Mitja

Da atmosferac. Moja Mazda.

To je isti motor kaj mi koristimo. Samo da ima sad 170 konja. Zanm da su mjenjaci problematicni, jer se raspadnu. I dosta su trazeni.

Znam za aute koji se voze godinama na tim. Ak je to tebi smjesno?

Kakav oblik alu komada vam treba? Tu je ducan 15 minuti od mene, pa se mogu raspitat. Vidimo sam vec 7075 na lageru, kolega radi sesirice za ventile iz njega.

Nema veze na nizke okretaje. Napravio sam ekspreriment na mom autu. Nista posle ispusne grane. Na valjcima. Dobio je malo konja na svim okretajima. Najvise skoro na blokadi. Na nizkim nije gubio nista. Najbolje je stavit auto na valjke, ugurat lambdu u auspuh i vidit kaj je sa motorom. Butt dyno nije dovoljno precizan :-)

Koji 1.4 16V VW? Taj motor korisitimo za autokros i vrti se na 9000 okretaja in nikakvih problema s njim.

Alu klipnajce su dobre i za na cestu, ne samo za dragstere. http://bmeltd.com/rods.htm OK, kovane u smislu kovanih klipnjaca koje se koriste u motorsportu. Ove nisu sintrane.

Drag race motori koriste alu klipnjace. Samo to. Neke su dobre i za street, ali lagana varianta. Sintrane klipnjace nisu kovane. Znaci metalna prasina u kalupu. Sve vise modernih auta koriste sintrane klipnjace.

Zakaj nebi bio dobar? U Formuli1 u turbo eri je Honda koristila alu blok. I cini mi se da Renault isto. Alu blok (opet sam kod Honde) drzi 1000 konja sa pojacanim kosuljicima. Kod auta u street klasi. Hot rod klasa je preko 1500 konja na tim motorima i alu blokom. Interesantano je da ovi nabrijani drag motori koriste i alu klipnjace.

Moze se i reparitiati staro za novo za 200 eur ili nesto slicno.

Ali na tvom autu :-)

Kolika je snaga sad?

Ima dosti 4 klipinih kljesta sa serijskih auta koje se moze upotrebit. Od AUDi, BMW, MB, Jaguar i tako dalje. OEM kvaliteta, nije problem sa rezervnim dijelovima.

Za blow-by, kad je tak velik treba veliki oddusak a ne pumpica na 12V. Inace da je motor u dobrom stanju bloy by je minimalan. Kad pocinje bacat van sipku od ulja tu su drugi problemi.

Zalostno je znanje kojega nemas. I da stavis neke 12V vakuum pumpice u karter. Strasno :-)

Zasto bi onda bilo ko htjeo spojit mini vakuum pumpu u karter? Jel bilo ko vidio kakvse su vakuum pumpe, koje su spojene na (trkacke) motore sa suhim kartetom putem zupcastog remena? Tu dosta ljudi zaista ne zna kaj znaci napravit vakuum u karteru. I koliko protoka treba. I koliko snage treba za pokrenit takvu pumpu. Imam mogucnost radit na motorima sa suhim karterom i u zivo vidit kako to radi i kakve pumpe su to. I kad napises neki komentar svi se prave pametne. A pojma nemaju o cime se prica.

Kuda ide zrak izpod klipa kad ide klip dole?

Mozes izracunat protok za 1 cilindar. 2.0 motor , 4 cilindara. 500cc po cilindru, na 6000 okretaja u minuti je to 100 okretaja na sekundu po 0.5litra.

Pitaj tu, rade dosta toga http://www.avtoelektronika.si/

Gledajte kako se voze novi auti koji stize brodom iz Japana ili Koreje. Oni vozaci samo gas koliko moze, kad jih voze sa broda na parkiraliste :-)

NGK BCR7 i 8. Odlicne.

Veca je brzina veci su gubitki. To smo vec mnogo puta testirali. Kotalni otpor kotaca je veci sa brzinom. Gubitki kroz mjenjac su stalno isti. Mitsubishi evo 4. brzina 384 na kotacu i 408 na radilici. 5. brzina, 354 na kotacu i 407 na radilici. Razlika su ide kroz kotalni otpor kotaca na velikim brzinama.

Uzmi original Mazda termostat i nema problema. Nije toliko skup.

Ne trebaju ti 1mm veci ventili. Originalni su prilicno veliki na tim novim 2.0 motorima. Veci nego na starim 1.8 i 2.0 16V.

Previse benzina. To radi stalno na 11:1. Vozis se dosta sa hladnim motoron na kratkim voznjama?