske i američke firme naručuju hardware od kineza, dok firmware rade oni, pravi programeri inžinjeri...

Pravi stari mercedesi koji su trajali ono desetljećima, su upravo imali takvu pripremu blokova...

Ja upalim sve osim klime jer ju više nemam...

Najbolji je blok koji i odstoji nekoliko godina na kiši, zahrđda, odradi svoje, e onda na obradu..

Samo ventilator u kabini troši preko 10A. Ventilator motora 20-30A, svjetla 15-20A, servo do 70A, multimedia do 10A ako nemaš neka pojačala, onda i puno više... Pa samo klima kad ju ukopčaš pojede 10A za magnet remenice... A ono što ti ne potrošiš, će popiti akumulator, jer sav višak struje koji alternator "prozvede" se potroši na dopunjavanje akumulatora.. 2crodriver: Teoretski za auto ti ne treba više od 20Ah, ako ga voziš svaki dan i nemaš brdo pojačala unutra, jel tako?

Imaju minimalno 70A, novi 90A ili 110A... Korisne proizvedene struje. A što misliš kolike gubitke imaju u pretvaranju? Gubitke u ležajevima? Koliko trebaju pobudne struje? Znači nek je 100A, to je već 1200W bez tih gubitaka u pretvorbi.... Uprav da je najmanji od 70A, to je 800W bez gubitaka... Znači brijem da će ti 2KS samo tako otići na okretajima... Iako tebi ne radi puno elektonike po utrci, ali i dalje se ta struja troši recimo na punjenje akumulatora koji si malo prije potrošio na paljenje i stajanje dok čekam utrku... Evo recimo ja imam 70A i meni je taj alternator premalen jer imam i električnu servo pumpu... A recimo oni koji imaju mehaničku servo pumpu, prvo što moraju napraviti je istu izbaciti van iz auta...

Koliko si pljunio? :thumbsup: 270A će biti na knap, ali mora moći upaliti auto... Uvijek možeš imati jedan normalni aku u garaži kojeg spojiš na kleme ako se dogodi da ti ovaj otkaže poslušnost, recimo radi zime... :thumbsup: