Mitja

Chipiranje F serije BMW (18.12.) http://www.myhraweb.com/showthread.php?51706-Chipiranje-F-serije-BMW

Noviji auti koriste PWM modulaciju za kontrolu ventilatora. Ovog u kabini ili na hladnjaku. Ako je otiso ovaj dio elektornike ce bit malo vise posla sa reparacijom.

Zupcaniki se vrte. Samo diff se ne vrti. U leru.

Salji na: andraz@chiptuning.si Najbolji za BMW

Stavi 1.8 motor i ce bit konja koliko hoces. Ili jos bolje. GT28RS. 360konja na 1.6VTI Hondi na 0.9 bar.

Dosta novijih turbo auta ide na 13:1 do 14:1 u boostu. Euro5 emisijski standardi.

Italija ti je blizu, tamo znaju te aute.

Mali turbo nece vuc do 7500 na ovom 1.6 16v motoru. Klipnjace i klipovi su OK ali je kompresija prilicno visoka pa nije dobro preterat. Kod turba ne ide da vuce iz nizkih i drzi do visokih obrtaja. Problem broj 2 je kuplung koji na tom avtu ne drzi okretnog momenta kojeg stvara turbo. Znaci treba ga pojacat.

Custom design, najbolji material kaj je u ponudi, ti je nekih 200eur po cilindru.

2005 godine smo vec stavili Dartone u H22 closed deck motor. Darton kosuljice su puno jace nego original.

Stavljanje novih kosuljica nije nesto specialno. Standardna procedura za Honda turbo blokove. Puno jeftirnije nego napravit novi blok. I da za Honde moze kupit i novi vec iz tvornice odliven pojacat blok :-)

Niko ne kaze, da se u Audi V8 ne smije staviti jacih kosuljica u blok. Serijala B16 blokovi idu do 700 konja. Pojacani onda dva puta vise.

Treba pitat Igora moze li demo dzir :-)

Pa i Honde koriste alu blok. Do nekih 1500 konja. Civici sa 2.0 turbo FWD koji voze 7.9 ili brze sa 310+ i izlazne brzine. 4+ bar turbo boost :-) Isto GM Ecotec alu blokovi sa 1500 konja.

Ja sam se vozio pored kad je vozio niskih 10. Islo je vrlo dobro :-) Ali sad kad je na niskih 9, ne mogu ni zamislit kako to ide. U glavnom u cetvrti brzini ubrzava jace od 180 do 260 nego 90% auta na race-u u 1. i 2 brzini od 0 do 80km/h. Vidi se kako proklizava i u cetvrti brzini na obicni pisti.

Hmm, Osijek 8.2013 :-) ET 201 7,744 speed 201 180km/h ET 402 11,027 speed 402 257,14 3.2 sec od 180 do 257km/h. Skoro 80km/h Traction limited, tek je na nekih 220 prestalo proklizavat. Samo je dragster bio malo brzi

Koliko mi je znano Audi V8 se ne vrti na 9500 ko vec spomenuta Honda, s time da ima isto snage. Barem tako kazes. Znaci da ima dosta vise okretnog momenta. Ili manje snage i manje momenta. Kad ce takav V8 napraviti 100 startova ili vise na sezonu onda ce se vise znat koliko izdrzi blok. Specialno kad ce bit opterecen na 3 bar. Na zalost benz blokovi ne izdrze 100+ voznji na 3 bar, zato VW majstori koriste dizel blokove, koji su puno jaci. Opel majstori nemaju te srece. Mogu rec da su PSA TU blokovi puno jaci. Drze 3 bar no problem, i to autopu LJ - ZG i nazad. Serijski blok na 3 bar. Javi kad ce ovaj Audi V8 drzat 3 bar serijski ili preraden :-)

Mislim da je ovo isto prilicno skupo :-) PPG B-series "Drag" Gear set Liberty billet bell housing Tilton carbon/carbon clutch and throw out bearing assembly

Nije fora u tome koiiko ima ili nema Corsa. Nije ni mjerena na valjcima :-) Ali ide 260 kroz cilj :-) Ili 257 totalno bez gripa u Osijeku. Znaci zbog gripa se gubi mozda 3 km/h na 260km/h Fora je da neki drugi auto nema 900 konja :-) Tri brzine je i previse za okretni moment kojeg producira 4.2 litra turbo motor plus nitro.

