mr_G

Interesantno... :huh:

Samo se koristi mirni a ne radni kontakt. Sve ostalo ispravno... A ako nemaš xenon, možeš još jednostavnije. Masu od pozicije spoji na + fara i dobiti ćeš isto bez releja..

Samo se koristi mirni a ne radni kontakt. Sve ostalo ispravno... A ako nemaš xenon, možeš još jednostavnije. Masu od pozicije spoji na + fara i dobiti ćeš isto bez releja..

jaoj nećemo dublje u matematiku i fiziku jer ću odmah dobiti alergijsku reakciju... :lol: Ostatak još sa faksa.. :lol:

Ne doprinosi li povećanom ubrzanju moment, tj sila koju proizvede smjesa u GMT?

Kako je ubrzanje veće u GMT nego u DMT?! Znam, impulsi momenta na zamašnjak. Jel tako? Znači u igri su i vibracije, ako spominješ prvog i drugog reda?

Ajde, marko hvala na objašnjenjima.... Znači hoćeš reći da su sile u GMT i DMT približno jednake, ali klipnjaču zaboli tuki za tlačenje u DMT, a ono što ju boli je GMT kada ju razvlači sila i tada se klipnjača najviše napreže... :lol: Dobro, opet sa druge strane ja sam uglavnom vidio savinute klipnjače, ne one koje su pukle. Znači klipnjače koje je moment ubio... To su uglavnom motori sa malim turbinama, koji imaju brdo momenta u niskima, ali se ne vrte preko 6000rpm jer i tako turbina nema daha...

Dobro. Hoćeš reći, klip ide gore, sabija smjesu, pali se smjesa, klip dolazi do GMT, mijenja smjer... No izgaranje smjese bi trebalo smanjiti vlak i to više što je iskra advensiranija... Zašto je DMT manje opterećenje na klipnjaču? Pa masa je masa, klip je klip, promjena smjera je promjena smjera... Pokušao sam razmišljati jel imaju kakve dodatne sile. Po meni bi DMT trebao imati i veće opterećenje ako recimo još počinje sabijati smjesu... BTW, još jedna interesantna stvar, klip je najbrži oko polovice cilindra...

Znači ta rupetina -(zub) ustvari ne šprica nego pljuje ulje po cijelom cilindru i onda kad klip ide dolje pokupi ulje sa stjenke i kroz one rupice naulji bolcnu. Jesam li dobro shvatio?

Dobro. Ali koja je svrha ovog zuba na letećem ležaju? Neće nikako pomoći onom drugom ležaju u klipu... :huh: Evo ja ću ti jednostavno objasnit zašto. Zato što u gornjoj mrtvoj točki klip mijenja smjer kretanja. I masa klipa je sav inercijski moment koji će napraviti vlak na klipnjaču... Ono što nisam znao da je taj vlak puno veći od tlaka koji radi moment. E pitanje je što je sa donjom mrtvom točkom? Tu je tlak u pitanju a ne vlak..

2mitja: Ovako izgleda original rupica...

Original klipnjača ima rupu na letećem ležaju od koje se formira kanalić, koji ide do polavisine klipnjače i završava tankom rupicom koja šprica klip odozdol ali sa krive strane (usisni ventili) i brijem da je opel tako zamislio podmazivanje bolcne. Opelov motor nema uljne šprice... wiseco klipovi ako sam dobro vidio imaju ispod uljne karike rupice koje su ustvari uljni kanalići do bolcne...

klipnjače Točno ovakve. Imaju rupicu skroz na vrhu klipnjače i to je to... Nikakve druge rupice nemaju niti kanale... BTW, nema ništa gore nego kad struže... :lol:

Thank you. To sam i mislio, no malo me strah, jer je auto ipak za svaki dan i raditi će sigurno 20.000km godišnje...

Di su sad mitja, kovcek, akula, alfa, mutni i ekipa da čujem WTF?!

Zajeb u pisanju... Imaš ispred ispravak... Nego, sad čujem da toga imaju kanal kroz klipnjaču... Serijska od opela ima kroz pola klipnjače kanalić koji šprica po usisnoj strani klipa odozdol ulje koje valjda i podmazuje bolcnu... Sve h-beam koje vidim po ebay nemaju kanalić! :doh:

Ispravak netočnog navoda, sva 4 klipa oštećena na 16 mjesta od 16 ventila kad je kajla pukla... No shvatio si što hoću reći... :lol:

Bez brige. Zadnji je trajao 6000km a bio je u težoj banani. Svih 16 klipova oštećeno ventilima. 100km vožen bez vode (puklo jedno crijevo). Imao rupice po klipovima. I svejedno su ti klipovi odvezli 6000km na 1bar tlaka i nebi niti ono veče pukli da se nisam kurčio pred... Nećemo detalje... :lol: Tako da bezbrige. Raditi će Mitja, Matjaž ili Fire mapiranje na kočnici... I water injection je spreman za ugradnju... A i 8.5:1 kompresiju nemožeš zanokati da neznam šta napraviš... Zato ti meni realno reci šta napraviti radi bolcni. Biti će hlađenje klipova špricama od ispod montiranima kroz glavne ležajeve. Samo hoće li to dovoljno podmazivati bolcne?

I šta to znači da nema podmazivanja?! Da će zaribati? Bez brige, neću ga skuriti... Imam prakse u kuhanju motora i znam kako se to radi, a isto tako onda naučiš kako ne...

Jučer fire i ja zagledali klipnjače i skuži fire da klipnjača nema onaj kanal sa špricom za špricanje ulja po bolcni kao što to ima serijska klipnjača... Sad nemam slike, no serijska klipnjača ima (uljni) kanalić koji se nalazi točno ispod rupe na letećem ležaju i kroz koji ulje šprica po usisnoj strani klipa (odozdol) i ujedno zaljeva gornji ležaj klipnjače i bolcnu (podmazivanje)... E ova klipnjača nema taj kanalić... Ajmo ostali opelaši i drugi neka pogledaju K1, pauter i ostale klipnjače jel imaju taj kanalić za podmazivanje gornjeg ležaja?! Ako nemaju, kako oni zamišljaju da se bolcna podmazuje i ne zariba kao što se to dogodilo kovceku nakon x0000km? Sad sam stvarno zbunjen.. :drink:

E al meni nije jasno kako turbina može utjecati na klipnjaču. Dobro, nije valjala pa je dimila. Ali kako ti to može sjebaat klipnjaču? Osim previše momenta ili ležajeve pri kraju... :drink:

BTW, kupi 1 dugačku ili 2 kraće, jer ja sam imao kratku od lastovčića i pucala je grana na varovima zbog nje...

opcija 2. Drukčije je od varijante 1 i 3. Zašto? Zato što cirkulacijom benzina kroz rail ujedno hladiš rail. Isto tako odziv, odnosno reakcija fpra na nagle promjene tlaka će brže odraditi u varijanti 2...

Meni su isto bili odlični brembo max diskovi i zaista su imali taj uuuuuuuuuuuuuu zvuk...

Fržop ima kocku od 15 litara, koja je jednako visoka kao što je i široka. A ti imaš tank koji je visok 10cm a površinom velik 2 metra kvadratna... Kužiš?