mr_G

ABS senzori imaju jako loš signal na manje okretaja... Opet mislim da je Hall daleko bolji. I to onaj koji sam tamo stavio na slici sa magnetom unutra...

Nije to moj klip. Moj izgleda puno gore. I da 1bar i 0.8lambda... I to ne jednom, nego dvaput. Prvi puta na 0.7bar i 0.84lambda.... I taj puta je izgledao kao na slici... Drugi puta.. hmmm.... Ima slike fire pa nek stavi...

Iz svog osebujnog iskustva kuhanja motora naišao sam na jednu nepravilnost... Naime, uljne šprice za hlađenje klipova uljem se stavljaju uvijek ispod ispušne strane klipa. Jel tako? Kako onda opel serijski šprica po usisnoj strani sa rupicom na klipnjači? I kako uvijek puca usisna strana klipa, nikad ispušna?!

To je isto hall senzor... Neka stavi njega i gotovo.. Za VR moraš raditi pojačalo. Hall ima lijep signal i ne treba ti nikakvo pojačalo..

Si siguran da ima magnet. Ja nisam vidio magnet. Istina nisam razmišljao o tome... Ja mislim da ovako nešto imam na bregastoj... Moram vidjeti jel onaj metalić što se vrti na bregastoj magnetičan...

A onaj hall što se nalazi u distributoru... Tamo nema magneta. Samo limić koji ima procjep u jednoj točci...

Ja mislim da bi ti hall senzor bio dobar za to.. http://shop.vems.hu/catalog/product_info.php?cPath=1_12&products_id=35

Radije odi u omegu nek ti naprave ove velike opruge kraće za 3cm... To ti je najsigurnije... Ove tanke oprugice nisu tu samo kao bumpstop nego radi mekanog kratkog hoda kako bi auto bio donekle udoban... Jedino ako ove bumpstop opruge zaista budu skroz stisnute kad staviš auto gore... Onda ih izbaci...

Ovu veću oprugu skrati. Naprave ti oni u omega oprugama istu takvu samo kraću 3cm... To ti je najbezbolnije rješenje...

To je folija sa naparenim linijama od grafita i dodirne točke su izvedene sa zračnošću ispod... Onda kad ti plasiraš svoje najmilije na to, onda se te dodirne točke spoje i dobiješ beeeeep.... Vrlo jednostavno.. Ja sam recimo radio homemade tih senzora sa običnim tasterima koji su malo veće površine i reagiraju upravo tako... Jer mi je to trebalo za alarm, da alarm zna kad netko sjedi unutra.. Isto tako na toj foliji može biti naparen i grijač od grafita ili nekog drugom materijala sa većim otporom od bakra...

Da napraviš kraće one tvrđe opruge? Ima li prostora u čašicama gore na spoju sa muldama?

Ona kraća opruga je vjerovatno opruga za udobnost. Ako nju makneš... Odoše bubrezi.. :lol:

Onda imate krivi profil gume ili jednostavno prenizak auto... Meni je guma ispod blatobrana i svejedno imam preko 10cm do kartera...

Upravo to. Ako ti je karter niže od 10cm prema zemlji, i tako nemaš šta sa tim autom tražiti po našim cestama.. :lol:

Ali to ako je auto prenizak (karter) a kotači su točno pod blatobran se lako riješi ili podizanjem profila gume ili stavljam cola veće felge bez spuštanja profila... Drugim riječima staviš veći promjer gume i točno za razliku promjera digneš auto od poda a da i dalje guma bude pod blatobranom... Samo što ljudi ne mogu pojmiti ili dokučiti što znači visina auta a što znači popunjenost blatobrana ili što znači guma točno pod blatobranom... Znači točno možeš koketirati između nivoa gume u odnosu na blatobran i nivoa samog auta, jer to nisu dvije striktno povezane veličine...

Ma jebeš ekologiju, ja vozim na plin... :lol: Ali ako je sigurnost u pitanju... :lol:

atmosferac sa prednabijanjem ti je upravo TFSI, jer ima 10.5:1 statični CR, što je po meni čisti atmosferac... I tako se ponaša, dok se ne zavrti turbbina kad dobije prednabijanje... Turbo motor sa 9:1 se ne može mjeriti sa TFSI atmosfercem sa prednabijanjem... TFSI nema turbo rupe, moment je trenutačan, a turbina služi samo za dodatni moment, više snage, bolja ekonomija..

Ma nije ekologija nego radi sigurnosti. Te pare su jako zapaljive... Ima ja sve spojeno, samo treba spojiti da VEMS odradi otvaranje... Znači 30% na 30HZ napraviti sa 555? Jer pretpostavljam to VEMS neće raditi...

Evo što kaže opelov manual: TANK VENTILATION If the fuel in the tank becomes warmer due to outside influence or in passing through the fuel supply system (fuel pump, fuel line, distributor pipe), then vapours form which cannot be released into the atmosphere in a vehicle with catalytic converter. The vapours which form in the tank are released into the atmosphere via the active carbon filter when the engine is not running The petrol vapours are retained by the active carbon and temporarily stored until the next time the engine is operated. In the partial and full load ranges the tank ventilation valve is opened by the control unit. Due to the vacuum in the intake manifold, fresh air induction takes place via the active carbon filter when the engine is running. The temporarily stored fuel vapours are thus expelled. In order to prevent this flushing of the active carbon canister from interfering with the engine running, the tank ventilation valve is only triggered during active oxygen regulation, when the engine temperature is greater than 49.8 °C and when the idling switch is open. Zašto pitam? Zato što isto treba spojiti na VEMS.. :lol: Source: http://members.lycos.co.uk/maxboost/htms/Moronic27.htm

Provjeri pumpu i hladnjak... Možda si kupio neku lošu pumpu. Jesi li ju uopće mijenjao na generalci? Isto možda imaš čepove zraka u vodi. Iako bi se sustav sam trebao odzračiti, nije loše ručno odzračiti system...

GTI ima jako veliku statičnu kompresiju i dosta momenta iz niskih gdje i nema turbine. Isto tako leon o kojem dominik priča ima vjerovatno jači motor, i isto tako i slikove... Ja sam napisao da točni okretaji sa kojih najbolje auto kreće ne možeš generalizirati. Pa niti tako reći da GTI kreće odlično sa 2500rpm, isto kao i sa 1500rpm, jer najbolji start ovisi o: vrsti motora, vrsti mjenjača, vrsti gume, vrsti podloge, vremenskim uvjetima, itd... Po meni turbo motor sa izraženom turborupom treba malo više okretaja. Ali više okretaja znači da će iste sekunde kad udari turbina zapaliti gume. S druge strane, svaki turbak ima dovoljno momenta u niskima i bez tubine u prvoj brzini da krene lijepo... GTI još više, jer se ponaša kao atmosferac sa prednabijanjem, a ne kao pravi turbak.. eto, just my 50cent.

2xman, kakve veze ima što je on odvozio, on je svaki log sa utrke gledao, i vidio više informacija o utrci nego sami vozač koji to sve radi po osjećaju...

Ovaj lc na dsg nije pravi lc...

Sa koliko okretaja krenuti fakat ovisi o motoru, pogonu (FWD/AWD), gumi, podlozi. Dalje, koliko gasa odvrnuti u prvoj nakon starta isto tako. I na kraju, koliko dugo držati prvu je isto ključan element... Tako da generalizirati 4iljade ili 3ipo iljade ili 2iljade je nepotrebno i može samo služiti kao početna referenca..

Znači ipak je skupljao smetnje na ulazima.. Sada više ulazi ne rade... :lol: