Mitja

S obzirom da je dobar do 1000konja. Mozda se ide na 1500konja?

Kamo ces stavit jedan turbo u B4 sasiju?

Koliko pratim situaciju u IC-ju nema vakuuma. Ni u cijevima od turba do motora. Tamo je stalno 1, 5 , 10 ili bilo koliko vec litri zraka pod atmosferskim pritiskom ili vecim, ako turbo vec puni.

Velicina IC-ja nema veze sa turbo rupom. Od kud vam ta ideja?

Piramida nije dobro slozena, kad ste ju slagali na novi final drive.

OBD programator. Stavis mapu na avto i to je to.

Hladniji je zrak na usisu toliko hladniji je na kraju u motoru.

Mozda map senzor ne radi i ECU vidi overboost.

Japanezi su zakon. Za sloziti klimu u obicnog Civica sam potrosio 3 sati. Sve je vec pripremljeno.

Po mom iskustvima na veliki snagi ne radi. Jer nema dovoljno velikih "lamela" in koeficient frikcije je premali i na ona dva mla zupcanika u diferencialu.

Kupis neki alu hladnjak slicnih dimenizja iz ebaya i preradis ga da pase u tvoj auto.

KKK K03. Ima jih puno.

Nam na Saxu ona mala 180mm lamela drzi preko 400Nm sa duplom korpom. I pedal je mekan. A Corsa 2.0 turbo vozi 9.4 na 402 na isti princip duple korpe. Isto pedal mekan.

Ak je dizel, trebaju bit mekani. Inace ce ti zubi ispast :-) Najbolje originalni.

Treba ti barem komplet glava i usisna grana od Xsi ili Rallye.

AGIP ATF 2D DEXRON 2D bi trebalo bit OK.

Sve ove bregaste iz pocetka su prilicno "racing" i nisu za svaki dan. Ispod 3000 obrtaja zaboravi.

Tvornicka rjesenja su najbolja.

Zazor na elektrodi.

Mjenjaj kuplung i vozi ko prije.

Kompresija je OK. To polako nabije kad se vergla.

Kompresija je OK. To je unutra tolerancije.

To je poznat problem na tim motorima. Podesi se ga da auto najbolje ide i to je to.

Taj distributor na BG seriji je vec odavno prestao radit kak treba. Znaci vakuum i centrifugalna regulacija ne radi kak treba. Kad ga sa stroboskopom podesis auto ne ide. Treba ga zamaknit da auto ide i to je to. Znaci vise paljenja u leru. Oko 20 stupnjeva ili vise.