Napiso sam ti koliko ti treba snage za neku izlaznu. I koliko snage prebaci na asfalt Corsa. I kolilko brzo ide od 200 do 400 metara. Ispod 3 sekunde od 190 do 260 km/h. Ako se dobto sjecam cak je u Osijeku na ne najidelanijem asalftu napravio sa Corsom 257 izlazne. Prve tri brizne su isle sve u prazno tek je auto u cetvrti povuko od 180 do 257 u 3.2 sekunde :-) Honda sa 8.9 sec voziti u True Street klasi, auto sa komplet interiorom, staklama, sve ko iz tvornice plus roll cage. Samo je motor malo pojacan :-) I ova Integra je malo veci auto od Civica. Ti gotovo znas koliko je Kadett teski pa napisi. S time da ima i dvostruko okretnog momenta. Sto dosta znaci na ubrzanju a na zalost malo manje na izlazni brzini gdje je snaga motora najbitnija. Na kraju nemoj zaboravit da ja pricam o autima bez nitra. Sto se nebi moglo rec za neke druge.

Inace najbolja izlazna Corse je 260km/h :-) Za laksu perspektivu. Za ubrzat do 240 na sat nam treba x konja. Za 250km/h x+100 konja. Za 260km/h x+230 konja. Za 270 x+400konja. Corsa koristi 750KM od 300 do 400 metara. Prvih 300 metara ide sa puno manje konja. Po brzinama ide 300-400,400-500, 500-650 i prema cilju 750. Prosjecna snaga koju Corsa koristi je manje od 600 konja. Zbog: FWD, ogromnog turba (spool), turbo rupe (obicni tvornicki sinkro mjenjac). Vidi se po ubrzanju od 200 do 400 metara koje je zaista nenormalno :-) Tu tezina ima mali ulog, nego samo snaga motora. A suprotno RWD ili 4x4 auti mogu ic na puno od 2. brzine naprijed.

Cijeli svijet koji vozi drag aute slicne tezine napravi 270 izlazne sa 950-1000 konja. Civic sa ovog linka , kad smo prical o Marinovom turbu koji se prodaje http://www.full-race.com/store/turbos/borgwarner-airwerks/borgwarner-s400sx3-turbo.html 2.0 16V, FWD, 950 konja, 1100 i nesto kg 270 izlazne. Boba Motoring Golf . 1.8 16v, 4x4, 1100 i nesto kg. 270 izlazne. Samo tu izmedu Triglava i Vardara auti od 900 do 1300 konja tesko idu ispod 10. I tesko idu preko 240 na sat kroz cilj bez nitra. Valjda je atmosfera takva, veci zracni otpor pa treba 1500 konja za 270 kroz cilj. Meni je stvarno glupoi pisat o tome. Ali fizika je fizika. Ne mozes je prevarit.

S obzirom na izlaznu brzinu dobrih 750.

Sa obzirom da 4.2 V8 daje dva puta vise okretnog momenta nego 2.0 4 cilindras, kod iste snage, ima to vrlo jaki ujecaj na ubrzanje i izlaznu brzinu. Plus prakticki nema turbo rupe,koja se osjei na 2.0 motoru sa istim turbom , znaci ide na puno. Od starta do cilja.

Kad bi bio slican turbo i snaga, Kadett bi iso isto nekih 270 kroz cilj (bez nitra). Nije dosta tezi od ovog Civica. Tako da vjerujem da je turbo manji od ovog BW o kojem sad pricamo i da je isto snaga dosta manja.