fiatuno

meni je tokar radio zubcenike al nije bas neka kvaliteta napravio mesingani ovaj sta je pojedeni necak se vozi pun gas naprijed i onda pun gas rikverc da slajfa i ode prijenois u par dana opet ako sve napravim od boljeg materiala raspast ce se kuciste ili treba i njega napravit

neznam mom bratu je na 3.2gta radio komplet auto se nakon tjedan dana poceo cut ko da ima samo cijev

ako je za zenu glkedaj samo da ima servo i bok

abv nikako radio mi je valjda 20 setova amortizera sve i jedan nevaljaj 155 kad sam slagao reparirao mi je amortizere koji su bili dobri al smo ih kratili i reparirali auto mi je nakon toga na malim neravninama poceo bjezat treca mi je vrtila kroz zavoj ko da vozim auto od 500ks propisali su jako brzo nakon par puta sta mi ih reparirao nako par krugova na grobniku skoro mi se auto zapalio jer je amortizer propisao nakon kruga i pospricao vrele diskove svaki put popravi besplatno na garanciju ali koliko puta sam bio kod njega i vadio stavljao mogao sam za te pare kupit najskuplji kw nedavno covjek nija imao para otisao tamo na starom audiju 80 reparirat amortizere treba slikat kako su amortizeri bili slozeni poslje neznam kako se voze ovi sta je ovaj iz skrljeva dobar al na najeftinijim kineskim amortizerima odnosno uloscima za golfa sa ebaya stavljenom u kuciste od bilo kojeg auta auto se vozi ko karting i nece propisat nakon par krugova staze ili jednog divljanja od rijeke do zlobina

kod mene 1.2 16v mazen samo dok je hladan od kvarova termostat zadnji most seleni alternator i auspuh komplet u 90tkm redovno odrzavanje ni ne gledam, znaci promjenit ulje plocice i to prodao sam ga frendu cone4u tu sa foruma on ga nastavio gazit provrtio mu zubcenik na difu neznam nakon koliko ni koliko sad km ima ali to je bilo prije 4godine jos uvjek ga vozi motor samo sad trosi malo vise ulja al ide ko i prvi dan od prvog dana mi je trosio ulje al me nije bilo briga jer auto ispod 5 kod mene nije bio

razlika je u ubrizgavanju uzmi 75 on je sa 1.2 sa 4 injektora najekonomicniji ili 1.2 16v sporting 85ks kod sportinga je malo skuplje odrzavanjke jer ima drugaciji natezac remena boljka kod 55 60 ima samo lampicu skidaj glavu nema temperature termostat zna blokat na zatvoreno pa zakuha, nije kriv auto nego ljidi koji samo voze boljka svih su zadnje ruke ili ti ga vilice sta drze kotac, lezajevi otidju i seleni mosta pa neugodno tucka po rupama npogledaj dal ima lufta zadnji kotac, i prednje kape amortizera pocnu skljocat ostalo sve sta se odrzavanja tice ultra jeftin auto,za odrzavanje netreba nikakav specialni alat ni nista sve mozes doma napravit ako imas kljuc 10,13,17

ja imam na autu i stvar je odlična ako usporedim sa naletnom šperom ovo je jednostavnije za vozit a radi isti posao nije mi puklo ništa u mjenjaču al sam slomio par homokinetičkih zglobova, pa sam samo stavio pikse na letvu da nemogu motat više toliko, problem se dešavao pri okretanju auta u rikverc na namotan pun volan sad se više ne dešava sve radi odlično auto se vozi puno bolje u odnosu na prije

imam negdje graf sa gtecha

evo pa vidi koliki je 60ft ovo je na jednu klapnu [video=youtube;L-WLISvycwU] ovo je na 4 klapne uz neki moj pokušaj da izvedem LC

neznam ja sam na fwd atmu kretao sa vecih okretaja bez ikakvog proklizavanja sa svim dijetalnim dijelovima u motoru kad zavrsim granu cu napravit kretanje sa fwd turbom ove price da ne radi auto na leru su vam smjesne sa svim ekstra laganim dijelovima u motoru i 324° bregastom sa velikim preklopom auto radi na leru ko i svaki serijski ako se vec ne dobije kad se olaksa radilica, kad se olaksa i napravi knif oblik sigurno se gubi manje snage jer se smanji trenje koje se inace događa kad radilica prolazi kroz ulje

meni je zamasnjak na turbu tezak 3kg serijski 8kg radilica 8kg serijska 9,4kg sve remenice su aluminijske mogu ti rec da se vidi razlika dan i noc u odnosu na prije

po meni je opasnije kad ljudi tokare stare diskove jer znaju bit ko žilet tanki

a nes neke nauke nacrtas disk podjelu preneses na disk i izglodjes za samoventilirajuci disk najprije nacrtas pregrade i onda nacrtas podjelu izmedju pregrada dal je to vama shema proracun ili nacrt neznam ako covijek zna sta radi treba mu 5min da se pripremi kad stisnes kocnicu sa 240 i drzis do nule prvi put je ok drugi put je malo slabije treci put vise ne koci kako treba kod nebusenih diskova vec drugi put osjetis da koci slabije

nedobijes na tezini skoro nista ja sam sebi busio rupe od 6 i 8mm da bi smanjio tezinu i u sredini frezao sve jedino agresivnije trosi plocice al koci osjetno bolje kad zagrijes kocnice

tebi se cuju neki cudni zvukovi i dok ubrzavas

treba samo napravit veću razliku između baze di nalježe korpa i di stišće lamelu i mora držat

ja bi rađe novi protekt uzeo nego stavio to na auto

ja imam žuti powerflex cijeli trap na e46 auto se vozi ko karting nije uopće tvrdo ko šta neki govore

i koji ti je tu smisao znači kombinacija za max na atmu je bregasta, opruge, da ide u okretaje i veći omjer kompresije da nebude mrtav u niskim okretajima, nekažem da nisi ništa dobio sa bregastom ali uvjek može bolje

znači ti si samo stavio bregastu i ništa drugo nisi dirao

ako misliš stavljat samo bregastu radije zapij te pare bez opruga i povećavanja omjera kompresije nećeš dobit ama baš ništa

nediraj nis vozi se samo u visokim okretajima :lol:

da ne otvaras mjenjač probaj u unutarnje zglobove dodat masti pa probaj ako se smanje vibracije

ma stavi granu gore nemože bil gora od serijske nikako i barem neće pucati nego imaš nosač na turbu? možda zato stalno grana puca

lezaj je u kapi promjeni kape i gas