doggy

Cuo sam da je i OMP prebacio proizvodnju u kinu? Ako netko ima novo sjedalo baš me zanima dal je sada made in china na etiketi. Provjerim pa javim, al cini mi se da je ostalo na zalihi samo crvenih, plavih i tako nekih boja.

Ovaj plavi sa slike 1600kn Ili Sparco modeli torino ili monza, trenutno na 50% popusta, 2000kn komad. Isporuka odmah.

Mislim da bi svima trebalo biti jasno da nitko nije lud da dovlaci gorivo iz druge drzave cisternama, vec svi kupuju u ini gorivo. Sad razlika je samo u tome tko doda u to gorivo poslije aditive.

Na telefon su rekli 2500kn.

Zvao tamo, izgleda da ce se rijesit sve kod njega. Hvala

Prijetelj me zvao da treba reparirat turbinu na cliu 1.5 dci. Zvao sam Kirschnera al kaze da je ta turbina premala da bi je mogo reparirati? Ima li netko drugi tko to radi kvalitetno i dobro? Ili možda zna gdje se da za neke manje novce kupit nova?

Isuse koje rasprave. Sve je vec receno a neki neodustaju. Danasnji auti se rade ekonomicno, sa najvecom iskoristivocu. Zato su gradski auti fwd jer se kod njih trazi da su jeftini za proizvodnju, kompaktni i imaju najbolje iskorišten prostor. Rwd auto ima kardan i zadnji diff koji uzimaju previse dragocjenog prostora u kabini i prtljazniku a to ljudi traze kod gradskih auta. Ove "nabrijane" izvedenice obicnih gradskih auta u koje je utrpano puno konja, je za one koji zele i dalje gradski auto, a da je "brz". Mislim da dovoljno govore testovi novijih hot hatch auta, recimo astra opc koja je izasla sa 240 ili koliko vec ks, pa nije 2 zavoja mogla sastaviti jer nema kako prenest snagu na podlogu. A ni ostali nezaostaju puno za time. Neki to pokusavaju rijesit elektornikom i LSD-om da bi autio bili vozljiviji. Al ono najbitnije u svemu tome je da netko u svemu tome od obicnog gradskog auta pokusava doma ili u tvornici napraviti sportski auto. Kolko to kome uspije ce svak za sebe prosuditi. Pravi sportski auti, koji nisu radeni da budu komfortni gradski auti, vec sportski auti za uzivanje u voznji, nisu FWD. To dal ce jedan golf gti naprat hondu S2000 na stazi ili cesti je totalno nebitno. Ono sto je bitno je da ce golf i dalje biti obican gradski auto koji si kupuje deda sa nekim dizelom, a S2000 ce biti sportski auto kojeg ce vlasnici kupit iskljucivo za uzivanje u voznji jer je auto za to napravljen i tako osmisljen u izvornoj ideji. I tu je prici kraj. Dalje FWD auto i 500ks+. Vozljivo ili ne? Pitanje je kako ko poima riječ vozljivo. Vozljivo je naravno ako ga nemisliš stiskat. U zavoju to stisnut, mislim da svi znaju sto ce se dogodit. A i na ravnom ga nemozes stisnut bez proklizavanja kotaca vjerojatno u svim brzinama. Od kad sam položio ima 4 godine, vozio sam stalno samo fwd. I za prvi auto si kupio rwd. I prva zapažanja su da je zabavniji. Ako ga znaš voziti, uživat ces dugo, ako neznaš, ili ces učiti ili češ ga smotat oko stupa, sve je stvar od osobe do osobe. Al ista stvar je i sa fwd, ako neznaš ili češ učit ili frontalno pogodit stup. A ove gluposti oko "vozačkog iskustva" na osnovu godina i predenih kilometara ne da su smiješne nego su apsurdne. 1 dan u autu na nekom poligonu ili stazi, po mogucnosti sa iskusnijom osobom sa strane da ti dijeli savjete, vrijedi po meni 200000km na cesti u normalnom prometu. Stari mi vec 25godina sa autom radi 100000km godišnje po HR i okolici, nijednu prometnu još nije imao. Kolko god to njemu iskustva bilo, svejedno se nezna proć "brzo" kroz neki zavoj, ili odvest dobro vrijeme na stazi. Niti bi mu ja sa tolko kilometara pod guzicom dao kljuc od svog auta da proba kako se to vozi. Kilometri pod guzicom nisu mjerilo koliko si dobar ili iskusan vozac, jer te ti kilometri nece naucit kako se vozi tvoj auto i kako se u kojoj situaciji ponašaš za volanom. Naučit če te da trebaš stat na crveno, pazit da ti netko neizleti, pratit debile u prometu, i gledat kako da sačuvaš živu glavu.

