mrlakis

leon 1m ista stvar ponekad,mislim da je u zglobu

zanim me ako skinem poklopac ventila, dali se brtva mora obavezno mijenjati ili se može na staru vratiti poklopac?

budem pogleda

hm,kako saznati koji tip getribe imam na autu?

znači procesor nemora biti stalno spojen,može se posuditi ,poštelati i skinuti?

prije par dana očistio svoj kn filter,samo nije panel nego gljiva.prvo ga našpricao sa kn sredstvom za čiščenje i otišlo nešto šporkice i starog ulja sa njega.pa mi je palo na pamet da probam sa sredstvom za čiščenje masnoče u kuhinji.čini mi se dax ili nešto slično i izašlo još znantno više šporkice i ulja nego prvi put sa origigi sredstvom.baš me iznenadilo.pustio da se osuši i našpricao kn uljem ,ali samo sa vanjske strane jer tako piše u uputstvima.pa sam otišao u chipoteku i uzeo sprejeve za čiščenje elektronike,60 i posli njega što ide sprej,te skinuo maf senzor te ga prvo našpricao prvim sprejom za skidanje naslaga oksida i masnoće na elekt.kontaktima,te posli toga sprejom koji ispire te skinute naslage, pustio da se osuši i vratio nazad.uglavnom prije je na senzoru one šta se vide metalne žice ,kontakti,već što, bilo skroz crno ,a sad se sjaje,a auto radi kao urica.još danas kad se kalala temperatura zraka na 7 stupnjeva imam osjećaj da je auto 15 % brži.inače ovo mi je 2 put da čistim maf senzor na ovaj način i nikih problema do sad.eto mojih deset

ovo je majstor svoga posla,aj otvori u splitu jednu ovakvu praonu

ali ja volim kemijje. vogtland u kombinaciji sa štelajučim konijem mi se čini opcija ravna kw v2

ajmo ljudi da uzmem ovo ili da odustanem? ,cijena 1000kn a zadnji amortizeri nisu origigi,to će brzo prokapat.

u nekom sam razmišljanju uzeti polovne gewinde vogtland koje se štelaju samo po visini. pošto su na njima već sad zadnji amortizeri promijenjeni kybovim,ja se mislim to baciti ća, i uzeti konijeve sa podešavanjem tvrdoće,zada su na leonu odvojeni amortizer i opruga ,a brijem da se visina štela na oprugu?,to isto nisam siguran.tako da bi da tokaru napraviti još navoja na koniju,tako da radi u optimalnom području i riješiija problem zada. neznam kakva je situacija naprid.neznam da li je cijev na kojoj je navoj za štelanje visine samo prazna tuba di se ubaci amortizer ili je to sve jedno tijelo? šta bi se tu dalo iskemijati? ideja mi je za 4000kn dobiti štelanje visine i tvrdoče.ako netko malo bolje zna tu problematiku neka mi malo pojasni.znam i da treba pogoditi balans amortizera i opruge,ali čini mi se da vogtland ionako radi sa konijem,a i ostalim proizvođačima radi opruge tako da tu možda nebi smilo biti problema.volija bi jedan brzi odgovor jer bi momku triba uplatiti lovu za te gewinde

odnit ću mu ovaj donji nosač da mi salije ponovo,jer je ovaj zamjenski premekan,ali se ne bih igrao sa ovim gornjima.

kurac,peras, uzea mi je 200kn za saliti onaj mali krug na donjem nosaču,puka mi je za godinu dana.sad sam zamjenski uzeja za 200kn,ali sam dobija komplet nosač.popizdija sam kad sam vidija da je komplet nosač 200kn a on mi je naplatija samo jedan mali dio nosača 200kn.i još ga ka znam,jer uzimam od njega neke o ringove za firmu. naša sam nešto na internetu,, vf inžinjerija,samo je svaki nosač 200 dolori

zanima me da li postoji kakva bolja zamjena od oem nosača? po etki košta 750kn.da li se mogu dati raditi pa napraviti tvrđi ili možda kupiti gotovi tvrđi.eto ako netko nešto zna nek napiše.

tako je, nek se uči

dajte momak nezna sa čim da začepi cijev,a vi da buši usisnu granu.ako neznaš šta radiš nemoj to ni raditi,nego isprintaj lipo sve to sa vortexa i daj papire nekom mehaničaru da ti to napravi.

