Mitja

To je poznat problem na tim motorima. Podesi se ga da auto najbolje ide i to je to.

Taj distributor na BG seriji je vec odavno prestao radit kak treba. Znaci vakuum i centrifugalna regulacija ne radi kak treba. Kad ga sa stroboskopom podesis auto ne ide. Treba ga zamaknit da auto ide i to je to. Znaci vise paljenja u leru. Oko 20 stupnjeva ili vise.

Da zamasnjak nije balansiran davno bi otisli leteci na radilici. Inace postoje i Sachs, Spec, i jos koji kuplungi ako Helix pravi probleme.

O VW 1.4 16V sam vec napiso. Ford 2.0 Zetec iso je na 175KM sa ITB, stock motor. Mazda MX-5 1.6 +ITB Jenvey

Nama veze bregasta za ITB. 1.4 16V 75KM VW motor na stock bregastima sa klapnama, ispusnom granom, auspuhom i Megasquirtom iso je na 130 konja. Ali za snagu na stock usisni grani treba promjenit bregaste.

FPR ni ne trebas spojit na vakuum. Isto ce radit. U svakom slucaju trebas korigirat mapu goriva. A mozes spojit na iste cijeci ko za MAP. A za MAP povuces iz prihvata za cijevcice na klapnama iz svih cetiri klapna. Inace je dobro slozit neku elektroniku u buducnosti da koristis i MAP i TPS senzor za mapu goriva i paljenja.

Sa svake klapne jedna vakuum cijev u spremnik i onda na servo od kocnica. Isto za ler. Prihvat za ler i kocnice mozes napravit i direkt na svaki cijevi od usisne grane, do glave motora. Original injektori su ti OK. Jer to je cestovni auto, pa ce mirnije radit sa original injektorima na original poziciji. Na kraju treba napravit i neki airbox da mozes stavit filter zraka.

Na OBD2A ecu ces staviti OBD2 instalaciju. Treba ti OBD2B na OBD2A kablaza. Moze se narucit, viska nema, skoro niko to ne koristi.

Gledaj i za Toyo R1-R. Nije taki ekstem ko R888 ali vrlo dobra.

Regulator pritiska goriva. Probaj zamjenit sa nekim novijim. Isto pumpa ak je regulator OK.

Za tu snagu je IC iz pocetka OK.

Nije najbolja varianta kad gledas protok zraka. Ali ak ne ides na neku strasnu snagu bio bi OK.

Nma pomoci sa pumpom kad su injektori premali. Mozes stavit tri pumpe i nece bit nis bolje.

http://www.caranddriver.com/features/the-mid-vs-rear-engine-debate-porsche-cayman-r-vs-911-gt3-feature "Cayman Dynamics, a team of vehicle-dynamics experts on call to support our more ambitious tests, cracked the door to a local laboratory where a million-dollar test rig measured each Porsche’s center-of-gravity height and polar moment of inertia [see “Engine-Location Glossary”]."

Imam jos jedan ili dva dihtunga doma. T25 flandza.

Koristili smo i bakrene dihtunge izmedu turba i grane. Nije bilo i nije problema s njima.

Mozda ide ispod matice?

evo sheme za DIY

Fi lter na injekotrou je tamo zato smo mora biti. Nije dobro se vozit bez njih. A oni razprsivaci od spoda nisu toliko bitni. Kakav je tlak goriva, mozda benz pumpa nije u najboljem stanju?

Mi smo jih uvijem sami punili (kod nas jih ni ne pune ak doneses praznu). Kupis nitro plin u obicni industrijski boci i iz ove napunis u svoju bocu. NOS, NX, ZEX, bilo koju.

Daj napisi vec konje i stavi onaj dyno :-) Vec su te dva puta pitali. 540 konja je bilo na Leonu. Znaci toliko konja za 12.3. Accord nije bio dosta sporiji koju godinu prije u Rijeki. Znaci bili smo tamo negdje sa snagom.

Znam koliko je bilo kasnije na valjcima sa vecim injektorima, koliko je bilo na 402metra (12.4) na ovaj "low boost". Ak neko zna za 1500kg FWD da napravi takva vremena kod nas, na nasim pistama, nek napise koliko konja ima :-)

Kako je vec bilo napisano, tamo su prve testne voznje na 400 i nesto konja. Nadam se, da ne trebam opet ponovit isto. Dobrih 8 sec od 100-200. 1405kg od auta plus turbo kit. Mislim da je u totalu skoro 100kg tezji od Volva T4.

Tako su svi mislili na pocetku kad smo isli u projekt :-) To nece nikad proradit. Tada nije ni bilo takvih projekata, toliko manje standalone kompjutera na tuning sceni. Na 402 u Rijeki 2005 godine napravio je 12.4., kad je van bilo 40 stupnjeva. Tad je bilo nekih 450 konja, jer su bili injektori premali. Onda smo stavili druge. Videi su isto tako iz pocetka na nekih 450 konja. Tada je bio zuti Leon 1.8T na GT2871 na nekih 400+ konja. Kad su isli na probu na autoput Accord je vec bio brzi :-) Bila su to neka druga vremena, dobra konkurencija, zanimvljivi auti. Nisto od toga sad.

Mi smo vec 2005 godine stavili kosuljice od Dartona u Accord TypeR motor i onda ga slozili na 550konja. Putem Megasquirta naravno :-) Tako je bilo na prvim testnim voznjama :-)