Molio bi Dominika da prokomentira ovo može se. Meni se čini da to što se "može" neznači da bi se tako trebao otvrdnuti auto? Koliko znam za to se koriste opruge različite tvrdoće?

Trebalo bi je jako malo stisnuti, nekih 5mm nakon sto matica dotakne oprugu jer to služi samo da opruga stoji fixno.

Dok je auto na mjestu amortizer i opruga su uvijek u istoj pozici bez obzira na visinu auta, dok kod ove slike gore,spustanjem auta amortizer se pritisce, i sto ga vise spusta to amortizer ima manji hod i na kraju ce pocet klip amortizera lupat jer ce ga previse spustit. Sa tim preloadom dobijem to da kad dignem auto na dizalicu i amortizer se razvuce, opruga neispadne iz ležišta.

D2. Prihvat glavcine šeta po amortizeru i tako reguliraš visinu. A matica na opruzi služi samo za preload.

Kupi druge gevinde. Vidiš da je ta gevinda napravljena da funkcionira kao i krace opruge na normalnom amortizeru. Što ga više spustiš to ti je amortizer bliže dmt. Što po meni nije nikako pametno. Ako baš hoces niže, odreži taj nosac lajtunga i nareži još navoja do dolje. Iako bi idealna solucija bila da odrežeš prihvate sa glavčinom i povariš ih par cm iznad. Auto će se spustit za tolko cm, opruge ce bit na mjestu obje, i amortizer ce radit kako spada.

Evo i ovdje izgleda ima http://www.moto-trade.hr/default.asp?r=10&g=5 Vidm da je ovo Motul LeMans najjeftinije? Hic ima li neki poseban razlog zgob kojeg koristis baš tu gradaciju? Stvarno nikad nisam cuo da netko to stavlja pa me baš zanima o čemu se točno radi.

U Zadru, Racing Zone. Ima u ducanu trenutno 5W40. Nego da pitam, da li mijenjate gradaciju ovisno o godišnjem dobu? Zimi rijeđe, ljeti gušće?

Jel tko narucivao izvana alarm ili daljinsko u zadnjih mjesec dana? Jer iz provjerenih izvora sam cuo da na carini vise nedaju uvozit bilo kakvu radio opremu bez hrpe papira, certifikata i dozvola? Zakon o tome je na snazi od 1.1.2009 a kolko sam cuo sad su ih stisli zbog EU i poceli su ga primjenjivati. Sad neznam jel zezaju za jedan komad ili samo za vecu kolicinu.

Mislim da se komunalac nece bas sjecat na kojem si mjestu na parkingu stajao, al ce se sjetit da si na parkingu stajao:rofl: Tako da mislim da nebi proslo dobro. Čekat cemoda netko naruci testnu pa da vidimo sto zakon kaze.

Al sto ako se svaki dan na isto mjesto parkiras po ta 2-3 sata?