nisam baš na ,ti, sa kompićima.sve to izvadiš vanka i jedan i drugi ventil,ovaj rezervar isto skidaš,triba bi skinuti i ove vakume od iberlaufa,pa sa strane bloka skinuti pumpu i staviti malu platu kao čep.poslušaj me i idi na vwvortex forum i imaš taj diy: how to remove sai,evap i n249 . lik ti je sve to lipo objasnija i poslika.nemožeš faliti.a ako ti se ne da zajebavati prodam ti ja taj ventil za 200kn

dv češ spojiti direkt sa usisne grane

otiđi na vwvortex forums nađi forum di se raspravlja o 1.8t motorima. prati naslove čija su slova zaplavljena te kad dođeš do naslova, cleaning engine bay,pročitaj, imaš i slike,kako skinuti taj ventil.ja sam na svom motoru to sve skinuo,samo moraš staviti otpornik da nejavlja grešku.

striko,kad riješim rukavac,jel se mogu javiti za napraviti adaptere

ako ti je auto 97 god kako si napisao,onda mi moglo biti da imaš 5 x 100

evo da se uključim, klješta i pločice sa 288 diska su ista kao i za 312 mm disk.znači staviti adptere i 312 mm diskove i dobiješ nešto na boljem kočenju. nisam siguran ,ali za5 generaciju i 4 generaciju vw vozila nije isti promjer rupa na glavčini. tako da se nemogu kombinirati kočnice sa golfa 5, na golfa 4.možda i može ali malo veća kemija. a ako netko želi sa 280mm preći na 312 mm ili 288mm mora mijenjati i rukavce. za 4 generaciju zadnje kočnice možeš poboljšati stavljanjem od s3 ili octavije rs.malo su veći i samoventilirajući su,što ovi manji diskovi nisu. i nakraju prodajem ti ja komplet za 312mm opciju.dam ti i 1 par diskova viška.

ma to pitam za lelu,a ispušna je već na autu,pa mislim da bi bija problem namotati je.vidjeti ću sa njim što kaže.da li se sa tom trakom može omotati i tlačna cijev posli turba ili ima neka druga. vidija sam da mario s3 ima neku traku sa kojom oblaže cijevi posli turba ,ali mi pari tanka ka alu folija, pa neznam baš da ima svrhe omatati je.

trebao bih skrojiti nekakav zaštini lim oko ispušne grane ,pa me zanima koji materijal koristiti.nekako mi se čini najbolji ovi alu lim koji se koristi za zaštitu podnice. može koji savjet?

ali ova slika nije dobra,meni je čelo klipa okrenuto prema usisnom crijevu,a na bočnu stranu dolazi odušna cijev.kad se klip podigne gore oslobađa ovu bočnu,odušnu cijev i tlak odlazi dole nazad u usis. sad jedino neznam di dođu ona dva o ringa koji brtve,u odnosu na bočnu,odušnu cijev.je li su iznad nje ili ispod,tako da se isto može nešto tlaka propustiti kroz tolerancu klipa.

ajmo laički, bov ima dvostruku funkciju, da drži tlak prilikom boosta, i da ga ispušta pri zatvaranju klapne da se ne zakoči naglo turbo.dok je motor u tlaku na cijev od vakuma isto dolazi boost,tako da sa te strane djeluje tlak na klip da ne propušta + još opruga koja pritišče klip, kad se pusti gas i zatvori klapna,motor radi vakum koji mora savladati snagu opruge i podignuti klip da se oslobodi bočna, odušna cijev u kojoj je tlak zraka koji je porastao jer je klapna zatvorena a turbo i dalje vrti.a pošto je ta odušna cijev bočno spojena na bov,onda tlak djeluje bočno na klip,i ne može ga podignuti.tu sam se ja varao jer sam mislija da tlak ipak djeluje na čelo klipa ,te da tako može savladati oprugu i ispustiti tlak kad je motor odnosno turbo u boostu. tako da je tcode u pravu,vrstu opruge određuje vakum,a ne tlak. e sad ja nešto drugo neznam a to je je li motor radi uvik isti vakum ili on varira.ako postoje različito snažne opruge,znači i da vakum varira.zbog čega on varira to ja neznam, volija bi znati.ako sam nešto falija objasnite