Mitja

Dobro, uskoro idem na engine dyno i cu tamo izmapirar trkacki auto koji je slozio majstor za ove motore. Kad motor stize nazad, stavit cemo motor sa autom na nas obicni chassis dyno koji obicno izmjeri prilicno slicne konje onim koji su deklarirani. I stavim brojke tu na forum. Necu nista dirat vise motora na nasom dynu, samo izmjerim i vozi. Sad kakvi je utjecaj temperature na dyno mjerenje? Temperature koja ide u kalkukaciju DIN/SAE/ whatever izmjerenih konja:

Mjerenje traje isti dugo u svaki brzini? Kog turbaka se kod jacih auta moze pocet grijat intercooler i motor ako mjerenje traje duze u 5. brzini nego u 2. brzini.

To mjeri samo snagu na kotacima? Inace ono Maha mjerenje.... e46 izbaci vise ili manje 325 konja i to je to.

Kako to rade profesionalci...

1.6 16V koristi BE mjenjac. Ja sam ga dobio od vani. Skoro da nema Berlingo ili Partner na benz motor. Svi su dizel. Bio je neki serija 2 Berlingo 1.6 16V obiteljsko vozilio ali presporo, pa smo slozili na turbo i 200KM. Dok nismo slozili korpe na dupli feder stalno je proklizavalo. Kad stavis to u Saxo/106 treba slozit custom nosace mjenjaca i custom poluosovine.

Zatvori se u radionu sa upaljenim dizelom bez dpf. Da vidim koliko ti vremena treba da otvoris vrata.

Svi Berlingi koriste BE mjenjac. Benz ili dizel. Taj je bio 2.gen Berlingo, ne znam koristi li hidraulicni kuplung. 1.gen koristi sajlu. Duplu korpu na serijsku lamelu na Saxu. Izdrzala neko vreme, i strgalo je sredinski dio van iz lamele. 400nm je bilo previse. Onda stavili sportsku na 4 pera. Puno jaca konstrukcija. Kolega se sa Saxom pola godine vozio na posao, kad mu je daily driver bio na totalnom remontu. I zalio se da je 6.5 litri na 100km prevelika potrosna za 300 konja auto :-) (po zimi) Da, lamela na 4 pera drzi puno vise na isti korpi ko standard lamela. Ali malo teze krenes s mjesta sa takvom lamelom. Jer je samo on/off nema proklizavanja. Saxo ce bit 1.4. Jer klipnjace i klipovi od 1.4 su puno jaci. 1.6 motor ne izdrzi 2.5 bar na stock komponentama. Ni ga ne mozes vrtit na 9000 obrtaja. (na stock klipnjacama)

Kolega je kupio neku italijansku "pojacanu" korpu za Berlingo 1.6 16V koji smo slozili na turbo, pa je isto proklizavalo. Onda smo slozili duplu korpu i covjek happy. Ne proklizava vise. Sad mozes ostavit serijsku lamelu ak je konstrukcijski dovoljno jaka. Pa mozes normalno krenut s mjesta. Na Saxu nam se serijska 180mm lamela raspala. I onda stavili sportsku na 4 pera. Vts 1.6 16V 200m lamela je sigurno bolja od obicne 1.4 8V 180mm lamele.

Svaki kome nos radi odmah osjeti da smrdi iz auspuha i da nema dpf. Nadam se da nece biti kod nas ko u Njemacki. Poznanik se vozi sa novijim BMW po autoputu i malo po gasu da prestize sporije aute. Naravno da se vidi crni dim. Iza njega policajci, zaustave ga i zovu mobilnu kontrolu za tehnicki pregled. I brzo vide da nesto ne valja sa emisijama. Voze auto na slepi na najblizji servis. Gle cuda, stvarno nema dpf. Ak je htio vozit naprijed, namontirali su mu dpf, stavili tvornicki software plus kazna. Sve total 3000 eura.

Sportska lamela na 4 pera. Ili dupla korpa. Nam na Saxu drzi 180mm lamela preko 400nm. Ak imas dvije iste korpe mozemo slozit jednu duplu.

Stavi cijev i lonce 70mm dobro ce bit za 700 konja. I manje buke. Vanjski fi lonca barem 200. Kvalitetni lonac.

Bosch plus 50 . Odlicne, drze vec godinu i po. http://de.bosch-automotive.com//en/parts_and_accessories/service_parts_1/bulbs_1/headlamp_bulbs_1/plus_50_plus_60_plus_90_head/plus50_plus60_plus90_head

270KS za 2560.

2.2 CDI original Mercedes.

Mazda 2.0 16V DITD i noviji common rail 2.0 16V u Mazdi6. 400.000km i nema problema sa motorom. Kod common rail se mjenja onaj glup ventil pritiska nafte na pumpi , podlozke ispod injektora i ocisti usis uljne pumpe u karteru. Samo je mozda Mercedes sa CDI motorima bolji. Mozda.

MLS, metalni. To je OK.

Taj motor koristi metalni dihtung glave ak se ne varam. Koji tip dihtunga si narucio?

Nece biti. Vidio dovoljno auti sa cukama tlaka ulja, prije i posljije montiranog hladnjaka ulja.

Da. Mozes na tvoj auto stavit jedan takvi mali hladnjak i takvu malu cijev i javi kakav je tlak ulja.

Ta cijev je premala, puno ce ti pasti tlak ulja. To je ko cijev za mazanje turba, a ne da ide preko nje kompletam protok ulja za mazanje motora. Usput i sam hladnjak ulja mi se cini prilicno mali.

Sto lakse to bolje. To je sve sto treba znat.

Moze se mehanotrika reparirat. Nema problema.

Jacu korpu sa duplim federom i sinter lamelu ti mogu ja rjesit. Na Saxu turbo se vec 4 godine vozimo na tu kombinaciju. Prvo se slozila jaca korpa ali onda je strgalo lamelu, metalni dio original lamele se raspo. Onda smo stavili i sinter lamelu i od tada nema problema. Osim dva mjenjaca kaj su se raspala posle toga. Kad kuplung drzi onda je mjenjac onaj koji se pojaca.

Ili stavis sinter sportsku lamelu ili stavih jacu korpu ili korpu sa duplim federom.