Neispravan ili neregistrian auto nesmije biti na javnoj površini po zakonu. Nije bitno jel auto stoji mjesecima ili satima, bitno je kad ce ti redar doci sam, ili kad ce te prvi susjed prijaviti. Mene su cekali cak 5 dana prije nego je prva naljepnica sjela. Onda je auto preparkiran pa je za 2 dana sjela druga, i onda je opet preparkiran i stavljen cijeli pod ceradu. Što ako se parkiraš u naplatnoj zoni i ovaj vidi na nemaš tablicu? Odnosno sakrivena je. Dal ti pauk diže auto? Jer danas je dovoljno i sat vremena da si parkiran koliko detaljno stalno provjeravaju tko je platio a pauci samo kruže po parkingu i dižu parkirane izvan obilježenih parkinga.

Zar nije da komunalci dignu auto sa parkinga ako nema tablice? I kako ce policija reagirat kad te zaustavi i skuzi to? Nebi bilo lose zaljepit probe neke na to platno.

Meni treba samo unutarnji rub skriviti da mi guma nestruze kad spustim auto, mislim da mi felga nije toliko van da treba izvlacit rub. Dal je onda isti princip rada ili?

A jel ikome od vas palo na pamet da ekstremno spustanje totalno poremeti geometriju, a I vjerujem da na vecini auta ovjes nije predviden da na njega idu ekstremno kraci amortizeri. Pitanje je kako ce ti kotaci stajati nakon tolikog spustanja,I da li ces morat mjenjat I ostale djelove ovjesa da bi to sve mogo vratit u tvornicke vrijednosti. Znam da se za moj auto proizvode kompletno nove vilice stangice I sve te gluposti da bi se auto mogo spustiti "u pod". Neznam kako se na tim gevindama stela visina, ali na D2 se pomice donji prihvat amortizera,tako da amortizer uvijek radi jednako na bilo kojoj visini. A ako ti se visina stela na opruzi,onda je to isto kao da si stavio kratku oprugu I amortizer ti potone I vise nije u svom podrucju rada. Po meni ako zelis nize, kupi nesto drugo. Ili bolje gevinde, ili krace amortizere I opruge.

K-Sport = D2 Pogledam ti u ponedjeljak da li imam sto za taj auto.

Kod nas je sve duplo skuplje Da se netko u HR sjeti pa napravi tvornicu, onda bi i mi imali jeftinije. Al kako sam reko za v-maxx cijena oscilira i preko 1000kn ovisno o modelu auta.

Testiranje gevindi u Redline časopisu http://docs.google.com/fileview?id=0B49gfpR3YhypYzVjMGM3Y2YtN2U5ZS00ZjhkLWE5MGMtMzkwYjdiOTViZGI0&hl=en

Frendovi su više puta u Škrljevo išli na reparaciju i punjenje na tvrdo. Bio sam u više navrata s njima. I dečki stvarno brzo rade, ostaviš auto, popiješ kavu i gotovo je. E sad tih 100kn po komadu. Cijena je uvijek takva. Al što se trajnosti tiče, u prosjeku su amortizeru svakom valjali do godinu dana i tad bi propišali. Al amortizeri budu stvarno tvrdi i možeš im reći točno koju tvrdoću želiš. No jedan frend je nakon 3 reparacije kod njih, odlučio kupit nove amortizere, i uzeo je Vogtland junior kit, set amortizera i opruga, oko 2500kn za njegov auto, auto pao 4cm(prije je bio oko 6cm na punjenim amortizerima). Prve reakcije su bile auto je višlji, i puno mekši. Malo se nagne u zavoju, dok je prije bio karting. Prvo je mislio da je pogriješio što je to uzeo. Dok sve nije sjelo na svoje i otišao se provozat od Zadra do Rijeke po staroj cesti. Tad je vidio koliko mu zapravo auto bolje drži sa tim novim setom. Tako da se nebi netko zavarao da tvrd i nizak auto garantiraju bolje ležanje. Jer taj serisjki amortizer napunjen na tvrdo nemože raditi kao neki sportski amortizer koji upija rupe, dok je taj napunjeni samo tvrd i to je sve.